Estação ferroviária de Wimborne - Wimborne railway station
Wimborne | |
|---|---|
 | |
| Localização |
Wimborne , East Dorset , Dorset Inglaterra |
| Referência de grade | SZ018995 |
| Plataformas | 2 (a), 2 (baias) |
| Outra informação | |
| Status | Em desuso |
| História | |
| Pré-agrupamento |
Southampton e Dorchester Railway London e South Western Railway |
| Pós-agrupamento |
Southern Railway Southern Region of British Railways |
| Datas importantes | |
| 1 de junho de 1847 | Aberto |
| 4 de maio de 1964 | Fechado para passageiros |
| 2 de maio de 1977 | Fechado para frete |
Wimborne era uma estação ferroviária em Wimborne Minster, no condado de Dorset, na Inglaterra . Aberto de 1 ° de junho de 1847 a 2 de maio de 1977, estava situado ao norte do rio Stour, no que ainda é a Station Road. Construída para a Southampton and Dorchester Railway , a estação foi operada desde o início pela London and South Western Railway , que assumiu a propriedade em 1848. Foi então operada pela Southern Railway (1923–47) e a partir de 1948 pela Região Sul da British Railways, que foi comercializada como British Rail a partir de 1965.
Auge
De meados da década de 1860 até meados da década de 1880, a estação foi uma estação significativa por direito próprio na ferrovia de Southampton e Dorchester e o ponto de intercâmbio para outras linhas. A Somerset and Dorset Joint Railway ia de Wimborne Junction, ao sul da estação do outro lado do rio, inicialmente para Blandford (1860) e então Burnham em Somerset (1863) e finalmente Bath (1874); Wimborne era o ponto de reversão para trens de e para Poole . A segunda rota era Salisbury and Dorset Junction Railway (1866), uma linha secundária que se ramificava em West Moors ; a estação não foi inaugurada até 1867, e o tráfego de mercadorias continuou a ser feito em grande parte até Wimborne e mais tarde. A nova ferrovia final, ramificando-se da linha principal original em New Poole Junction , era para Poole (1872) e depois para Bournemouth (1874).
Declínio
O rápido desenvolvimento de Bournemouth no final da era vitoriana como uma cidade residencial e resort de férias levou indiretamente ao declínio da estação de Wimborne. O Somerset e o Dorset evitaram a reversão estranha abrindo um desvio de Corfe Mullen para Broadstone em 1885 (mercadorias) e 1886 (passageiros). Um punhado de trens de passageiros S&D locais ainda corria para Wimborne, bem como alguns trens de mercadorias, pois o grande pátio tornava-se um ponto de intercâmbio mais conveniente. Pior ainda veio em 1888, quando Wimborne foi contornado pela abertura de uma linha direta para Bournemouth do leste. Quando isso foi estendido em 1893 através do Porto de Poole para se juntar à linha original de Southampton e Dorchester em Hamworthy Junction através da Curva de Holes Bay - formando uma rota alternativa entre Southampton e Weymouth via Bournemouth - isso significava que a maioria dos trens de passageiros da linha principal para e de Londres, Dorchester e Weymouth não precisaram correr por Wimborne.
No entanto, o nível geralmente crescente de tráfego nas ferrovias até 1914 significava que ela ainda era uma estação movimentada, embora as economias do pós- guerra tenham levado à retirada dos últimos trens de passageiros S&D de 11 de julho de 1920, seguido por leite e encomendas em fevereiro 1932, com o tráfego de carga cessando completamente a partir de 17 de junho de 1933. A perda do tráfego S&D só deixou Wimborne com os infrequentes serviços pull-push entre Brockenhurst e Bournemouth West , um punhado de trens de Salisbury e algum tráfego de longa distância no sábado de verão quando a estação foi usado para aliviar Bournemouth. Esse tráfego sazonal de feriados aumentou no período entre guerras e explodiu na década de 1950. Os trens de mercadorias também usaram a rota durante todo o ano pelo mesmo motivo.
Fecho
Em seus últimos anos, a estação sofreu um ar de abandono, embora as evidências fotográficas sugiram que os edifícios principais foram mantidos em um estado decente de conservação no início dos anos 1960. A estação Wimborne fechou para passageiros a partir de 4 de maio de 1964 junto com todas as outras na linha original contornada, uma das primeiras vítimas do programa de economia Beeching Axe . As encomendas e os produtos com carga inferior foram encerrados em 28 de fevereiro de 1966, quando os produtos diversos se concentraram em Bournemouth Central. Isso levou a uma racionalização dos trilhos e da sinalização de Wimborne, embora o tráfego tenha sido impulsionado a partir do final da década de 1960 com o uso do pátio inferior pela TrainEx, uma empresa que monta trens de exibição. A partir de 24 de julho de 1966, o trabalho de tapume foi introduzido; a linha Down em direção a Broadstone foi retirada de uso e os serviços concentrados na antiga linha Up, embora ambas as linhas continuassem a ser usadas na direção de Ringwood até o fechamento da caixa de sinalização (que permanecera como uma estrutura terrestre) em 8 de janeiro de 1967. Neste ponto, todos os sinais restantes foram removidos e os pontos convertidos para operação manual.
Os trens de mercadorias continuaram a servir a estação de Poole, passando por West Moors e Ringwood até agosto de 1967. Depois disso, o tráfego para Wimborne consistiu principalmente de carvão e cargas de vagões semelhantes, com o uso contínuo da linha para um depósito de combustível RAOC logo além de West Moors mantendo os trens funcionando até o verão de 1974. A linha ao norte de Wimborne foi suspensa em outubro de 1974, de volta a um ponto imediatamente ao sul de Leigh Arch, a ponte perigosamente estreita e baixa sobre o que então ainda era a movimentada estrada A31. Isso permitiu que a ponte fosse demolida. Por pouco mais de 30 meses, o ocasional trem de mercadorias perturbou a paz da decadente estação de Wimborne, embora a essa altura a principal razão para a sobrevivência da linha fosse o uso do pátio pelo TrainEx.
O site hoje
O local agora está parcialmente ocupado pelo mercado semanal de Wimborne, enquanto as unidades industriais e comerciais cobrem a maior parte do restante. Grande parte do aterro original foi removido em meados da década de 1980, embora não esteja claro para onde o despojo foi levado. Alguns relatos orais dizem que foi usado para a construção do desvio de Wimborne (A31), enquanto outros sugerem obras de recuperação no porto de Poole, perto da estação ferroviária da cidade.
Serviços
| Estação precedente | Ferrovias em desuso | Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
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West Moors Line e estação fechada |
Somerset & Dorset Joint Railway LSWR e Midland Railways Somerset e Dorset Railway |
Linha Bailey Gate e estação fechadas |
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London and South Western Railway Southampton e Dorchester Railway |
Linha Broadstone e estação fechadas |
Referências
Leitura adicional
- JS Nicholas, 'Wimborne', The South Western Circular , vol.5 no.9 de janeiro de 1982: 197–206.
- RVJ Butt (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1
- JH Lucking. Ferrovias de Dorset . Railway Correspondence and Travel Society 1968.
links externos
- História da ferrovia conjunta de Somerset e Dorset
- Registro do local das estações desativadas
- História da estação Wimborne
- Estação Wimborne no mapa navegável do sistema operacional de 1946
Coordenadas : 50,7945 ° N 1,9761 ° W 50 ° 47′40 ″ N 1 ° 58′34 ″ W /