Túnel Woodhead - Woodhead Tunnel
 Os portais ocidentais dos túneis Woodhead em 1953. À esquerda, um trem emerge de um dos túneis originais, enquanto o túnel 3 está em construção à direita.
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| Visão geral | |
|---|---|
| Linha | Woodhead Line |
| Localização | Norte da inglaterra |
| Operação | |
| Trabalho iniciado | 1837 (túnel 1) |
| Aberto | 1845 (túnel 1) 1853 (túnel 2) 1953 (túnel 3) |
| Fechadas | 1981 |
| Técnico | |
| Comprimento | 3 mi (4,8 km) |
| Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Mapa de rotas | |
Os Woodhead Tunnels são três túneis ferroviários trans- Pennine de 4,8 km de comprimento na Woodhead Line , uma antiga ligação ferroviária importante de Manchester a Sheffield, no norte da Inglaterra. Os portais ocidentais dos túneis estão em Woodhead em Derbyshire e os portais orientais estão em Dunford Bridge , perto de Penistone , South Yorkshire .
O primeiro túnel, Woodhead 1, foi construído pela Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway . As obras do túnel foram iniciadas em 1837. Foi projetado pelo engenheiro ferroviário Charles Vignoles , que mais tarde foi substituído pelo engenheiro civil Joseph Locke . Quando inaugurado em 1845, o Woodhead 1 era um dos maiores túneis ferroviários do mundo e o primeiro túnel transpenino.
Woodhead 2 foi concluído em 1853. Ambos os túneis eram difíceis de manter por causa de sua estreiteza e tráfego pesado, estimado em cerca de 250 trens por dia em qualquer direção. Como os dois túneis eram estreitos demais para permitir a eletrificação , decidiu-se construir um terceiro túnel na década de 1950. O Woodhead 3 foi inaugurado em 1953, quase 100 anos depois do Woodhead 2.
Embora a linha Hope Valley tenha sido recomendada para fechamento no Relatório Beeching, em vez disso, o governo decidiu interromper os serviços de passageiros na linha Woodhead, supostamente devido ao alto custo de atualização e modernização da rota. Em 1970, os últimos serviços de passageiros percorriam o túnel, mas a linha continuava hospedando trens de carga. O último trem passou pelos túneis em 1981, quando a linha foi fechada.
Os túneis são mantidos e agora usados para outros fins. Eles são propriedade da National Grid plc , que usava o Woodhead 1 e 2 para transportar cabos de força e, em 2008, instalou cabos polêmicos no Woodhead 3, o que criaria dificuldades para restabelecer os serviços ferroviários e foi resistido por uma campanha considerável.
História
Woodhead 1
O primeiro Woodhead Tunnel, também conhecido como túnel sul, foi executado pela empresa Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway (SA&MR). Os trabalhos começaram assim que a linha obteve seu ato de incorporação ao Parlamento em 1837 e os trabalhos no túnel começaram em outubro de 1838, embora seu projeto não tenha sido finalizado até abril de 1839.
Charles Vignoles foi nomeado engenheiro pela SA&MR. Ele examinou a rota entre Sheffield e Manchester, reconhecendo a necessidade do Túnel Woodhead. Vignoles foi responsável pelo projeto e especificação do túnel e esteve envolvido em outras atividades para a empresa, incluindo a arrecadação de fundos. Sua decisão de usar seus próprios recursos para comprar ações sob o alegado entendimento de que ele não teria que pagar o preço total gerou polêmica; ele renunciou ao cargo em 1838.
A linha da ferrovia foi marcada sobre o cume e cinco poços verticais foram afundados. A partir das bases do poço, uma deriva horizontal foi conduzida ao longo da linha. Embora terreno suficiente tenha sido comprado para a construção de um par de túneis, foi decidido que apenas um seria construído. O furo do túnel passou pelo solo em grande parte composto de Millstone Grit intercalado com xisto argiloso e arenito mais macio em um gradiente de 1 em 201, subindo em direção ao leste. Fios foram suspensos em cada poço, do qual a linha central foi determinada por meio de um teodolito . A precisão era tal que os desvios se alinhavam com menos de sete centímetros de erro.
