Vought VE-7 - Vought VE-7
| VE-7 "Bluebird" | |
|---|---|
|
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| Mecânica funcionam em um VE-7 | |
| Função | Lutador e treinador |
| Fabricante | Lewis & Vought Corporation |
| Designer | Chance M. Vought |
| Primeiro voo | 1917 |
| Usuários primários |
Marinha dos Estados Unidos Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos |
| Produzido | 1918-1928 |
| Número construído | 128 |
O Vought VE-7 "Bluebird" foi um dos primeiros biplanos dos Estados Unidos. Voando pela primeira vez em 1917, foi projetado como um treinador de dois lugares para o Exército dos Estados Unidos , então adotado pela Marinha dos Estados Unidos como seu primeiro avião de combate . Em 1922, um VE-7 se tornou o primeiro avião a decolar de um porta-aviões americano .
Design e desenvolvimento
A Lewis & Vought Corporation foi formada poucos meses depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, com a intenção de atender às necessidades de guerra. O treinador da empresa foi inspirado em designs europeus de sucesso; por exemplo, o motor era um Wright Hispano Suiza, do tipo usado pelos Spads franceses . Na prática, o desempenho do VE-7 foi muito melhor do que o normal para um treinador, e o Exército encomendou 1.000 unidades de um design aprimorado, chamado VE-8. No entanto, o contrato foi cancelado devido ao fim da guerra.
No entanto, a Marinha ficou muito interessada no VE-7 e recebeu a primeira máquina em maio de 1920. As ordens de produção logo se seguiram e, de acordo com a política da Marinha na época, exemplares também foram construídos pela Fábrica de Aeronaves Navais . Ao todo, 128 VE-7s foram construídos.
A versão de caça do VE-7 foi designada VE-7S. Era um monolugar, a cabina do piloto frente a ser polida sobre a e uma em 0,30 (7,62 milímetros) de Vickers metralhadora montado sobre ele, no lado esquerdo e sincronizados para o fogo através do hélice. Alguns aviões, designados VE-7SF, tinham equipamento de flutuação consistindo em bolsas infláveis arrumadas, disponíveis para ajudar a manter o avião à tona durante a aterrissagem no mar.
O Bluebird venceu a competição do Exército de 1918 para máquinas de treinamento avançado.
A VE-8 variante concluída em julho 1919 teve um Wright-hispano 340hp H motor, dimensões totais reduzidas, aumento da área de asa, um carenada mais curto cabane , e dois canhões Vickers. Dois foram concluídos. Os resultados dos testes de vôo foram decepcionantes, a aeronave estava acima do peso, com controles pesados, estabilidade inadequada e desempenho lento.
A variante VE-9 , entregue pela primeira vez à Marinha em 24 de junho de 1922, era essencialmente um VE-7 melhorado, com a maioria das melhorias na área do sistema de combustível. Quatro dos 21 encomendados pela Marinha dos Estados Unidos eram hidroaviões flutuantes de observação desarmados para uso em catapulta de encouraçado.
Histórico operacional
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Os VE-7 equiparam os dois primeiros esquadrões de caça VF-1 e VF-2 da Marinha . Um VE-7 pilotado pelo Tenente Virgil C. Griffin fez história em 17 de outubro de 1922, quando decolou do convés do recém-comissionado porta-aviões Langley . Os VE-7s foram os caças da linha de frente da Marinha por vários anos, com três ainda atribuídos ao Langley em 1927; todos foram aposentados no ano seguinte.
Variantes
- VE-7 (1918) - 14 construídos para o Serviço Aéreo do Exército dos EUA; 39 construídos para a Marinha dos Estados Unidos; (um dos dois conhecidos, construído no McCook Field. Alegadamente, mais quatro foram construídos pela Springfield Co)
- VE-7F (1921) - 29 construído para a Marinha dos EUA
- VE-7G (1921) - Um convertido de VE-7 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, 23 convertido de VE-7 para a Marinha dos EUA
- VE-7GF (1921) - um convertido de VE-7
- VE-7H (1924) - Nove hidroaviões de observação construídos para a Marinha dos Estados Unidos
- VE-7S (1925) - um convertido do VE-7
- VE-7SF (1925) - 11 construído para a Marinha dos EUA
- VE-7SH - Um VE-7SF convertido em hidroavião.
- VE-8 (1918) - Quatro encomendados pelo Exército dos EUA em 11 de outubro de 1918; dois foram cancelados; Motor Wright-Hispano H de 340 hp instalado, duas armas Vickers, envergadura diminuída para 31 pés (9,4 m), área da asa aumentada para 307 pés quadrados (28,5 m 2 ), reduzida para 21 pés 4 pol (6,5 m), velocidade aumentada para 140 mph (230 km / h), peso carregado aumentado para 2.435 lb (1.104 kg)
- VE-9 (1921) - Dois convertidos do VE-7 para o Exército dos EUA; velocidade aumentada para 119 mph (192 km / h), teto de serviço aumentado para 18.840 pés (5.740 m)
- VE-9 (1927) - 22 construídos para o Exército dos EUA, 17 construídos para a Marinha dos EUA. (Exército dos EUA usou a mesma designação da Marinha dos EUA)
- VE-9H (1927) - Quatro hidroaviões flutuantes de observação desarmados construídos para os navios de guerra da Marinha dos EUA, superfícies de cauda verticais modificadas para melhorar a estabilidade da catapulta e da água
- VE-9W - cancelado
Aeronave sobrevivente
Não sobrou nenhum sobrevivente, no entanto, uma réplica do Bluebird foi concluída no início de 2007 por voluntários da Vought Aircraft Heritage Foundation.
Operadores
Especificações (VE-7)
Dados de Janes Fighting Aircraft of World War 1 por Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0 ), 320 pp.
Características gerais
- Tripulação: dois
- Comprimento: 24 pés 5,375 pol (7,45 m)
- Envergadura: 34 pés 4 pol. (10,47 m)
- Altura: 8 pés 7,5 pol. (2,63 m)
- Área da asa: 284,5 pés quadrados (26,43 m 2 )
- Aerofólio : RAF-15
- Peso vazio: 1.392 lb (631 kg)
- Peso bruto: 1.937 lb (879 kg)
- Central de força: 1 × Wright-Hispano E-3 V-8 refrigerado a líquido, 180 hp (134 kW)
- Hélices: hélice de passo fixo de madeira com 2 pás e 8 pés 8 pol. (2,64 m) de diâmetro
Desempenho
- Velocidade máxima: 106 mph (171 km / h, 92 kn)
- Alcance: 290 mi (467 km, 250 nm)
- Teto de serviço: 15.000 pés (4.600 m)
- Taxa de subida: 738 pés / min (3,75 m / s)
Armamento
- Armas: (VE-7S) 1 x 0,30 pol. (7,62 mm) metralhadora Vickers sincronizada para disparar através da hélice
Referências
Notas
Bibliografia
- Millot, Bernard (outubro de 1971). "Lewis-Vought VE.8 ou le malchanceux" Spad "americain" [Lewis-Vought VE.8 ou o azarado americano "Spad"]. Le album de fanatique de l'Aviation (em francês) (26): 2–3. ISSN 0757-4169 .
- Aerofiles de KO Eckland ; acessado em 13 de maio de 2007