Terminal Weehawken - Weehawken Terminal

Para as instalações atuais de balsas, trens e ônibus, consulte Weehawken Port Imperial .
Weehawken
Imagem em preto e branco mostrando a facilidade da estação com carros de passageiros Rio Hudson visível atrás da estação.
Terminal e pátio de Weehawken, por volta de 1955
Coordenadas 40 ° 46′18 ″ N 74 ° 00′46 ″ W / 40,771639 ° N 74,012750 ° W / 40.771639; -74.012750 Coordenadas : 40,771639 ° N 74,012750 ° W40 ° 46′18 ″ N 74 ° 00′46 ″ W /  / 40.771639; -74.012750
Operado por Ferrovia Central de Nova York (NYC)
Linha (s) West Shore Railroad
Trilhas 16
Operadores de trem NYC, NYO e W
Conexões Transporte ferroviário de passageiros nos EUA intercâmbio de balsa / água
História
Aberto 1884 ( 1884 )
Fechadas 1959 ( 1959 )
Serviços
Estação precedente Ferrovia Central de Nova York Estação seguinte
Terminus Weehawken Ferry Cortlandt Street
Terminus
Ridgefield Park
em direção a Buffalo – Exchange Street
West Shore Railroad
Linha principal
 Terminus
New Durham
em direção a Buffalo – Exchange Street
Mapa dos cinco pontos de transferência de trem para balsa ao longo da costa oeste do Rio Hudson por volta de 1900
Este modelo:

Weehawken Terminal foi à beira-mar intermodal terminal no Rio do Norte (Rio Hudson) em Weehawken, New Jersey para a Estrada de Ferro Central de Nova York 's West Shore Railroad divisão, cuja rota percorrida ao longo da costa oeste do rio Hudson. Foi inaugurado em 1884 e fechado em 1959. O complexo continha cinco rampas de balsas, dezesseis trilhos de trem de passageiros, instalações para flutuação de carros e extensos pátios . A instalação também foi usada pela New York, Ontario e Western Railway . O terminal era um dos cinco terminais ferroviários de passageiros que margeavam o Hudson Waterfront durante os séculos 19 e 20, os outros estavam localizados em Hoboken , Pavonia , Exchange Place e Communipaw , com Hoboken sendo o único ainda em uso.

Hoje, o local é o local de Weehawken Port Imperial , um centro de trânsito intermodal usado pelos ônibus New Jersey Transit , Hudson Bergen Light Rail e New York Waterway .

Weehawken Ferry

Beira-mar de Weehawken, c. 1900, com o Terminal Weehawken à esquerda
A New Jersey Junction Railroad da Central de Nova York conectada às instalações na orla do rio Hudson ao sul, em 1921. O ROW mais tarde se tornou a River Line (Conrail) e, eventualmente, o HBLR.

Uma patente para uma rota de balsa de Weehawken para Manhattan foi concedida pela primeira vez pelo governador de Nova York Richard Coote em 1700. Era um serviço de vela e remo mais tarde substituído pelo serviço de barco a vapor, notadamente em Hoboken em 1834.

A rota então operou esporadicamente por anos e se tornou objeto de uma investigação legislativa em 1870. Foi comprada pela New Jersey Midland Railway em 1871. De 1913 até a abertura do Holland Tunnel em 1927 , foi um componente do National Old Trails Road e Lincoln Highway , duas das mais antigas rodovias transcontinentais dos Estados Unidos. Ambos começaram na Times Square , cruzaram o rio e subiram a Hudson Palisades ao longo da Pershing Road . Além da 42nd Street , os barcos também viajavam para o Cortlandt Street Ferry Depot, na parte baixa de Manhattan. O Weehawken foi a última balsa para o terminal em 25 de março de 1959 às 01h10, encerrando 259 anos de serviço contínuo de balsa.

Em 2006, a New York Waterway restabeleceu o serviço de balsas de passageiros para Weehawken com a construção de um novo terminal de balsas. As balsas viajam para o Pier 79 , Terminal de Balsas de Battery Park City . e Pier 11 / Wall Street .

Linhas ferroviárias

A West Shore Railroad manteve extensas rotas para o norte e oeste. O New York Central comprou a New York, West Shore e Buffalo Railway em 24 de novembro de 1885 e reorganizou sua nova aquisição como West Shore Railroad em 5 de dezembro, arrendando-a imediatamente por 475 anos a partir de 1º de janeiro de 1886. Os trens partiram do terminal e viajou sob Bergen Hill , como a porção sul de Hudson Palisades é conhecida, no Túnel Weehawken : um túnel que havia sido construído nos três anos anteriores. Eles viajaram para o interior e para o norte ao longo do cume da Palisade entre as concorrentes Erie Railroad Northern Branch e Pascack Valley Line . Em Haverstraw, a rota retornou ao rio e prosseguiu para o norte, para Kingston e Albany , e finalmente para Buffalo . O serviço suburbano para o Vale do Norte no condado de Bergen e no condado de Rockland inclui paradas em Bogotá, Dumont, Tappan e Nyack. No início de 1990 houve estudos feitos para considerar o renascimento de serviço ao longo da maneira certa-of- a Nyack .

A linha principal da NYO & W ia para Oswego , uma cidade portuária no Lago Ontário . Tinha ramais para Scranton, Pensilvânia e Kingston ; Port Jervis ; Delhi ; Utica e Roma em Nova York . Usando o mesmo túnel, o New York Central também operava a New Jersey Junction Railroad ao sul de Jersey City e a New Jersey Shore Line Railroad ao norte até Edgewater . O NYO & W tinha serviço de passageiros para Weehawken pela última vez em 10 de setembro de 1953. Partes dessas faixas de servidão tornaram - se parte da River Line da Conrail e, subsequentemente, do Hudson-Bergen Light Rail .

Outro transporte

Bondes no Terminal Weehawken ca. 1911

Entre 1892-1949 , os bondes , inicialmente operados pela North Hudson County Railway e mais tarde pela Public Service Railway como linhas 19 Union City, 21 West New York , 23 Palisade, 25 Weehawken, percorriam a Pershing Road fornecendo acesso local ao terminal.

Por um breve período na década de 1890, o terminal também foi servido por uma enorme estrutura de elevador que transportava os passageiros até um cavalete onde podiam embarcar em bondes adicionais. Os bondes com cavaletes atendiam a três locais de entretenimento bem conhecidos - o Eldorado ; um jardim de prazer com vista para o Eldorado; e o Hipódromo de Guttenberg de Nungesser .

Local

Voo 1549 da US Airways e balsa em Hudson com o Píer D no fundo

A orla de Weehawken está localizada ao norte de Weehawken Cove em uma longa e estreita faixa de terra entre o rio Hudson e Hudson Palisades que, nos últimos séculos, foi transformada de uma zona de inundação de estuário outrora chamada Slough's Meadow em um extenso porto ferroviário e marítimo. O local foi remodelado no final do século 20 em uma área residencial e de lazer. A United Fruit Company já manteve o maior depósito de banana nos EUA nas proximidades, que desde então foi reformado como um espaço comercial. O Hudson River Waterfront Walkway é um passeio parcialmente concluído ao longo da antepara que foi criada como parte da reconstrução da área.

Em 2009, o local foi utilizado pelos serviços de emergência no resgate de passageiros do voo 1549 da US Airways , que fez um pouso de emergência no rio Hudson.

Veja também

Referências

links externos