Depois que Vignoles se retirou, o engenheiro civil Joseph Locke assumiu como consultor e reavaliou o projeto. Os custos estimados dobraram de £ 98.467 produzidos pela Vignoles para cerca de £ 200.000 e os empreiteiros receberam novas especificações altamente detalhadas. Locke supervisionou a construção e preparou as contingências. Logo depois de assumir o comando, ele relatou que a quantidade de água encontrada exigia bombas mais potentes. Embora o número de pessoas empregadas tenha chegado a 1.500, geralmente havia cerca de 400 no túnel por causa do espaço limitado para trabalhar. Estima-se que cerca de 157 toneladas de pólvora foram consumidas durante as detonações , enquanto mais de 8 milhões de toneladas de água foram bombeadas durante a construção. O primeiro túnel foi concluído em 1845.
Quando concluído, o Woodhead 1 era um dos túneis ferroviários mais longos do mundo, com 4.840 m (3 milhas e 13 jardas). Foi o primeiro túnel transpenino a ser construído, precedendo os túneis Standedge e Totley, que são um pouco mais longos. O túnel custou cerca de £ 200.000 (equivalente a £ 19.930.000 em 2019) para ser construído. O custo humano foi alto: 30 pessoas perderam a vida, 200 trabalhadores foram mutilados e 450 sofreram algum tipo de lesão nas duras condições de trabalho.
O Woodhead 1 está em piores condições do que o Woodhead 2; ele sofreu vários colapsos e é inadequado para fins de cabeamento ou transporte.
Woodhead 2
O segundo furo, também conhecido como túnel norte, foi realizado pela Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway . Sua construção foi acelerada pela decisão de construir 25 conexões de acesso lateral do Woodhead 1, em antecipação a um segundo furo. Embora mais cuidado tenha sido exercido durante sua construção, no que diz respeito às condições de segurança, um surto de cólera entre a força de trabalho, em 1849, resultou em 28 mortes. Em janeiro de 1852, um bojo foi descoberto na parede do túnel na seção central e teve que ser reconstruído. Mais tarde naquele ano, Woodhead 2 foi concluído.
Logo após a inauguração, os túneis gêmeos foram fortemente utilizados por trens a vapor, uma média de 250 trens por dia em cada direção. O tráfego teve um grande efeito na economia da rota durante a década de 1950. Os túneis adquiriram uma reputação negativa; alegou-se que eles proporcionavam um ambiente operacional precário e eram de difícil manutenção, em parte devido ao nível de tráfego.
As equipes de trem descreveram os túneis como "buracos do inferno" por causa de seus orifícios estreitos, que eram claustrofóbicos e fuliginosos. A decisão de eletrificar a rota durante a década de 1950 foi tomada parcialmente para eliminar as emissões produzidas pela tração a vapor e diesel. Os túneis eram estreitos demais para acomodar o equipamento de linha aérea (OLE) necessário para a eletrificação da rota e foi decidido fechar os dois túneis em 1953, após a conclusão do túnel Woodhead 3 maior.
Desde 1963, o Woodhead 2 tem sido usado pela National Grid plc para transportar o link de eletricidade trans-Pennine de 400 kV sob o Peak District National Park . Uma ferrovia de bitola estreita de 2 pés ( 610 mm ) foi construída dentro do túnel para engenheiros de serviço. Em janeiro de 2008, começaram os trabalhos de transferência do cabo elétrico do túnel norte para o Woodhead 3.
Woodhead 3
Woodhead 3 era substancialmente mais longo do que os outros dois, a 3 milhas e 66 jardas (4.888 km). Foi entediado para a eletrificação aérea da rota, um projeto comumente conhecido como eletrificação Manchester-Sheffield-Wath . A linha foi eletrificada a 1.500 V DC . Foi desenhado por Sir William Halcrow & Partners; sua altura de 7,6 metros (25 pés) foi ditada pelas exigências do Ministério dos Transportes .
A construção do Woodhead 3 teve desafios; dois desabamentos de telhados ocorreram em 1951, ambos na mesma área. Para resolver esta fraqueza, uma série de arcos com nervuras foram instalados nesta seção. Revestimento de concreto armado, de 530 mm (21 in) de espessura mínima, foi instalado em todo o túnel e um túnel de desvio adjacente foi construído para melhorar o acesso e a ventilação. O novo furo está separado do túnel mais próximo por 21,4 m (70 pés); esta proximidade foi vantajosa, pois provou ser conveniente durante o assentamento da esteira. Os túneis antigos apresentaram um benefício operacional, como a água continuou a infiltrar-se nos predecessores do Woodhead 3, o conteúdo de água da rocha circundante foi reduzido, resultando em menos infiltração no novo túnel.
O trabalho no novo túnel foi concluído em 1953; Woodhead 3 foi oficialmente inaugurado pelo ministro dos transportes Alan Lennox-Boyd em 3 de junho de 1954. Tinha custado £ 4,3 milhões (equivalente a £ 124.640.000 em 2019); seis pessoas perderam a vida durante o trabalho.
