Expedições de jangada Vital Alsar Pacific - Vital Alsar Pacific raft expeditions

Balsa Las Balsas - vela original projetada por Vital Alsar .

Entre 1966 e 1973, o explorador espanhol Vital Alsar liderou três expedições para cruzar o Oceano Pacífico de jangada - La Pacífica em 1966, La Balsa em 1970 e Las Balsas em 1973. Viajando do Equador , América do Sul para a Austrália , a primeira expedição falhou, mas o segundo e o terceiro tiveram sucesso, ambos estabelecendo o recorde para as viagens de jangada mais longas conhecidas da história - 8.600 milhas (13.800 km) e 9.000 milhas (14.000 km), respectivamente.

Mirar

O objetivo das expedições era provar que as ilhas do Pacífico poderiam ter sido povoadas por migrações da América do Sul nos séculos anteriores à chegada dos conquistadores espanhóis. Alsar afirmava que os marinheiros antigos conheciam as correntes e ventos do Pacífico tão bem quanto os humanos modernos conhecem os mapas de estradas.

Esperava-se dobrar a distância alcançada pela expedição Kon-Tiki , a travessia de jangada de 1947 por Thor Heyerdahl da América do Sul às ilhas da Polinésia. Como a expedição Kon-Tiki, o objetivo era ver se uma jangada feita com os materiais disponíveis no século 16 na América do Sul pré-colombiana, quando tais embarcações eram observadas por marinheiros espanhóis, poderia navegar na viagem.

Surpresos com a navegabilidade de La Balsa e confiantes de que poderiam ter chegado à África se quisessem, a tripulação inicialmente fez planos para uma terceira viagem, uma navegação circular do Pacífico, da América do Sul às ilhas da Polinésia e vice-versa. . Em última análise, entretanto, a próxima viagem foi planejada para repetir a travessia original, mas desta vez com três jangadas - em uma tentativa de mostrar que as primeiras civilizações poderiam ter navegado propositadamente em grande número e com carga, em frotas de jangadas de 10 ou até 100 Forte. A viagem de Las Balsas também foi projetada para provar aquelas pessoas que acreditavam que o sucesso da viagem de La Balsa foi um acaso.

Finança

Para ajudar a promover a expedição de Las Balmas, Alsar fez com que a equipe em potencial construísse maquetes das jangadas, que foram então apresentadas aos possíveis patrocinadores. O surrealista Salvador Dalí doou uma obra de arte original para as velas, cuja venda posteriormente ajudou os tripulantes a saldar dívidas e pagar as viagens de retorno.

La Pacífica

Sua primeira aventura aconteceu em 1966. No dia seguinte ao casamento, embarcou em uma simples jangada, a La Pacífica , que pretendia percorrer o trajeto entre o Equador e a Austrália. Esta jornada foi interrompida por um severo ataque do verme teredo na madeira de sua jangada. A jangada afundou após 143 dias de navegação sendo resgatada por um navio alemão .

La Balsa

A segunda jangada, La Balsa (espanhol para A Jangada), apresentava uma estrutura construída em madeira balsa e corda de cânhamo, à qual estavam presos dois mastros de madeira dura, para suportar uma vela quadrada de lona. Em contraste com o remo usado para pilotar no Kon-Tiki, o La Balsa apresentava uma quilha móvel de madeira dura (conhecida como Guaras no Equador) que permitia que ele navegasse ativamente em direção a correntes favoráveis, ao invés de flutuar.

A viagem seria de Guayaquil, no Equador. Alsar havia recrutado Marc Modena, um francês e Norman Tetreault um canadense, e com os trabalhos já iniciados, eles se juntaram posteriormente ao estudante chileno Gabriel Salas. A tripulação também foi acompanhada por um gato clandestino chamado Minet, a quem eles chamaram de "quinto membro da tripulação".

A expedição La Balsa durou 160 dias, começando no Equador em 29 de maio de 1970 e terminando em Mooloolaba, na Austrália, em 5 de novembro de 1970.

