Yakovlev UT-2 - Yakovlev UT-2

UT-2
Yak-UT-2 a.jpg
Sobrevivente de UT-2 em Monino
Função Treinador
origem nacional URSS
Fabricante Yakovlev
Designer Aleksandr Sergeyevich Yakovlev
Primeiro voo 1935
Status aposentado
Usuário primário Forças Aéreas Soviéticas
Produzido 1936 a 1948
Número construído 7.243
Desenvolvido a partir de AIR-10, Ya-20
Variantes Yakovlev Yak-5
Selo soviético mostrando UT-2

O Yakovlev UT-2 ( russo : Яковлев УТ-2 ; nome de relatório da OTAN " Mink ") era um monoplano monomotor tandem de asa baixa e dois lugares que foi o treinador soviético padrão durante a Grande Guerra Patriótica . Foi usado pela Força Aérea Soviética de 1937 até ser substituído pelo Yakovlev Yak-18 na década de 1950.

Desenvolvimento

O biplano U-2 (Po-2) anterior não era mais um treinador adequado para as aeronaves modernas mais rápidas que entraram em serviço e, para cumprir a função, o UT-2 foi projetado como treinador.

A nova aeronave foi projetada pela equipe de Alexander Sergeevich Yakovlev em OKB-115. Originalmente designado AIR-10 , era baseado no AIR-9, mas era mais simples, com cockpits abertos em tandem, também omitindo slats e flaps . Ele voou pela primeira vez em 11 de julho de 1935. O AIR-10 venceu a competição em 1935 e, após pequenas alterações, foi aceito como o treinador padrão da Força Aérea Soviética. Com a desgraça de Alexey Ivanovich Rykov sob quem Yakovlev estava trabalhando, as iniciais AIR foram substituídas por Ya, fazendo o que teria sido o AIR-20 o Ya-20 (Я-20).

A construção mista de madeira e metal do AIR-10 foi simplificada para usar apenas madeira para facilitar a produção, e o motor em linha Renault AIR-10s de 120 cv foi substituído pelo Shvetsov M-11 E radial de 112 kW (150 cv) em o protótipo e os M-11Gs de 82 kW (110 hp) nas primeiras aeronaves de produção. A produção em série começou em setembro de 1937. O VVS (Força Aérea) soviético atribuiu à aeronave a designação UT-2 ( uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, treinador).

O UT-2 não era fácil de voar e entrava facilmente em giros. O modelo UT-2 1940 apresentava fuselagem dianteira alongada e uma mudança para o radial M-11D de 93 kW (125 HP) para tentar corrigir o problema. Apesar das melhorias, as características de manuseio e vôo permaneceram desafiadoras.

Para melhorar ainda mais o manuseio e a estabilidade, a nova variante UT-2M (modernizada) foi desenvolvida em 1941 e substituiu o UT-2 original em produção. A forma plana da asa foi redesenhada, com uma borda de ataque varrida e uma borda de fuga reta, e o estabilizador vertical foi ampliado.

7.243 UT-2 de todos os tipos foram produzidos em cinco fábricas entre 1937 e 1946. Na década de 1950, o UT-2 foi substituído pelo treinador principal Yak-18 e pelo treinador avançado Yak-11 .

Antes e depois da Segunda Guerra Mundial, o UT-2 foi usado por organizações civis e, depois da guerra, os UT-2 também foram operados pelas Forças Aéreas Polonesa e Húngara .

Variantes

Desenho de Yakovlev UT-2M
AIR-10
precursor
Ya-20
protótipo
UT-2
variante de produção inicial
UT-2 (padrão 1940)
características de rotação aprimoradas.
UT-2 (padrão de 1944)
UT-2L
UT-2 com MV-4
motor em linha para testes.
UT-2L
melhorou o padrão 1940 com capota e capota do motor, fuselagem semelhante ao Yak-18 anterior, mas tinha o material rodante fixo.
UT-2M
produção de 1941, novas asas e empenagem
UT-2MV
bombardeiro leve provisório
UT-2N (SEN)
banco de ensaio do trem de pouso com almofada de ar
UT-2V
treinador de bombardeiro
VT-2
variante de plano flutuante do UT-2 básico
Yak-5
desenvolvimento de lutador-treinador de um único assento do UT-2L

Operadores

UT-2 poloneses após a guerra.
 França
 Hungria
 Polônia
 Mongólia
 Romênia
 União Soviética
 Iugoslávia

Sobreviventes

O Museu da Força Aérea Central em Monino tem um exemplo em exibição, assim como o Museu Técnico de Vadim Zadorogny perto do Palácio Arkhangelskoye e o Museu Técnico Nikola Tesla em Zagreb , Croácia .

Especificações (UT-2, padrão 1940)

Desenho de Yakovlev UT-2

Dados de OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and your Aircraft, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 7,15 m (23 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 10,2 m (33 pés 6 pol.)
  • Altura: 2,99 m (9 pés 10 pol.)
  • Área da asa: 17,12 m 2 (184,3 pés quadrados)
  • Aerofólio : Göttingen 387
  • Peso vazio: 628 kg (1.385 lb)
  • Peso bruto: 940 kg (2.072 lb)
  • Powerplant: 1 × motor Shvetsov M-11D de pistão radial de 5 cilindros refrigerado a ar, 93,2 kW (125,0 hp)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 99 km / h (62 mph, 53 kn)
  • Alcance: 1.130 km (700 mi, 610 nm)
  • Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)
  • Taxa de subida: 3,3 m / s (650 pés / min)

Armamento

  • Foguetes: 8 foguetes RS-82 . ( UT-2MV )
  • Bombas: bombas de 2-4 x 50 kg (110 lb) ( UT-2MV )

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Leitura adicional

  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Aeronaves Yakovlev desde 1924 . Putnam Aeronautical Books. Naval Institute Press. ISBN 978-1557509789.
  • Pechersky, EA (1940). Самолет ут-2 (aeronave UT-2) . Moscou: Publicação Militar, Comissariado do Povo para a Defesa da URSS.