Toronto e Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company - Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company
 | |
| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Toronto |
| Localidade | Toronto |
| Datas de operação | 1893–1936 |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 10+Medidor Toronto 7 ⁄ 8 in(1.495 mm) |
| Comprimento | 8,35 mi (13,44 km) Kingston Rd da Victoria Pk Ave (1913-1922) |
Toronto and Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company foi fundada em agosto de 1892 para fornecer serviço de estrada de ferro para o distrito de Upper Beaches na cidade de Toronto , Ontário e para o município vizinho de Scarborough. Exceto por dois ramais, a linha era radial ao longo da Kingston Road .
Em 1904, o TSERLPC tornou-se a Divisão Scarboro da Toronto and York Radial Railway , uma subsidiária da Toronto Railway Company . Em 1922, a linha radial foi adquirida pela cidade de Toronto, que contratou a Hydro-Electric Power Commission of Ontario para operar a linha como Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. Depois de 1927, o serviço radial foi operado pela Comissão de Transporte de Toronto, mas com o serviço de bonde da cidade sendo estendido para Birchmount Loop . Além de Birchmount, o serviço radial cessou em 1936.
Este artigo é mais sobre o radial Scarboro do que sobre a empresa que o criou originalmente.
Linha do tempo
Era pré-T e YRR (1885-1904)
- Eventos anteriores à fusão criando o T & YRR em 1904
Em 18 de agosto de 1892, a Toronto e Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company foi incorporada para fornecer serviço de bonde elétrico ao longo da Kingston Road e para produzir e vender eletricidade para clientes nas proximidades. Henry Pellatt ( famoso na Casa Loma ) era o presidente do conselho de administração.
Em 1o de julho de 1893, a Electric Railway, Light and Power Company de Toronto e Scarboro começou as operações radiais elétricas com uma rota no lado norte da Kingston Road de Queen Street a Blantyre Avenue.
No início de julho de 1893, a ferrovia criou uma ramificação para o serviço de verão no lado oeste da Blantyre Avenue ao sul de Victoria Park, uma área de recreação à beira do lago aproximadamente no local da atual Estação de Tratamento de Água RC Harris .
Em 1894, a ferrovia abriu um ramal que vai de Kingston Road e Walter Street ao norte via Lyall Avenue e Kimberley Street até Gerrard e Main Streets no então Village of East York.
Em 6 de março de 1895, a Toronto Railway Company adquiriu o controle acionário da Toronto and Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company. A garagem da linha Scarboro na Walter Avenue foi fechada e as operações foram transferidas para a King Carhouse do TRC na King Street East com a St. Lawrence Street.
Durante os invernos de 1895 e 1896, a filial de Blantyre não funcionou e todos os carros radiais seguiram para East York nas ruas Gerrard e Main.
Em 1897, a ferrovia rasgou seus trilhos na Blantyre Avenue e os relançou ao longo da Kingston Road até o Toronto Hunt Club, perto da Warden Avenue . O serviço de inverno foi prestado na Warden Avenue. Normalmente, dois carros operavam a cada 30 minutos, um para East York e outro para a Warden Avenue.
Em 12 de julho de 1901, o serviço foi expandido 1,7 quilômetros (1,1 mi) ao longo da Kingston Road da Warden Avenue para a Half Way House na Midland Avenue. A expansão foi desencadeada por ameaças da prefeitura de cancelar a franquia da ferrovia. A ferrovia relutava em se expandir porque Scarborough era então muito rural, com apenas uma pequena população. O serviço de domingo começou em 22 de setembro de 1901.
Era Mackenzie e Mann (1904-1921)
- Eventos quando o T & YRR estava sob o controle de William Mackenzie e Donald Mann
Em 1 de agosto de 1904, a Toronto and Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company foi fundida na Toronto e York Radial Railway, tornando-se sua Divisão Scarboro. A garagem da Walter Avenue foi reaberta e a operação da linha de Scarboro tornou-se completamente separada do sistema TRC.
Em 23 de janeiro de 1905, o serviço chegou a Mason's perto de Bellamy Road .
Em 24 de dezembro de 1905, o serviço chegou à agência postal de Scarborough em Markham Road .
Em 31 de agosto de 1906, o serviço chegou a West Hill (perto de Fairwood Crescent), onde uma estação foi construída.
Em 1912, a ferrovia inaugurou o Scarborough Heights Park (também chamado de Scarborough Park), uma área de 60 acres que se estende de Kingston Road até o lago entre Midland Avenue e Bellamy Road.
Em 1913, o ramal de Kingston Road para Gerrard e Main Streets foi fechado devido à concorrência da nova linha Gerrard da Toronto Civic Railways , que foi inaugurada em 18 de dezembro de 1912. Os passageiros descobriram que a rota Gerrard era uma rota mais direta para chegar ao centro .
Era hidroelétrica (1922-1927)
- Eventos quando o T & YRR foi gerenciado por Hydro-Electric Railways
Em 16 de agosto de 1922, a cidade de Toronto adquiriu formalmente as linhas T & YRR. O plano era que as partes da cidade das linhas radiais T & YRR fossem incorporadas ao TTC, e as partes fora da cidade seriam administradas pela Ontario Hydro como a Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. Assim, o sistema de bonde de Toronto substituiu a linha radial entre a Queen Street e a Victoria Park Avenue , tornando esta última rua o terminal oeste da linha radial.
