Vincent Motorcycles - Vincent Motorcycles

Vincent Engineers Ltd

Vincent Series C Black Shadow
Nome comercial	Vincent Engineers (Stevenage) Ltd.
Anteriormente	Vincent HRD
Indústria	Fabricação e engenharia
Fundado	1928
Fundador	Philip Vincent
Extinto	1959
Destino	Falido
Sucessor	Engenharia Harper (Stevenage)
Quartel general	Stevenage , Hertfordshire , Inglaterra
Pessoas chave
Produtos	Motocicletas, veículos de três rodas, bombas, veículos anfíbios, drones

Vincent Motorcycles foi um fabricante britânico de motocicletas de 1928 a 1955. O negócio foi estabelecido por Philip Vincent, que comprou um nome de manufatura existente HRD , inicialmente renomeando-o como Vincent HRD , produzindo suas próprias motocicletas como a HRD fazia anteriormente com motores adquiridos como conjuntos completos de outras companhias. A partir de 1934, dois novos motores foram desenvolvidos como monocilíndrico em capacidades de 500 cc e v-twin de 1.000 cc. A produção cresceu a partir de 1936, com os modelos mais famosos sendo desenvolvidos a partir dos designs originais após o período da guerra no final dos anos 1940.

A Vincent Black Shadow 1948 era na época a motocicleta de produção mais rápida do mundo. O nome foi mudado para Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. em 1952 após perdas financeiras ao liberar capital para produzir um protótipo indiano com motor Vincent ( Vindian ) para o mercado dos EUA durante 1949. Em 1955, a empresa interrompeu a produção de motocicletas após experimentar mais pesadas perdas financeiras.

História

A Vincent Motorcycles, "os fabricantes das motocicletas mais rápidas do mundo", começou com a compra da HRD Motors Ltd menos as instalações da fábrica, por Philip Vincent em maio de 1928.

O HRD foi fundado pelo piloto do British Royal Flying Corps (RFC), Howard Raymond Davies , que foi abatido e capturado pelos alemães em 1917. Diz a lenda que foi enquanto prisioneiro de guerra que ele teve a ideia de construir o seu próprio motocicleta, e contemplou como ele poderia conseguir isso. Foi só em 1924 que Davies firmou parceria com EJ Massey, negociando como HRD Motors . Vários modelos foram produzidos, geralmente movidos por motores JAP .

Infelizmente, embora as motocicletas HRD ganhassem corridas, a empresa correu perdida. Em janeiro de 1928, entrou em liquidação voluntária. A empresa foi inicialmente comprada por Ernest Humphries da OK-Supreme Motors para o espaço da fábrica, e o nome HRD, gabaritos, ferramentas, padrões e componentes restantes foram posteriormente colocados à venda novamente.

Phil Vincent

Detalhe da suspensão cantilever Vincent

Philip Vincent foi aconselhado a iniciar a produção com um nome estabelecido. Ele construiu sua própria motocicleta em 1927 e em 1928 registrou uma patente para uma suspensão traseira cantilever de seu próprio projeto. Com o respaldo da riqueza de sua família com a pecuária na Argentina, Vincent adquiriu a marca registrada, a boa vontade e os componentes restantes do HRD de Humphries por £ 450 em 1928.

A empresa foi prontamente renomeada para Vincent HRD Co., Ltd e a produção mudou para Stevenage . A nova marca registrada tinha The Vincent em letras minúsculas acima do grande "HRD". Após a 2ª Guerra Mundial, a Grã-Bretanha teve um impulso de exportação para pagar suas dívidas de guerra, e os EUA eram o maior mercado de motocicletas, portanto, a partir de 1950, o nome do HRD foi retirado para evitar qualquer confusão com o "HD" da Harley Davidson , e o motocicleta tornou-se o Vincent.

Em 1928, a primeira motocicleta Vincent-HRD usava um motor JAP monocilíndrico em um quadro cantilever projetado por Vincent. O mais antigo exemplo conhecido existente existe em Canberra, Austrália. Algumas das primeiras bicicletas usavam motores Rudge-Python. Mas depois de um desastroso TT da Ilha de Man em 1934 , com problemas no motor e todas as três entradas falhando ao terminar, Phil Vincent e Phil Irving decidiram construir seus próprios motores.

Phil Vincent também fez experiências com veículos de três rodas, veículos anfíbios e automóveis. Em 1932 apareceu o primeiro veículo de três rodas, "The Vincent Bantam", movido por um motor Villiers de 293 cc. Era uma van de entrega de 2,5 cwt com assento de carro e volante. O Bantam custa £ 57-10-0 e a opção de pára-brisa e capô custa £ 5-10-0. A produção cessou em 1936.

