Yamaha XS750 - Yamaha XS750
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| Fabricante | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Também chamado | triplo |
| Empresa-mãe | Yamaha |
| Produção | 1976-1981 |
| Sucessor | XS850 |
| Classe | 750cc |
| Motor | 4 tempos 3 cilindros refrigerados a ar DOHC |
| Transmissão | 5 velocidades |
| Suspensão | Frente: garfo telescópico (d: 36 mm) Traseira: braço giratório |
| Freios | Frente: disco duplo Traseira: disco |
| Pneus | Frente: 3,25H-19-4PR / 1,8 Kg / cm (26 psi) Traseira: 4,00H-18-4PR / 2,0 Kg / cm (28 psi) |
| Rake , trilha | 27 graus / 114 mm (4,49 pol) |
| Distância entre eixos | 1.470 mm (57,9 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.160 mm (85,0 pol.) W : 965 mm (38,0 pol.) H : 1.185 mm (46,7 pol.) |
| Capacidade de combustível | 17 litros (4,5 US gal) |
A Yamaha XS 750 e a Yamaha XS 850 foram uma linha de motocicletas de três cilindros em linha produzidas pela Yamaha Motor Corporation de 1976 a 1981 para o mercado mundial de motocicletas. O último ano de fabricação do modelo foi 1981. Lançado no Japão em 1976 como as rodas de arame esportivas GX750 (em oposição à liga fundida em todos os outros modelos), o XS750 tornou-se o nome para o modelo de exportação.
Essas motocicletas são geralmente chamadas de "triplas" porque têm 3 cilindros. Nos primeiros 4 anos modelo, a moto deslocou 750 cc. Isso foi aumentado para 826 cc nos últimos 2 anos de modelo, mas foi referido como 850. Várias alterações foram feitas no modelo ao longo dos anos.
1976 XS750 “C”
Muito poucas dessas bicicletas parecem ter sido feitas e menos ainda sobreviveram. As rodas fundidas tinham um acabamento sem pintura e os decalques em um design de listras distintas no tanque e nos painéis laterais. Esta moto tinha um sistema de escapamento 3-1 e carburadores Mikuni “Mark I”. A montagem da caixa de ar era diferente de anos posteriores. O filtro de ar pode ser trocado abrindo o assento. Este modelo tinha pontos de disjuntor de contato triplo, tornando o ajuste de tempo complexo. Também apresentava um regulador e retificador separados. O assento tem uma cauda curta este ano.
Esta bicicleta recebeu ótimas críticas na Cycle World, que a chamou de "BMW Barganha" e a classificou como uma das 10 melhores do mundo em 1976.
1977 XS750 “D” e “2D”
Várias delas chegaram aos mercados de exportação no final de 1976. Essa bicicleta era praticamente a “C” com uma pintura. O tanque agora ostenta a tubulação familiar em torno dos contornos destacando os detalhes. Problemas com confiabilidade levaram a um novo lançamento em 1977. Um problema particular era com a 2ª marcha. Este tinha o hábito de cair em ponto morto sob carga. Pilotos astutos trocariam de marcha da 1ª para a 3ª marcha; o motor tinha torque suficiente para suportar essa técnica. A correção da Yamaha tendia a ser temporária, então não valia a pena fazer. O "D" tinha a mesma cauda do "C" e do primeiro GX750.
Liberado para devolver a confiança ao modelo 2D com algumas modificações no modelo “D”. A moto agora tinha sistema de escapamento 3 em 2 com silenciadores em ambos os lados da moto e melhorias feitas no motor para aumentar a confiabilidade. Equipado com unidade reguladora / retificadora eletrônica. Esta bicicleta tem um assento diferente do "C" e "D". A cauda é mais longa e não se encaixa nos primeiros assentos.
1978 XS750 “E” e “SE”
O agora popular “2D” foi atualizado para acompanhar o mercado. A Yamaha adicionou ignição eletrônica este ano, mas manteve a unidade de avanço de cronometragem mecânica. Eles também substituíram os carburadores dos modelos de CV Mikuni “Mark II”. Eles ofereciam manutenção mais fácil e um “enriquecedor de duas posições” (Choke) em oposição à posição única no modelo “Mark I”. O motor novamente teve algumas melhorias, incluindo eixos de comando para aumentar a potência do motor. O limite de rotação foi aumentado para 9.000 rpm este ano, de 7.500 que a ignição eletrônica havia permitido. Os modelos “E” posteriores também tinham uma janela de visualização para o óleo do motor adicionado no lugar da vareta. Este ano também viu a introdução do XS750 “SE”, modelo especial ou personalizado dos EUA. Com garfos dianteiros mais longos e um tanque em forma de lágrima com escapamentos e assento mais curtos, tinha uma aparência “Chopper” em contraste com o tourer ou agora referido como “Padrão” XS750 “E”. A mudança dos carburadores também significou uma mudança no design da caixa de ar e o filtro de ar agora foi trocado sem levantar o assento. O XS750 também veio com uma carenagem de estoque com armazenamento completo e compartimento aerodinâmico do piloto. A carenagem também introduziu estabilidade adicional à motocicleta, criando inclinação adicional ao quadro. Esta foi a primeira vez para bicicletas desta época, especialmente aquelas na faixa de preço de 2400 a 2700 dólares.
1979 XS750 “F” e “SF”
Como acima, os modelos europeus vieram com um tanque de combustível opcional de 24 litros e também um novo esquema de pintura. As rodas fundidas a partir deste ano foram de "design tubeless".
1980 XS850 “G” e “SG” “LG”
O substituto de 826 cc para o XS750 era uma fera muito semelhante. O motor recebeu canos e pistões maiores, um virabrequim mais robusto, uma corrente primária mais larga e melhores vias para óleo. A adição de um resfriador de óleo ajudou a manter a temperatura. O europeu 850 "G" veio com o tanque de 24 litros como padrão, além de um enorme farol de 8 "de diâmetro. Também foram adicionadas melhorias na estrutura, incluindo uma nova montagem de braço oscilante e suportes de apoio para os pés em liga. (Também pode ser visto em alguns modelos" F " . Nos Estados Unidos, o 850 “G” tinha um visual mais customizado com um assento sem cauda como o “SG” e painéis laterais diferentes. Os escapes nos modelos europeus têm um offset para melhorar a distância ao solo no traseira. O “LG” era o especial da meia-noite, com designs em preto e dourado no motor e em outras peças. Os modelos europeus tinham assento e cauda mais largos do que os 750, mas se pareciam muito mais com eles do que os 850 “G” americanos .
1981 XS850 “H” e “SH” “LH”
Como no ano anterior. Também no último ano de produção, embora os modelos continuassem a vender por alguns anos depois disso. Uma mudança final, o sistema de ignição foi atualizado para cronometragem avançada eletrônica e o conjunto de avanço mecânico foi removido. O “LH” era o especial da meia-noite, exibindo designs em preto e dourado no motor e em outras peças.