Miles Magister - Miles Magister

M.14 Magister
Aeronave da Royal Air Force 1939-1945- Miles M.14 Magister. CH140.jpg
Função Treinador
Fabricante Aeronave Miles
Designer Milhas GH
Primeiro voo 20 de março de 1937
Usuários primários Royal Air Force
Fleet Air Arm
Número construído 1.303

O Miles M.14 Magister é um avião monoplano de treinamento básico de dois lugares projetado e construído pelo fabricante britânico de aeronaves Miles Aircraft. Ele era carinhosamente conhecido como Maggie . Foi o único monoplano cantilever de asa baixa autorizado a realizar acrobacias .

O Magister foi desenvolvido durante a década de 1930 em resposta à especificação T.40 / 36 e foi deliberadamente baseado nas aeronaves civis Hawk Major e Hawk Trainer de Miles . O primeiro protótipo conduziu o vôo inaugural do tipo em 20 de março de 1937. Ele rapidamente se tornou elogiado por suas qualidades de manuseio, aumentando a segurança e a facilidade de treinamento do piloto, ao mesmo tempo que proporcionava desempenho comparável aos caças monoplanos contemporâneos da linha de frente da época. Tendo devidamente impressionado os oficiais britânicos, o Magister foi prontamente encomendado e rapidamente colocado em produção em quantidade.

Entrando em serviço apenas um ano antes do início da Segunda Guerra Mundial , o Magister tornou-se uma aeronave de treinamento chave. Foi o primeiro monoplano projetado especificamente como treinador a ser induzido pela Royal Air Force (RAF). Em meio à guerra, ele foi comprado em grande quantidade, não apenas para a RAF, mas também para a Fleet Air Arm (FAA) e vários operadores militares no exterior. Foi uma introdução ideal ao Spitfire e ao Hurricane para novos pilotos. Seu projeto irmão, o Miles Master , era um treinador avançado também projetado e produzido pela Phillips & Powis em Woodley . Durante os anos do pós - guerra , os excedentes de Magisters foram exportados em grandes números, muitas vezes após uma conversão para se adequar ao uso civil.

Desenvolvimento

Fundo

As origens do Miles Magister remontam a uma decisão tomada pela administração da empresa em 1936 para desenvolver ainda mais sua linha de treinadores militares. De acordo com o autor da aviação Don Brown, a escolha de prosseguir foi fortemente influenciada pelo sucesso recente da empresa com o Miles M.2 Hawk Trainer como treinador elementar, que foi o primeiro monoplano de asa baixa a ser adotado como treinador pela Royal Air Force (RAF). Consequentemente, foi decidido produzir um derivado do Hawk Trainer que foi projetado para satisfazer a Especificação T.40 / 36 do Ministério da Aeronáutica . A apresentação desconsiderou uma convenção estabelecida de apenas adquirir aeronaves de metal que a RAF praticava naquela época.

Sendo derivado do Hawk Trainer, a nova aeronave era amplamente semelhante ou idêntica à anterior, a maioria das diferenças entre os dois tipos dizia respeito à cabine, que foi expandida e apresentava vários novos recursos para melhor se adequar aos requisitos de treinamento militar. Em 20 de março de 1937, o primeiro protótipo realizou seu vôo inaugural , pilotado por FG Miles . No mês seguinte, a aeronave recebeu a designação oficial de Magister . Durante os primeiros voos, a aeronave exibiu uma tendência adversa para girar. O problema foi totalmente resolvido por uma combinação de várias modificações, incluindo a elevação do painel traseiro em 6 polegadas (15 centímetros), o encaixe de barras anti-rotação na fuselagem traseira e a adoção de um leme mais alto . O problema foi resolvido com tanto sucesso que o Magister se tornou o único monoplano cantilever de asa baixa a ser autorizado pelo Ministério da Aeronáutica a realizar acrobacias .

Em produção

Tendo ficado devidamente impressionado com o desempenho do protótipo durante os testes, o Ministério da Aeronáutica optou por selecionar o Magister para cumprir a especificação acima mencionada. Logo após receber um pedido para o tipo, a produção em quantidade do Magister começou em outubro de 1937. Reconhecendo a importância e o valor representado pelo pedido, a empresa comprometeu uma parte significativa de sua base de fabricação apenas para produzir o tipo, abandonando seus planos de produzir outras aeronaves, como o Miles Peregrine , para não competir por recursos com o esforço de produção em massa.