A viagem de 8.600 milhas (13.800 km) foi, na época, a mais longa da história conhecida.

Após a expedição, a jangada foi levada em um road tour pela Austrália, sendo exibida em Brisbane, Sydney, Melbourne e Adelaide, antes de ser enviada para a Espanha.

Las Balsas

A expedição Las Balsas de 1973 usou três jangadas e se tornou a viagem de jangada mais conhecida da história. É a única travessia de múltiplas jangadas do Pacífico conhecida até hoje.

Equipe técnica

A expedição consistia em três jangadas, doze marinheiros e três gatos. Cada balsa tinha quatro tripulantes e um gato.

Alsar exigia que os membros da tripulação em potencial fossem capazes de navegar e falar três línguas.

Com exceção dos capitães, os nove membros restantes da expedição trocavam de balsa periodicamente.

Tendo retornado ao Chile um mês após a primeira viagem, original em La Balsa (1970), o tripulante Gabriel Salas foi convidado a integrar a tripulação do Las Balsas .

A tripulação era composta por várias nacionalidades:

  • Vital Alsar, capitão do Guayaquil e líder da expedição Espanha .
  • Marc Modena , capitão do Mooloolaba França .
  • Jorge Ramírez, capitão do Aztlán México .
  • Fernand Robichaud Canadá .
  • Greg Holden Canadá.
  • Gaston Colin Canada.
  • Tom McCormick Estados Unidos .
  • Tom Ward Estados Unidos.
  • Mike Fitzgibbons Estados Unidos
  • Hugo Becerra Chile (Becerra permaneceu na Austrália; os outros voltaram para sua terra natal).
  • Gabriel Salas Chile
  • Aníbal Guevara Equador .
Exposição da jangada sobrevivente no Museu Naval e Marítimo Ballina, em Ballina, New South Wales .

Jangadas

As jangadas receberam o nome de "Guayaquil" para o ponto de partida, "Mooloolaba" para o ponto de chegada previsto na Austrália e "Aztlán" para o México, local onde a expedição foi organizada. Essas jangadas eram réplicas das usadas pelos nativos da América do Sul por séculos antes da chegada dos exploradores espanhóis em 1526.

Cada uma das balsas tinha 14 metros de comprimento e 5,5 metros de largura. Eles foram construídos com sete toras de madeira balsa que foram cortadas nas selvas do Equador de árvores femininas durante a Lua cheia, quando o conteúdo de seiva estava em seu nível ideal, garantindo assim sua resistência à saturação pela água do mar. Eles foram então levados rio abaixo até a base naval de Guayaquil para construção. As jangadas são inteiramente construídas em madeira com estacas de madeira e cordas de sisal para amarração, na sua construção não utilizou quaisquer elementos metálicos como cabos ou pregos. Eles não eram capazes de se virar ao serem carregados por correntes. Eles podiam manobrar com o uso de centrais : tábuas curtas entre as toras chamadas "guayas". A construção provou ser muito estável na água, com muito pouco movimento nas condições do mar.

Carregaram água suficiente por algumas semanas e depois passaram a contar com a água da chuva, coletada em baldes. Limpar as toras de algas e limo tornou-se uma das tarefas diárias essenciais. As balsas eram abastecidas com arroz , feijão e algumas conservas, mas a principal fonte de alimento eram os frutos do mar pescados no caminho - atum, mahi-mahi e pequenos peixes-piloto. Os peixes eram abundantes na água ao redor das jangadas, uma vez que uma cadeia alimentar marinha localizada foi estabelecida, com cracas presas à jangada na parte inferior da cadeia. Por duas vezes a tripulação teve que matar tubarões, pois eles estavam espantando comida, enquanto em outra ocasião uma balsa foi puxada enquanto um tubarão-martelo despercebido mordeu uma isca em uma linha. O assunto comida tornou-se uma fixação para a tripulação. No tempo quente, cada homem tinha que beber meio litro de água do mar todos os dias para compensar a falta de sal da desidratação . Cada balsa tinha um rádio de curto alcance para uso em emergências e permitia que eles entrassem em contato com a terra a cada três dias.

