Wilksch WAM series - Wilksch WAM series
Wilksch WAM series | |
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Modelo | Motor aeronáutico a pistão diesel |
origem nacional | Reino Unido |
Fabricante | Wilksch Airmotive |
A série Wilksch WAM é uma família de motores aeronáuticos de luz e de aviação geral avião. Os motores da série WAM são produzidos pela Wilksch Airmotive em Gloucestershire , Inglaterra. As potências do motor variam entre 100 hp (75 kW) e 190 hp (142 kW) e são adequadas para configurações de trator e empurrador. Inicialmente destinados a aeronaves construídas em casa , os motores WAM podem ser certificados para uso em aeronaves construídas em fábrica.
Os motores Wilksch são motores de ignição por compressão que queimam óleo diesel ou combustível de aviação . Aero-diesel são mais eficientes do que os motores avgas mais comumente encontrados em aeronaves de aviação geral . O querosene é ideal para turbinas a jato, mas não tem a lubricidade do óleo diesel. Conseqüentemente, os motores aeronáuticos a diesel que usam combustível de aviação devem ter lubrificação suficiente para compensar.
Design e desenvolvimento
A unidade WAM é um triplo em linha invertido de dois tempos de acionamento direto com cárter úmido, refrigeração líquida , superalimentador , turboalimentador e intercooler . O impulso de compressão na inicialização vem por meio de um supercompressor, mas quando o motor está funcionando, um turbocompressor fornece impulso adicional. Por estar invertido, o motor tem seu virabrequim na parte superior acionando diretamente a hélice e um eixo de comando na parte inferior, imerso em óleo do cárter. O ar carregado para a combustão é introduzido sob pressão através de uma galeria de pequenas portas e os gases de exaustão são posteriormente expelidos por válvulas de gatilho na cabeça do cilindro.
As portas de entrada são estreitas o suficiente para garantir que os anéis do pistão não precisem ser travados. Em vez de usar um pino de encaixe , cada pistão era conectado à sua biela por meio de uma junta de esfera e soquete , para permitir que o pistão girasse. No entanto, esse recurso foi abandonado para a versão Gen-2 em favor dos pinos gudgeon convencionais.
O combustível é filtrado e, em seguida, fornecido por uma alimentação de alta pressão, o combustível excedente é devolvido ao tanque. O sistema de combustão é IDI (injeção indireta), por meio do qual o combustível é injetado em uma pré-câmara. Sistema que poderia ser considerado antiquado, o IDI foi adotado por sua simplicidade e robustez. Um sistema IDI fortemente revisado foi mantido para a versão Gen-2.
O desenvolvimento inicial foi auxiliado por um subsídio do governo do Reino Unido ( DTI ). O protótipo era um modelo de dois cilindros com capacidade para 80 cv (60 kW). O WAM120 de três cilindros produzia 100-120 cv (75-89 kW), e a fábrica pretendia produzir um motor de quatro cilindros de 160 cv (119 kW) para competir com motores como o Lycoming O-360 . No entanto, o financiamento provou ser problemático, e tornou-se conveniente estender a gama de produtos desenvolvendo uma versão de maior capacidade do motor de três cilindros, que foi desenvolvido ao ponto de estar pronto para produção, melhorando o consumo de combustível da versão anterior em cerca de 10 % e melhorando todos os outros aspectos do desempenho; esta versão Gen-2 também promete 50 cv por cilindro após um maior desenvolvimento de durabilidade, mas realmente precisa de um parceiro de produção para levá-la adiante. A empresa também construiu e testou um motor Gen-2 de 4 cilindros prova de conceito, que teve o desempenho esperado, mas também está aguardando um parceiro de desenvolvimento.
As aeronaves de teste para testes aéreos foram um Piper Cub, um Shaw Europa e um Thorp T211 . Até o momento, cerca de 20 aeronaves voaram com potência WAM e um motor foi instalado (no modo empurrador) em um Rutan Long-EZ baseado em Staverton . Em julho de 2009, a Liberty Aerospace instalou um WAM na aeronave Liberty XL2 fabricada nos EUA , e a empresa concordou em auxiliar a Wilksch Airmotive na obtenção da certificação FAA para a série WAM. Este esforço cooperativo é um bom presságio para o futuro da Wilksch Automotive e espera-se que o motor WAM se torne uma opção específica para o Liberty XL2.
Variantes
- Motor WAM120 de três cilindros
- Motor de três cilindros WAM125BB
- Motor WAM167BB de quatro cilindros
Formulários
- Europa XS
- Liberty XL2
- Thorp T211
- Rutan Long-EZ
- Murphy Rebel
- Jodel
- Vans RV-9
- Aconchegante
- Gaz'aile
- Conquista
- Impulso
Especificações (WAM120)
Características gerais
- Tipo: triplo em linha invertido de dois tempos
Componentes
- Valvetrain : ohc (exaustão) e portas periféricas (entrada)
- Supercharger : sim
- Turbocompressor : sim
- Sistema de combustível: Injeção de combustível IDI
- Tipo de combustível: AVTUR ou DERV
- Sistema de óleo: cárter úmido
- Sistema de refrigeração: refrigerado a líquido
atuação
- Potência de saída: 120 hp (89 kW) a 2.700 RPM
- Consumo de combustível: xx litros / h a 75% da potência
- Razão potência-peso : xx kW / kg
Veja também
Motores comparáveis
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