Na década de 1960, foi feita uma proposta para fechar o túnel para o tráfego ferroviário e usá-lo para transportar um trecho de uma rodovia Manchester a Sheffield através dos Peninos. Apenas um pequeno trecho da rodovia M67 foi construído, dentro da Grande Manchester, e o Woodhead 3 nunca foi usado pelo tráfego rodoviário.
Durante 1970, os serviços finais de passageiros percorreram o túnel; o último trem foi operado em 17 de julho de 1981.
Durante 2007, a National Grid plc, os proprietários dos túneis, propôs mover os cabos de eletricidade dos túneis mais antigos para o Woodhead 3. Isso gerou polêmica, pois o Woodhead 3 não estaria mais disponível para reutilização pelo tráfego ferroviário no futuro. Grupos de protesto defenderam que fosse reservado para facilitar tal reabertura.
Localização dos portais
| Entrada do Woodhead | 0 | 53 ° 29 44 ″ N 1 ° 49 47 ″ W / 53,495659 ° N 1,829765 ° W |
| Ventilação de ar 1 | 1,13 milhas | 53 ° 30′14 ″ N 1 ° 48′22 ″ W / 53,503805 ° N 1,805992 ° W |
| Abertura de ar 2 | 2,35 milhas | 53 ° 30 45 ″ N 1 ° 46 49 ″ W / 53,512428 ° N 1,780163 ° W |
| Entrada da ponte Dunford | 3 milhas | 53 ° 31 03 ″ N 1 ° 45 56 ″ W / 53,517377 ° N 1,765451 ° W |
Propostas para reabrir o túnel para o tráfego ferroviário
Em 1999, a futura Ferrovia Central lançou uma proposta para o Túnel Woodhead como parte de um esquema para ligar Liverpool e Londres com uma nova linha de carga de grande bitola ao longo do leito da Great Central Main Line .
Em 2002, o Trans-Pennine Rail Group, composto por conselhos municipais, autoridades unitárias, Passenger Transport Executives (PTE) e Peak District National Park Authority, forneceu evidências a um Comitê de Transporte Selecionado que identificou o interesse dos licitantes pela franquia ferroviária Trans-Pennine na reabertura da rota Woodhead (em 2007, o Trans-Pennine Rail Group foi dissolvido e suas responsabilidades transferidas para a Northern Way e a North West Rail Campaign).
Em julho de 2003, a Filial da Grande Manchester do Chartered Institute of Logistics and Transport apresentou evidências a um Comitê Parlamentar Seleto , declarando que a Arriva tinha interesse em reabrir a Woodhead Line como parte de uma licitação para a franquia ferroviária Trans-Pennine .
Em 2006, 'Translink' propôs que o túnel fosse reaberto como uma rota para o transporte ferroviário de mercadorias. A proposta foi apoiada por grupos que se opunham à construção do proposto Longdendale Bypass , um esquema de £ 180 milhões para evitar Mottram em Longdendale , Hollingworth e Tintwistle . O túnel era um meio alternativo de lidar com parte do tráfego e reduzir a necessidade de desvio.
Os túneis vitorianos, restaurados para um diâmetro mais amplo semelhante ao do Túnel do Canal , foram concebidos como um componente-chave da rota leste-oeste principal do High Speed UK , uma alternativa para High Speed 2 e High Speed 3 .
Situação atual
Woodhead 1 está em más condições e não é usado. Por várias décadas, o Woodhead 2 transportou cabos elétricos para o National Grid que, no início dos anos 2000, estavam chegando ao fim de sua vida operacional. A National Grid propôs a instalação de novos cabos no Woodhead 3, o que impediria sua restauração para o tráfego ferroviário. Os túneis mais antigos são inadequados para o tráfego ferroviário, devido ao seu mau estado de conservação.