Phil Irving

Vincent Comet de 1950 no Deutsches Zweirad- und NSU-Museum

No final de 1931, Phil Irving juntou-se a Vincent como engenheiro ao lado de seu colega engenheiro EJ Massey da empresa HRD original, depois de trabalhar inicialmente em metalurgia para a Velocette , deixando para retornar à sua Austrália natal em 1949. Seu primeiro projeto de motor foi um single OHV 500 cc -motor de cilindro em 1934 chamado de "Meteor".

Segunda Guerra Mundial

Em 1937, Phil Irving foi trabalhar para a Velocette, mas voltou para a Vincent Motorcycles em 1943. Vincent fabricava principalmente munições, mas os motores de Vincent foram testados em barcos e bombas portáteis durante a guerra, e o fim das hostilidades viu Vincent pronto para retornar à produção de motocicletas. Vincent desenvolveu um motor de dois tempos de pistão oposto altamente eficiente para uso em botes salva-vidas lançados pelo ar, embora o desenvolvimento tenha durado mais que a guerra e nunca tenha entrado em serviço.

Vincent já procurava vendas nos Estados Unidos e, em 1944, Eugene Aucott abriu a primeira concessionária dos EUA na cidade de Filadélfia. Outros o seguiram.

Modelos

Meteoro e Cometa

Vincent HRD

O motor padrão era conhecido como Meteor e o motor esportivo era Comet; era distinguido dos modelos Vincent anteriores com esse nome pelo prefixo "Série-A". Havia uma réplica do TT e o Comet Special (basicamente um TTR com luzes, buzina etc.), que usava uma cabeça de bronze. O motor Meteor produzia 26 bhp (19 kW) a 5300 rpm.

Uma característica incomum do projeto da válvula para esses motores eram as guias duplas da válvula e a fixação do balancim bifurcado a um ombro entre as guias, para eliminar as forças laterais na haste da válvula e garantir a vida útil máxima da válvula em condições de corrida.

O Cometa Série A podia fazer 90 mph (140 km / h), mas Phil Vincent e seus clientes de corrida queriam mais.

1936 Series A Rapide

Vincent Series 'A' Rapide

Enquanto trabalhava em seu escritório em Stevenage em 1936, Phil Irving notou que dois desenhos do motor Vincent HRD estavam um em cima do outro em formação em "V". Ele os colocou na prancheta como um motor V-bimotor em um quadro que Vincents havia feito para uma tentativa recorde de Eric Fernihough , que não precisava mais disso. Quando Phil Vincent viu o desenho, ficou imediatamente entusiasmado e, algumas semanas depois, o primeiro Vincent mil foi feito, com as peças superiores do motor Meteor montadas em novos cárteres. A motocicleta Vincent V-twin incorporou uma série de idéias novas e inovadoras, algumas das quais tiveram mais sucesso do que outras.

O Vincent HRD Série A Rapide foi lançado em outubro de 1936. Sua estrutura era de construção em lug soldada , baseada no design do Comet, mas ampliada para acomodar o motor V duplo mais longo. Ele continuou a usar a suspensão traseira "cantilever", que foi usada em todos os Vincents produzidos de 1928 até 1955. Outras inovações incluíram um descanso lateral.

Garfos telescópicos inovadores não foram adotados por Vincent, com ambos Phils acreditando que os garfos de viga eram superiores na época e depois. A Série-A tinha tubulações de óleo externas - conhecidas como "o pesadelo do encanador" - e uma caixa de câmbio separada.

Com taxa de compressão de 6,8: 1, o 998 cc Série A Rapide Vincent produzia 45 cv (34 kW) e era capaz de 110 mph (180 km / h). A alta potência significava que a embreagem birmanesa e a transmissão da caixa de câmbio não funcionavam bem.