A produção do Magister continuou até 1941, quando 1.203 aeronaves foram produzidas por Miles. Além disso, mais de cem Magisters também foram construídos sob licença na Turquia . Apesar do número relativamente grande construído, as colas contemporâneas usadas para montar a aeronave de madeira não resistiram ao teste do tempo e, portanto, poucos Magisters sobreviveram.

Projeto

O Miles M.14 Magister é um monoplano cantilever de asa baixa projetado para funções de treinamento militar. Seu design é em grande parte derivado do Miles ' Hawk Trainer , embora haja algumas diferenças perceptíveis, como o tamanho significativo da cabine. Uma cabine mais espaçosa foi necessária para acomodar razoavelmente a presença de pára - quedas e vários recursos de treinamento, que incluíam o fornecimento de um aparelho de vôo às cegas abrangente. Por conveniência, os cockpits abertos são equipados com para-brisas dianteiros feitos de Perspex , enquanto a bagagem e o equipamento não utilizado podem ser armazenados em um compartimento considerável na parte traseira do cockpit traseiro acessado por uma porta externa. Os pilotos devem entrar e sair da aeronave por meio de uma passarela de wingroot no lado de estibordo.

O Magister é em grande parte composto de madeira, sua fuselagem consistindo de uma estrutura de abeto coberta por uma cobertura de madeira compensada , materiais semelhantes foram usados ​​para sua asa de três peças e unidade de cauda. A seção central da asa não tem diedro e é de seção constante, com as seções externas tendo diedro e afinando em direção à ponta. O Magister é fornecido com abas divididas como padrão; ao entrar no serviço RAF, tornou-se o primeiro treinador do serviço a apresentar flaps. Ele tem um trem de pouso fixo da roda traseira , completo com polainas para redução de arrasto nas rodas principais; para reduzir a distância necessária para o pouso, o material rodante foi equipado com freios a tambor Bendix . A potência é fornecida pelo onipresente motor de 130 hp de Havilland Gipsy Major , enquanto o combustível é alojado em um par de tanques na seção central da aeronave.

As características de vôo e desempenho do Magister se prestaram bem ao papel de treinador; de acordo com Brown, o Magister possuía desempenho superior a qualquer treinador elementar contemporâneo. Ele prontamente capacitou os pilotos em treinamento a aprender com segurança as técnicas de manuseio das aeronaves de combate modernas da linha de frente. Sua facilidade de manuseio e segurança foram atributos que foram vigorosamente demonstrados por FG Miles ao realizar acrobacias como pousos com as mãos livres e vôo em formação com outra aeronave invertida. Os controles de vôo são acionados por cabo; alguns dos controles, como os pedais do leme, podem ser ajustados para se adequar perfeitamente ao piloto individual.

Histórico operacional

Inicialmente, os Magisters de produção foram fornecidos a vários aeroclubes operados pela Straight Corporation , bem como a vários clientes do governo no exterior. No início da Segunda Guerra Mundial , mais de 700 Magisters entraram em serviço nas Escolas de Treinamento de Voo Elementar da RAF ; o tipo acabaria por equipar 16 dessas escolas, bem como a Escola de Voo Central . A maior parte dos Hawk Majors de propriedade de civis também foram convocados para o serviço militar como treinadores ao lado do tipo.

Durante junho de 1940, como parte dos preparativos anti-invasão britânicos , cerca de 15 Magisters foram equipados com porta-bombas para o transporte de até oito bombas de 25 libras (11,5 quilos) , com a intenção de usar o tipo como bombardeiros leves no evento de uma invasão pelas forças do Eixo sob um esquema denominado Operação Banquete ; no entanto, esses preparativos nunca foram colocados em prática e, portanto, o tipo nunca foi usado em combate ativo nesta capacidade.

Hawk Trainer Coupe G-AJRT no aeroporto de Leeds (Yeadon) em maio de 1955
Muitos Magisters foram exportados no pós-guerra, este exemplo sendo registrado na Bélgica.

O Magister também participou de pesquisas experimentais de guerra, como para avaliar uma plataforma de ataque ao solo de longo alcance durante 1941. Buscando aumentar a carga útil de bombardeiros médios convencionais , os planejadores militares britânicos sugeriram o uso de uma chamada 'asa auxiliar' que poderia ser rebocado como um planador atrás de um bombardeiro; esta asa seria carregada com combustível ou munições adicionais. Para testar este conceito, um Magister modificado foi produzido; quando o teste atingiu um estágio avançado, a RAF havia reforçado significativamente suas forças ofensivas com bombardeiros pesados , eliminando a necessidade de implantar o conceito de asa auxiliar. Várias outras aeronaves receberam modificações experimentais para avaliar novos equipamentos ou características aerodinâmicas.