Em julho de 2007, o Peak District National Park expressou preocupação com os planos de colocar cabos no Woodhead 3, observando que não poderia ser usado para o tráfego ferroviário. Em setembro de 2007, o Escritório do Governo para East Midlands indicou que era improvável que a rota fosse usada para o tráfego ferroviário novamente e se recusou a intervir. Em 4 de dezembro de 2007, 57 parlamentares assinaram uma moção no Commons, apresentada por Manchester Blackley MP Graham Stringer , expressando preocupação em colocar cabos em um túnel que era viável para o tráfego ferroviário. Em 18 de dezembro, uma resposta escrita no Commons declarou que colocar cabos no túnel não impediria a abertura da rota ao tráfego ferroviário. Em 23 de janeiro de 2008, o Departamento de Transporte informou que apenas os túneis mais antigos, que estavam em más condições, estariam disponíveis. Em dezembro de 2007, a Campaign for Better Transport (UK) fez campanha para manter o Woodhead 3 disponível para o tráfego ferroviário. Em 8 de janeiro de 2008, o "Northern Way", uma colaboração entre três Agências de Desenvolvimento Regional do Norte: Yorkshire Forward , Northwest Regional Development Agency e One NorthEast , apelou ao governo para garantir a reutilização potencial de Woodhead Tunnels para uso ferroviário no futuro. A Northern Way já havia publicado afirmações de que o benefício econômico do túnel poderia chegar a £ 10 bilhões nacionalmente, dos quais £ 3,5 bilhões estavam previstos para ocorrer no Norte.
Em 15 de janeiro de 2008, cerca de cem manifestantes se reuniram no final do Túnel Woodhead, protestando contra sua reutilização planejada no transporte de cabos elétricos. Por volta dessa época, um grupo de campanha, originalmente denominado "Save the Woodhead Tunnel", foi estabelecido; foi renomeado para "Reabrir o Túnel Woodhead" no ano seguinte. Em 24 de janeiro de 2008, os trabalhos preparatórios do túnel começaram, embora isso não tenha encerrado as objeções.
Em 18 de janeiro de 2012, durante um debate no parlamento, Angela Smith MP pediu a reabertura da rota Woodhead, mas foi informada que a linha não era uma prioridade como parte do Northern Hub devido à capacidade disponível na linha Hope Valley .
Em 2012, a Balfour Beatty instalou novos cabos elétricos através do túnel, os quais foram colocados individualmente em dutos isolados de concreto e areia na saída do túnel para conexão ao primeiro poste. O antigo aço galvanizado sobre o rio Etherow foi removido. O túnel tem piso plano de concreto e paredes e teto com acabamento em concreto. Os cabos percorrem ambos os lados do túnel presos a uma estrutura de metal. Seis cabos passam ao longo de cada parede, cada um com cerca de 12 polegadas (300 mm) de diâmetro com isolamento espesso e outros dutos e cabos passam pelo chão. No extremo oeste, as antigas plataformas de concreto e asfalto ainda estão de pé.
Em 5 de novembro de 2013, foi decidido selar os túneis vitorianos, após a decisão de não comprá-los da National Grid. O ministro dos Transportes, Stephen Hammond , disse que um novo túnel seria uma opção melhor se a rota fosse usada novamente para o tráfego ferroviário, e que a rota de Hope Valley tinha capacidade para acomodar um crescimento previsível.
Veja também
- Longdendale
- Woodhead Line
- Longdendale Bypass
- Rodovia M67
- Ferrovia elétrica Manchester – Sheffield – Wath
- Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway
Referências
Citações
Fontes
- Bain, Simon (1986) Railroaded! (Battle for Woodhead Pass) , Londres, Faber e Faber. ISBN 0-571-13909-4
- Dow, G., (1959) Great Central, Volume One: The Progenitors (1813–1863) , Shepperton: Ian Allan Ltd.
Leitura adicional
- Purdon, WA (13 de fevereiro de 1849). "Na queda de um telhado de terminal de estação" . Transações da Instituição de Engenheiros Civis da Irlanda . Instituição de Engenheiros Civis da Irlanda. 3 : 95–126, plate6 – plate9. Arquivado do original em 21 de fevereiro de 2020 . Página visitada em 21 de fevereiro de 2020 .
- Clarke, John (agosto de 1966). "Activity at Woodhead: A new use for the Up-line Old Tunnel". Revista Railway . Vol. 112 não. 784. pp. 442–443.
links externos
Herança
- A linha ferroviária de Don Valley
- O woodheadsite - tem uma boa seção de história
- Estação Woodhead na Subterranea Britannica
- Nacional no filme - vídeo da Woodhead Line do trem passando por um túnel em 1969 da BBC 'Nation on Film'.
- Ferrovias da Grã-Bretanha - Woodhead
- Chris Davies MEP falando sobre o futuro do túnel
Propostas atuais
- Proposta de 2006 para abrir rota para frete ferroviário roll-on roll-off
- Campanha para proteger Woodhead 3 para uso ferroviário
- Flickr.com: Fotografias da demonstração em janeiro de 2008
Coordenadas : 53,495659 ° N 1,829765 ° W53 ° 29 44 ″ N 1 ° 49 47 ″ W /