1946 Series B Rapide

O Rapide Série B, projetado durante a guerra e lançado para a imprensa antes do fim das hostilidades, parecia radicalmente diferente do A. Os tubos de óleo agora eram internos. A construção da unidade permitiu a Vincent combinar o motor e a caixa de câmbio em uma única carcaça. Philip Vincent resumiu sua filosofia de design de moldura em suas memórias, escrevendo "O que não está presente não ocupa espaço, não pode dobrar e não pesa nada - então elimine os tubos da moldura!" O ângulo entre os cilindros foi alterado para 50 ° dos 47,5 ° do motor Série A para permitir que o motor seja instalado como um membro estressado . Isso permitiu a Vincent reduzir o quadro para um membro superior do quadro (UFM) que era uma espinha dorsal de seção em caixa de aço que também funcionava como um tanque de óleo e ao qual o headlug dianteiro e a suspensão traseira estavam fixados. Os freios eram sapato duplo de condução simples (SLS), dianteiro e traseiro. A distância entre eixos de 1.440 mm (56,5 pol.) Era 38 mm mais curta do que a Série A e suas dimensões eram mais próximas das bicicletas contemporâneas de 500 cc.

A Série B tinha um assento duplo Feridax Dunlopillo e uma bandeja de ferramentas embaixo da frente.

A Série "B" incorporou um filtro de óleo de feltro interno em vez da gaze de metal da Série "A".

Vincent usou rodas rapidamente destacáveis, tornando as trocas de rodas e pneus mais fáceis. A roda traseira era reversível e rodas dentadas traseiras de tamanhos diferentes podiam ser instaladas para mudanças rápidas na relação de transmissão final. O freio e a marcha eram ajustáveis ​​para se adequar aos pés individuais. O guarda-lamas traseiro foi articulado para facilitar a remoção da roda traseira.

Da perspectiva de hoje, parece incongruente que Vincent pudesse ver a necessidade de, e projetar, uma suspensão traseira cantilever, bem como incorporar tantas outras ideias novas, ainda usar garfos de viga Brampton com amortecedores de fricção na frente. Os dois Phils sentiram que os garfos telescópicos da época eram propensos à flexão lateral, então eles persistiram com os garfos de viga, e usaram amortecimento hidráulico nos garfos "Girdraulic" Série C.

A partir de 1948, a Indian Motorcycles distribuiu Vincents nos Estados Unidos junto com outras motocicletas britânicas, incluindo AJS , Royal Enfield , Matchless e Norton . Naquele mesmo ano, um chefe indiano foi enviado a Stevenage para ser equipado com um motor Vincent Rapide. O híbrido resultante Vindian não entrou em produção.

Vincents da série C de 1948

Sombra negra e relâmpago negro

Vincent Black Lightning de 1950 no Zweirad-Museum Neckarsulm

O 1948 Series C Rapide diferia do Series B por ter garfos dianteiros "Girdraulic" - que eram garfos de viga com amortecimento hidráulico. Em 1950, a Série C tinha um 998 cc, 50 ° V-twin que produzia de 45 a 55 hp (34 a 41 kW), dependendo do estado de afinação, Rapide ou Black Shadow.

O Black Shadow, capaz de 125 mph (201 km / h) e facilmente reconhecido pelo revestimento preto no motor e na unidade de caixa de câmbio conhecido como Pylumin , e grande velocímetro de 150 mph (240 km / h), foi introduzido. O motor produzia 54 cv (40 kW) a 5700 rpm com acabamento Black Shadow.

O Black Lightning era uma versão de corrida do Black Shadow; todas as peças de aço necessárias que podiam ser refeitas em alumínio, e tudo o que não fosse essencial foi removido completamente. Essas mudanças ajudaram a reduzir o peso de 458 lb (208 kg) para 380 lb (170 kg). Cada pedaço do piloto, tinha um único assento de corrida e apoios para os pés colocados na parte traseira.

Rollie Free durante seu recorde nos Estados Unidos em 1948

Rolland "Rollie" Free (18 de novembro de 1900 - 11 de outubro de 1984) foi um piloto de motocicletas mais conhecido por quebrar o recorde de velocidade terrestre de motocicletas dos Estados Unidos em 1948 em Bonneville Salt Flats , Utah, em um Vincent Black Lightning. A foto de Free, deitado de bruços e vestindo um maiô, foi descrita como a mais famosa do motociclismo, e Russell Wright ganhou outro Recorde Mundial de Velocidade Terrestre em Swannanoa com uma motocicleta Vincent HRD em 1955 a 185,15 mph (297,97 km / h) .

Os singles Meteor e Comet de 500 cc foram introduzidos, junto com um piloto de 500 cc, o Vincent Gray Flash . O piloto Grey Flash usou engrenagens Albion, para a maior escolha de relações disponíveis. As bicicletas de 500 cc usavam uma embreagem multiplate úmida, enquanto as V-twins de 998 cc usavam uma servo embreagem tipo tambor a seco.

A maioria dos Vincents tinha tanques e armações pretas. Em 1949, uma White Shadow (uma máquina com especificações mecânicas Black Shadow, mas com carcaças de motor prateadas) estava disponível, mas apenas 15 foram vendidas, e a opção foi abandonada em 1952. Em 1950, 16 Cometas Vermelhos foram enviados para os Estados Unidos. Também foram construídos 31 do Gray Flash de 1948.

Durante a Guerra da Coréia, o aço níquel-cromo foi oficialmente regulamentado, o que significa que os materiais corretos para alguns componentes (por exemplo, engrenagens) não estavam disponíveis. Algumas motocicletas construídas durante este período tinham aros pretos.

A partir de 1950, o nome HRD foi retirado, e o logotipo agora era simplesmente " The Vincent" .

1954 Series D Vincents

A Série D foi uma progressão natural das especificações atualizadas da máquina, com modificações no chassi auxiliar traseiro, suspensão, disposição dos bancos e um novo suporte manual.

Novos modelos adicionais foram criados com o encaixe de algumas máquinas em uma carenagem de fibra de vidro do guidão com uma tela alta e proteções para as pernas dianteiras e laterais longas combinando, criando um alongamento para melhorar o conforto do piloto. Chamados de Victor (baseado no Comet), Black Knight (baseado no Rapide) e Black Prince (baseado no Shadow), eles foram mal recebidos pelo público e sofreram atrasos na produção ao esperar que a nova carroceria fosse fornecida com um acabamento de pintura aceitável .

As vendas caíram ainda mais após o boom do motociclismo do pós-guerra, devido à disponibilidade de carros mais baratos, um pouco mais de 500 modelos da "Série D" foram produzidos no total. Toda a produção de motocicletas foi encerrada em dezembro de 1955.

Fireflys, três rodas e NSU

A Firefly era uma bicicleta com motor "clip on" de 45 cc construída de 1953 a 1955 sob licença da Miller, que era fornecedora de componentes elétricos para Vincent. Também era conhecido como o Ciclo de Força de Vincent.

Em 1954, a Vincent Motorcycles estava em uma situação cada vez mais difícil. Na busca por solvência, Vincent buscou maneiras de melhorar sua posição. A ideia do triciclo foi revivida. Em 1932, "The Vincent Bantam" foi apresentado pela primeira vez: o primeiro veículo de três rodas de Vincent, movido por um motor SV JAP de 293 cc ou Villiers de 250 cc, era uma van de entrega de 2,5 cwt que usava um assento de carro e volante em vez do selim de motocicleta padrão e guidão. O Bantam custava £ 57-10-0 com um pára-brisa e capô disponíveis por £ 5-10-0 adicionais. Ele interrompeu a produção em 1936 - o primeiro ano da motocicleta Série A.

NSU-Vincent Fox

Em 1954/1955, devido à queda nas vendas de motocicletas, foi produzido o protótipo de 3 rodas movido a motor Vincent Rapide 998 cc. Alguns anos depois, o veículo foi batizado de "Polifemo" por seu proprietário, Roy Harper. Para manter os custos de desenvolvimento e produção baixos, ela usou uma abordagem de caixa de peças, incluindo peças de motocicletas Vincent, bem como rodas que vieram de um Morris Minor. O corpo era feito de alumínio calibre 16. Com o motor Rapide padrão, "Polyphemus" poderia atingir 90 mph (140 km / h). Antes de ser vendido, nas mãos de Ted Davis, ele atingia 117 mph (188 km / h) com um motor Black Lightning. O "Vincent de três rodas" acabou sendo vendido para um membro do público por £ 500 - um preço alto para qualquer veículo na época, especialmente para um veículo sem marcha à ré, com partida automática ou capô. O BMC Mini foi lançado quatro anos depois a um preço de £ 497.

Infelizmente, as motocicletas Vincent eram construídas à mão e caras - apenas um total de 11.000 máquinas foram vendidas após a Segunda Guerra Mundial. Uma queda nas vendas em 1954 forçou a empresa a importar e vender ciclomotores NSU . Cento e sessenta Foxes de dois tempos NSU- Vincent 123 cc foram construídos. Havia também 40 NSU-Vincents OHV de quatro tempos de 98 cc, e Vincent também vendeu o ciclomotor "NSU Quickly"; parece muito bem (vendendo cerca de 20.000 em um ano - uma nota de rodapé sobre como o mercado havia mudado novamente), já que a NSU assumiu o controle de suas próprias vendas após um ano.

Vincent Picador

Na tentativa de diversificar a empresa, Phil Vincent empreendeu o desenvolvimento de uma versão da motocicleta V-twin para aplicações em aeronaves. O desenvolvimento desse motor, batizado de Picador , teve início em 1951 e continuou até 1954, desviando recursos da linha de motocicletas.

O Picador foi projetado para fornecer energia a aeronaves ultraleves. Em particular, o motor seria usado no drone sem piloto ML Aviation U120D Queen Bee . Para se qualificar para o contrato do governo, o motor tinha que ser capaz de passar por testes prolongados de operação de potência total.

Construído inicialmente de acordo com as especificações do Black Lightning, o motor seguia a prática típica de Vincent, com dois cilindros refrigerados a ar em uma formação em V de 50 ° e com os cilindros deslocados para melhorar o resfriamento da válvula de escape do cilindro traseiro. A cilindrada do motor era de 998 cc (60,9 cu in) e pesava 200 lb (91 kg), com uma potência de 65 hp (48 kW) a 5000 rpm. As válvulas eram operadas por balancins e hastes curtas acionadas por duas árvores de cames montadas no alto da caixa de distribuição do motor, um arranjo eufemisticamente denominado "árvores de cames semi-aéreas". O motor Picador foi atualizado com um eixo de transmissão principal maior , pontas grandes diferentes, magneto Scintilla e uma bomba de óleo de dupla velocidade. Para evitar a falta de combustível durante o lançamento assistido por foguete do U120D, quando acelerações de 10 Gs seriam geradas, a injeção mecânica de combustível acionada pelo eixo da hélice substituiu os carburadores usuais. Excepcionalmente para um motor de aeronave, o motor era montado com o virabrequim transversal, embora no drone Queen Bee o motor fosse girado 180 ° em relação às aplicações da motocicleta, com os escapes na parte traseira. Uma transmissão primária de corrente em banho de óleo e uma engrenagem cônica moviam a hélice com uma redução de 2: 1 da rotação do motor.

Devido à incapacidade da ML Aviation de entregar um sistema de controle de rádio funcional, Vincent não ganhou o contrato.

A bicicleta recorde de Russel Wright foi equipada com uma manivela Picador e uma bomba de óleo, por Vincent, enquanto na Inglaterra para Earls Court , logo após a tentativa de recorde de 1955.

"A última" motocicleta Vincent

No jantar anual do Vincent HRD Owners Club no verão de 1955, Phil Vincent anunciou que a empresa não poderia mais continuar em face de pesadas perdas e que a produção de motocicletas cessaria quase imediatamente. Em 1955, uma semana antes do Natal, o último Vincent saiu da linha de produção.

Fabricação pós-motocicleta

Barco Vincent Amanda no London Motorcycle Museum

A fábrica então se voltou para a engenharia geral, a fabricação de motores industriais, e lá estava a motoneta Amanda . Um engenheiro da Vincent perdeu a vida ao testá-lo, afogando-se no mar.

A empresa entrou em concordata em 1959. O nome e os direitos de fabricação dos componentes da motocicleta foram adquiridos por uma empresa local, Harper Engines Ltd., de Stevenage, Herts., E desde então foi comprada e vendida por outras empresas de engenharia. No início dos anos 1970, o Vincent Owners Club criou por meio de assinatura pública a VOC Spares Company Ltd para garantir a disponibilidade contínua de sobressalentes. A empresa é independente do clube que detém a participação majoritária.

Desenvolvimentos subsequentes

Norvin

Norvin no estilo tradicional da década de 1960 mostrando acabamento do motor Shadow em um quadro Manx Norton , garfos, braço oscilante e rodas com cubo traseiro invertido para se adequar à direção final do lado do sincronismo de Vincent

Os motores Vincent foram instalados em outros quadros. O mais comum era o Norvin, usando uma moldura Norton Featherbed . Outros nomes foram usados, incluindo Vincent – ​​Norton, Vinton e Vin – Nor.

Somerton Viscount 998 cc Norvin com quadro Manx Norton, braço oscilante e rodas com garfos dianteiros Norton roadster 'Roadholder'

Considerando que a maioria foi compilações únicas, uma tentativa inicial de produção foi anunciada pelo engenheiro de Staffordshire Tom Somerton no final de 1959, com uma produção de baixo volume pretendida a partir de 1960. Não se sabe quantos foram concluídos.

Os novos Norvins foram anunciados pela Hailwood Motorcycle Restorations em 2008, uma marca associada a David Hailwood ( filho de Mike Hailwood ) e ao restaurador de bicicletas John Mossey. O negócio logo foi dissolvido.

O Norvin está agora disponível na John Mossey sob uma nova marca, JMC Classics, juntamente com o Vincent com moldura Egli.

Fritz Egli

Egli Vincent

Fritz Egli , um fabricante especializado em armações com base na Suíça, produziu um Egli-Vincent e cerca de 100 foram produzidos entre 1967 e 1972. Os Egli-Vincents foram posteriormente construídos sob licença na França por Patrick Godet. A JMC Classics também produziu novos Vincents com moldura Egli no Reino Unido.

Motocicletas Vincent RTV

Vincent RTV1200

Em 1996, uma nova empresa de motocicletas foi formada por três indivíduos, Rodney Brown (um engenheiro metalúrgico), Terry Prince (um entusiasta e especialista em Vincent) e Ron Slender. Brown forneceu o início financeiro e junto com Prince foram os diretores fundadores, com Slender se especializando em pós-produção de desenvolvimento de negócios. A empresa foi batizada de RTV Motorcycles. Sua ambição era produzir uma motocicleta Vincent clássica dos dias modernos que pudesse ser comercializada, em volumes razoáveis, em todo o mundo. Ele usou uma versão redesenhada e modernizada do motor Vincent, projetado por Prince, com uma capacidade aumentada e em um quadro estilo Egli . As motocicletas deveriam ser construídas individualmente à mão.

A gama deveria incluir um modelo turístico e esportivo com capacidades de 1.000 cc (RTV1000) e 1.200 cc (RTV1200). Novos motores completos também seriam disponibilizados para compra separada. A produção deveria começar inicialmente para a máquina de maior capacidade designada RTV1200. Estes deveriam ser equipados, de série, com partida elétrica Bosch de última geração, freios Brembo, garfos Paioli ajustáveis ​​de cabeça para baixo, monoshock traseiro Ohlins e embreagem V-2 multiplate. O primeiro protótipo de fábrica RTV foi construído em 1998; outros protótipos de RTV estavam em vários estágios antes de a empresa entrar em liquidação voluntária no final daquele ano.

Vincent Motors

O fundador e presidente da Vincent Motors USA, Bernard Li, adquiriu a marca Vincent em 1994 e lançou formalmente a Vincent Motors USA em 1998, gastando cerca de US $ 2 milhões na construção de protótipos que se assemelham ao Vincent original, mas utilizavam componentes modernos como o motor Honda RC51 V-twin. Vincent Motors estava baseado em San Diego.

Beau 'Beato' Beaton no Irving Vincent no Goodwood Festival of Speed em 2012

A ressurreição do nome Vincent agora é improvável, já que o motor RC51 está fora de produção e Li morreu em um acidente com uma única moto no Arizona em 2008.

Irving Vincent

O Irving Vincent é produzido em pequenas quantidades pela HRD Engineering (Horner Race Development - Ken e Barry Horner) em Hallam , Victoria , Austrália. É uma versão reprojetada com base nos desenhos originais de Phil Irving , com capacidades de motor de 1000 cc, 1300 cc ou 1600 cc.

Além dos elementos básicos do design, o Irving-Vincent foi totalmente atualizado, com metalurgia, fundição e fresagem modernas, permitindo uma construção de motor muito mais robusta. O primeiro Irving-Vincent tinha 1299 cc de capacidade, uma ração de compressão de 14: 1, funcionava com etanol e desenvolveu cerca de 135 cv. Os modelos subsequentes aumentaram a capacidade do motor para 1.571 cc, desenvolvendo 165 cv, seguido por um motor de quatro válvulas com injeção de combustível de 1.600 cc desenvolvendo 180 cv e uma velocidade máxima de quase 170 mph.

A marca ganhou reconhecimento mundial ao vencer a 'Batalha dos Gêmeos' de Daytona ( Flórida , EUA) em sua primeira tentativa em 2008, montada por Craig McMartin. Planos foram feitos para retornar a Daytona para a 'Batalha dos Gêmeos' com o modelo com motor de 1.600 cc, mas isso não aconteceu.

Veja também

• Lista de motocicletas Vincent

Referências

Leitura adicional

links externos

• Vincent Motors USA
• História de Vincent
• Artigo de Hunter S Thompson sobre Vincent Black Shadow
• Ouça a música de Richard Thompson , Vincent Black Lightning 1952