Jornada

Em 27 de maio de 1973, partindo de Guayaquil, Equador, eles começaram sua deriva no Oceano Pacífico através das Ilhas Galápagos , Ilhas da Sociedade, Ilhas Cook , Tonga , ao sul da Nova Caledônia , e então viram terra perto de Mooloolaba, Queensland . Perto de Tonga, eles tiveram que suportar uma tempestade particularmente violenta que durou oito dias.

Para evitar que as jangadas fossem danificadas pelas ondas durante o desembarque, a expedição aceitou a oferta de um reboque do HMAS  Labuan ao se aproximarem da costa. Enquanto estava sendo rebocado, ocorreu uma tempestade, e a cinco milhas da costa decidiu-se, por razões de segurança, liberar Guayaquil, com sua tripulação embarcada no navio da Marinha. As duas balsas restantes foram então desembarcadas em Ballina, New South Wales .

Eles chegaram a Ballina em 21 de novembro de 1973. Após 9.000 milhas (14.000 km) e 179 dias no mar, as tripulações receberam uma recepção de herói pelo povo de Ballina. Todas as três jangadas conseguiram se manter à vista durante a maior parte da viagem. Um deles foi danificado e separado em uma tempestade, e com apenas comunicação de rádio dos dois para o um, o grupo não recuperou o contato visível até uma semana depois.

Deixados à deriva, os restos de Guayaquil foram finalmente encontrados por pescadores perto de Newcastle . Mais tarde, eles foram queimados como sucata.

Na mídia

Posteriormente, foi produzido um documentário que narra a expedição, intitulado The Pacific Challenge . O filme é distribuído pelo Museu Marítimo Ballina. Las Balsas foi o tema de um documentário de rádio de 11 minutos como parte da série Testemunha na BBC 's World Service em janeiro de 2014, que contou com entrevistas de Mike Fitzgibbons e Gabriel Salas.

Museu e jangada sobrevivente

O Mooloolaba e o Aztlán estavam atracados no rio Richmond , embora tenham começado a se quebrar à medida que as cordas de cânhamo se desintegraram. Enquanto a tripulação e os apoiadores voltavam para amarrá-los novamente, foi descoberto que Mooloolaba havia se desintegrado em grande parte, com seu mastro, vela e muitas de suas toras tendo flutuado para longe. o Aztlán foi assegurado e dado um lugar em terra firme alguns meses depois pelo Conselho Ballina Shire .

Alguns anos depois, o Conselho construiu um museu próximo ao seu Centro de Informações. Instalada no interior estava uma balsa de exibição, construída com as melhores partes das duas balsas restantes. Também estava incluída uma memorabilia dedicada ao aviador Sir Charles Kingsford Smith . Todos os anos, milhares de viajantes mundiais podem ver esta exposição e maravilhar-se com esta façanha de doze homens.

Legado

Após a atenção inicial, as viagens ficaram em grande parte esquecidas, apesar de alguns na mídia compará-las aos feitos dos primeiros pioneiros, como Charles Lindbergh ou Edmund Hillary , além do Kon-Tiki. A tripulação lamentou esta situação, especulando que se sua embarcação tivesse acabado em um museu em uma grande cidade como Oslo (local do Kon-Tiki), mais pessoas se lembrariam dela, ao mesmo tempo que não desejariam os sobreviventes balsa deve ser movida de seu local de pouso. O curador do museu concorda, mas também atribui isso à tendência australiana para o eufemismo.

A celebração do 40º aniversário ocorreu no museu em novembro de 2013. Alguns membros da tripulação se reuniram pela primeira vez desde a viagem.

Veja também

Referências

links externos