Em 1 de novembro de 1922, a Hydro-Electric Railways assumiu a operação das linhas T & YRR fora dos limites da cidade. A Hydro transferiu novos carros de sua operação Guelph Radial Railway e construiu um novo terminal em Kingston Road e Victoria Park Avenue.
Em 2 de dezembro de 1922, o TTC abriu o Bingham Loop . Os bondes da cidade agora substituíam os carros radiais ao longo da Kingston Road, da Queen Street à Victoria Park Avenue.
Em 1927, havia cinco vagões de bitola padrão armazenados na Warden Carhouse da linha Scarboro, que a Hydro-Electric Railways havia transferido da Guelph Radial Railway. Esses carros do tipo "Prairie", construídos pela Preston, estavam armazenados enquanto se aguarda a conversão da linha para bitola padrão, uma conversão que não aconteceu.
Era TTC (1927-1936)
- Eventos quando o TTC operou as linhas T & YRR
Em 12 de janeiro de 1927, a Toronto Transportation Commission começou a operar as linhas T & YRR sob contrato, incluindo a linha de Scarboro. Em 25 de janeiro, o TTC conectou os trilhos radiais de Scarboro ao sistema da cidade em Bingham Loop . Naquela data, também fechou o Warden Carhouse (logo a leste da Warden Avenue) e transferiu as operações para o Russel Carhouse sob o Departamento Radial do TTC.
Em 4 de julho de 1927, os cinco carros de bitola padrão que haviam sido armazenados no Warden Carhouse foram colocados em serviço na linha de Scarboro após o reabastecimento e conversão para operação de um homem.
Em 18 de novembro de 1928, o TTC estendeu a linha do bonde Kingston Road com via dupla para o leste até um novo Birchmount Loop , onde os passageiros radiais agora podiam se transferir para os bondes da cidade. No loop, havia uma estrutura semelhante a uma estação contendo uma sala de espera.
Após a temporada de 1929, o Scarborough Heights Park fechou permanentemente.
Em 13 de julho de 1930, o serviço radial a leste de Scarborough Post Office (logo após a Eglinton Avenue) foi substituído pelo serviço de ônibus Gray Coach .
Em 25 de junho de 1936, o serviço radial de Scarboro acabou sendo substituído por ônibus no dia seguinte.
PostScript
Em 1o de julho de 1954, o TTC encerrou o serviço de bonde para Birchmount Loop, substituindo o serviço de bonde a leste da Victoria Park Avenue por ônibus. A introdução de um novo sistema de zona tarifária e uma reorganização da rede de ônibus suburbanos levaram ao encerramento do serviço de bonde a leste da Victoria Park Avenue.
Estações
West Hill
Quando a estação West Hill foi inaugurada em 1906, contava com sala de espera, restaurante, barbearia, sala de leitura e telefone público. Os clientes podiam estacionar seus cavalos aqui enquanto dirigiam o carro radial para Toronto, uma das primeiras instalações de estacionamento e passeio .
Victoria Park
Em 1922, o TTC assumiu a rota radial entre Queen Street e Victoria Park e a converteu em uma linha de bonde de via dupla. A linha do bonde terminava no Bingham Loop entre a Bingham Avenue e a Victoria Park Avenue. A linha radial de Scarboro terminava no lado leste da Victoria Park Avenue.
Quando o TTC assumiu a operação da linha radial de Scarboro em 1927, um novo terminal radial foi construído em duas etapas. Como uma medida temporária, a carroceria do velho carro TRC 370 foi usada como uma sala de espera ao lado do meio-fio, localizada inicialmente na esquina noroeste da Kingston Road e Victoria Park Avenue e posteriormente movida para a esquina nordeste. Então, o TTC construiu um novo terminal fora da rua com uma sala de espera atrás da esquina nordeste. Pouco antes de chegar ao Victoria Park, a radial virou para o norte em um beco e depois para o oeste em outro beco atrás dos edifícios de frente para a Kingston Road. O TTC então conectou esta pista do terminal ao Bingham Loop para que os carros radiais pudessem passar por ela para serem armazenados em Russell Carhouse . Os carros radiais usavam Bingham Loop apenas para acesso à garagem; os passageiros radiais tiveram que usar o terminal radial no lado leste da Victoria Park Avenue. Quando os carros radiais entraram em serviço vindos de Russell Carhouse, eles tiveram que ir para o lado norte de Bingham Loop e, em seguida, dar ré no terminal radial do outro lado da rua.
Quando a extensão do bonde para a Birchmount Avenue estava sendo construída ao longo da Kingston Road para o novo Birchmount Loop , a pista oeste foi construída primeiro, e os carros radiais usaram essa pista em ambas as direções até que a pista leste estivesse pronta.
Carhouse
- Walter Carhouse (1893-1895,1904-?), No lado norte da Kingston Road perto da Walter Street
- King Carhouse (1895–1904), operado pela Toronto Railway Company na King Street East em St. Lawrence Street
- Warden Carhouse (? –1927), a leste da Warden Avenue no lado sul da Kingston Road.
- Russell Carhouse (1927–1936)