Após o fim do conflito, um grande número de Magisters foi declarado excedente às necessidades e eliminado, levando muitos sendo convertidos para fins civis. Essas aeronaves foram redesignadas como Hawk Trainer III . Entre seus usos civis estavam corridas aéreas ; somente durante a Kings Cup Air Race de 1950 , um total de oito Hawk Trainer IIIs foram inscritos, um dos quais (uma versão de cabine modificada G-AKRV ), pilotado por E. Day, foi premiado com o primeiro lugar, tendo alcançado uma velocidade recorde de 138,5 mph ao fazer isso. Pelo menos duas outras aeronaves foram modificadas.

Durante os anos do pós - guerra , muitos Magisters foram exportados para clientes no exterior, incluindo proprietários de pilotos privados e clubes de aviação. Os países que compraram o tipo incluem Argentina, Austrália, Bélgica, Dinamarca, Egito, França, Islândia, Irlanda, Itália, Quênia, Líbano, Marrocos, Nova Zelândia, Portugal, África do Sul, Tailândia e Tunísia.

Variantes

Miles M.14 Magister / Hawk Trainer III
Versão de produção inicial.
Miles M.14A Magister I / Hawk Trainer III
Variante aprimorada.
Miles M.14B Magister II / Hawk Trainer II
Variante aprimorada com motor Blackburn Cirrus II de 135 hp (100 kW)
Hawk Trainer III

Operadores

 Austrália
 Canadá
Força Aérea Real Canadense
 Egito
 Bélgica
 Estônia
 Irlanda
 Letônia
 Malaya
 Nova Zelândia
 Portugal
 África do Sul
 Turquia
 Tailândia
 Reino Unido

Aeronave preservada

Miles Magister no Imperial War Museum, Duxford

Em 2009, dez Hawk Trainer IIIs foram registrados no Reino Unido, dos quais vários estavam em condições de aeronavegabilidade. Além disso, vários ex-Magisters em serviço foram preservados e em exibição - incluindo um exemplo de ex-RAF no Imperial War Museum no Reino Unido e um exemplo de ex-Irish Air Corps no National Museum of Ireland em Dublin.

One Miles Magister foi restaurado e ainda está em condições de navegar no Aeroclube de San Martín, Mendoza

Especificações (milhas M.14A)

Dados da Miles Aircraft desde 1925 ,

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 24 pés 7,5 pol. (7,506 m)
  • Envergadura: 33 pés 10 pol. (10,31 m)
  • Altura: 6 pés 8 pol. (2,03 m)
  • Área da asa: 176 pés quadrados (16,4 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: Clark YH mod (19%); dica: Clark YH mod (9%)
  • Peso vazio: 1.286 lb (583 kg)
  • Peso bruto: 1.900 lb (862 kg) normal
1.845 lb (837 kg) para acrobacias
  • Capacidade de combustível: 21,5 imp gal (25,8 US gal; 98 l); óleo 2,5 imp gal (3,0 US gal; 11 l)
  • Powerplant: 1 × motor de Havilland Gipsy Major I de pistão invertido de quatro cilindros refrigerado a ar, 130 hp (97 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 142 mph (229 km / h, 123 kn) a 1.000 pés (305 m)
140 mph (122 kn; 225 km / h) ao nível do mar
130 mph (113 kn; 209 km / h) a 5.000 pés (1.524 m)
125 mph (109 kn; 201 km / h) a 10.000 pés (3.048 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 122 mph (196 km / h, 106 kn)
  • Velocidade de estol: 43 mph (69 km / h, 37 kn) com flaps para baixo
52 mph (45 kn; 84 km / h) flaps para cima
  • Alcance: 367 mi (591 km, 319 nm)
  • Resistência: 3 horas
  • Teto de serviço: 16.500 pés (5.000 m)
  • Teto absoluto: 19.000 pés (5.791 m)
  • Taxa de subida: 850 pés / min (4,3 m / s)
  • Carregamento da asa: 10,7 lb / pés quadrados (52 kg / m 2 )
  • Corrida de decolagem: 630 pés (192 m) com vento de 5 mph (4,3 kn; 8,0 km / h)
  • Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 1.200 pés (366 m) com vento de 5 mph (4,3 kn; 8,0 km / h)
  • Aterrissagem: 420 pés (128 m) em 5 mph (4,3 kn; 8,0 km / h) de vento
  • Distância de pouso de 50 pés (15 m): 975 pés (297 m) em 5 mph (4,3 kn; 8,0 km / h) de vento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos