Yakovlev UT-2 - Yakovlev UT-2
UT-2 | |
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Sobrevivente de UT-2 em Monino | |
Função | Treinador |
origem nacional | URSS |
Fabricante | Yakovlev |
Designer | Aleksandr Sergeyevich Yakovlev |
Primeiro voo | 1935 |
Status | aposentado |
Usuário primário | Forças Aéreas Soviéticas |
Produzido | 1936 a 1948 |
Número construído | 7.243 |
Desenvolvido a partir de | AIR-10, Ya-20 |
Variantes | Yakovlev Yak-5 |
O Yakovlev UT-2 ( russo : Яковлев УТ-2 ; nome de relatório da OTAN " Mink ") era um monoplano monomotor tandem de asa baixa e dois lugares que foi o treinador soviético padrão durante a Grande Guerra Patriótica . Foi usado pela Força Aérea Soviética de 1937 até ser substituído pelo Yakovlev Yak-18 na década de 1950.
Desenvolvimento
O biplano U-2 (Po-2) anterior não era mais um treinador adequado para as aeronaves modernas mais rápidas que entraram em serviço e, para cumprir a função, o UT-2 foi projetado como treinador.
A nova aeronave foi projetada pela equipe de Alexander Sergeevich Yakovlev em OKB-115. Originalmente designado AIR-10 , era baseado no AIR-9, mas era mais simples, com cockpits abertos em tandem, também omitindo slats e flaps . Ele voou pela primeira vez em 11 de julho de 1935. O AIR-10 venceu a competição em 1935 e, após pequenas alterações, foi aceito como o treinador padrão da Força Aérea Soviética. Com a desgraça de Alexey Ivanovich Rykov sob quem Yakovlev estava trabalhando, as iniciais AIR foram substituídas por Ya, fazendo o que teria sido o AIR-20 o Ya-20 (Я-20).
A construção mista de madeira e metal do AIR-10 foi simplificada para usar apenas madeira para facilitar a produção, e o motor em linha Renault AIR-10s de 120 cv foi substituído pelo Shvetsov M-11 E radial de 112 kW (150 cv) em o protótipo e os M-11Gs de 82 kW (110 hp) nas primeiras aeronaves de produção. A produção em série começou em setembro de 1937. O VVS (Força Aérea) soviético atribuiu à aeronave a designação UT-2 ( uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, treinador).
O UT-2 não era fácil de voar e entrava facilmente em giros. O modelo UT-2 1940 apresentava fuselagem dianteira alongada e uma mudança para o radial M-11D de 93 kW (125 HP) para tentar corrigir o problema. Apesar das melhorias, as características de manuseio e vôo permaneceram desafiadoras.
Para melhorar ainda mais o manuseio e a estabilidade, a nova variante UT-2M (modernizada) foi desenvolvida em 1941 e substituiu o UT-2 original em produção. A forma plana da asa foi redesenhada, com uma borda de ataque varrida e uma borda de fuga reta, e o estabilizador vertical foi ampliado.
7.243 UT-2 de todos os tipos foram produzidos em cinco fábricas entre 1937 e 1946. Na década de 1950, o UT-2 foi substituído pelo treinador principal Yak-18 e pelo treinador avançado Yak-11 .
Antes e depois da Segunda Guerra Mundial, o UT-2 foi usado por organizações civis e, depois da guerra, os UT-2 também foram operados pelas Forças Aéreas Polonesa e Húngara .
Variantes
- AIR-10
- precursor
- Ya-20
- protótipo
- UT-2
- variante de produção inicial
- UT-2 (padrão 1940)
- características de rotação aprimoradas.
- UT-2 (padrão de 1944)
- UT-2L
- UT-2 com MV-4
- motor em linha para testes.
- UT-2L
- melhorou o padrão 1940 com capota e capota do motor, fuselagem semelhante ao Yak-18 anterior, mas tinha o material rodante fixo.
- UT-2M
- produção de 1941, novas asas e empenagem
- UT-2MV
- bombardeiro leve provisório
- UT-2N (SEN)
- banco de ensaio do trem de pouso com almofada de ar
- UT-2V
- treinador de bombardeiro
- VT-2
- variante de plano flutuante do UT-2 básico
- Yak-5
- desenvolvimento de lutador-treinador de um único assento do UT-2L
Operadores
- Unidade Normandia-Niemen
-
SFR Força Aérea Iugoslava
- 1º Regimento de Aviação de Treinamento (1945-1948)
- 104º Regimento de Aviação de Treinamento (1948-1956)
- Esquadrão de ligação do 5º distrito militar (1952-1956)
- Esquadrão de Ligação do 3º Corpo de Aviação (1950-1956)
- Letalski centro Maribor
Sobreviventes
O Museu da Força Aérea Central em Monino tem um exemplo em exibição, assim como o Museu Técnico de Vadim Zadorogny perto do Palácio Arkhangelskoye e o Museu Técnico Nikola Tesla em Zagreb , Croácia .
Especificações (UT-2, padrão 1940)
Dados de OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and your Aircraft, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 7,15 m (23 pés 5 pol.)
- Envergadura: 10,2 m (33 pés 6 pol.)
- Altura: 2,99 m (9 pés 10 pol.)
- Área da asa: 17,12 m 2 (184,3 pés quadrados)
- Aerofólio : Göttingen 387
- Peso vazio: 628 kg (1.385 lb)
- Peso bruto: 940 kg (2.072 lb)
- Powerplant: 1 × motor Shvetsov M-11D de pistão radial de 5 cilindros refrigerado a ar, 93,2 kW (125,0 hp)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 99 km / h (62 mph, 53 kn)
- Alcance: 1.130 km (700 mi, 610 nm)
- Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)
- Taxa de subida: 3,3 m / s (650 pés / min)
Armamento
- Foguetes: 8 foguetes RS-82 . ( UT-2MV )
- Bombas: bombas de 2-4 x 50 kg (110 lb) ( UT-2MV )
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares entre guerras
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves militares da União Soviética e da CEI
Referências
Leitura adicional
- Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Aeronaves Yakovlev desde 1924 . Putnam Aeronautical Books. Naval Institute Press. ISBN 978-1557509789.
- Pechersky, EA (1940). Самолет ут-2 (aeronave UT-2) . Moscou: Publicação Militar, Comissariado do Povo para a Defesa da URSS.