OK-Supremo - OK-Supreme
| Indústria | Fabricação e engenharia |
|---|---|
| Fundado | 1882 |
| Extinto | 1939 |
| Destino | Acabou |
| Quartel general | Birmingham , Reino Unido |
Pessoas chave |
Ernie Humphries e Charles Dawes |
| Produtos | Motocicletas |
OK-Supreme foi um fabricante britânico de motocicletas de 1899 a 1939 localizado em Birmingham . As versões das máquinas para corrida em pista de grama continuaram disponíveis até 1946.
História
Em 1882, Ernie Humphries e Charles Dawes fundaram a "OK" como fabricantes de bicicletas. Eles experimentaram bicicletas motorizadas em 1899 e 1906, antes de fabricar uma motocicleta de dois tempos usando um motor de precisão em 1911. Antes da Primeira Guerra Mundial, eles haviam produzido motocicletas com motores Precision, De Dion , Minerva e Green. Sua primeira entrada no Isle of Man TT , em 1912, levou a um nono lugar e resultados modestos vieram durante os anos seguintes com as máquinas OK-Supreme marcando três lugares no pódio e 34 finais.
Após a guerra, a OK produziu seu próprio motor de dois tempos de 292 cc, mas também produziu modelos usando Blackburne (250 cc e 350 cc, sv e ohv ), Bradshaw (348 cc resfriado a óleo) e JAP (246 cc a 496 cc ) motores.
As versões JAP de corrida foram bem na década de 1920, e a empresa cada vez mais se voltou para JAP para motos de força que não usavam um motor OK. Havia até um modelo OHC de 348 cc .
No TT OK-Supreme de 1922, as máquinas ficaram em sexto e sétimo, com a volta mais rápida sendo definida por Wal Handley em 51 mph (82 km / h), mas ele não conseguiu terminar a corrida. Frank Longman foi o único vencedor do TT, na categoria Lightweight de 1928 com um modelo JAP.
Charles Dawes saiu para iniciar a Dawes Cycles em 1926 e, em 1927, o nome da empresa foi alterado para OK-Supreme.
Em 1928, Humphries comprou as motocicletas HRD para a fábrica e as ferramentas, vendendo o resto, incluindo o nome, para Phil Vincent , que desenvolveu a marca em motocicletas Vincent .
Uma nova máquina de 250 cc com os cames montados na torre vertical (com uma janela de inspeção para ver se o óleo estava chegando aos cames - daí o nome "Farol") fez sua primeira aparição no TT 1930, onde quebrou o recorde de volta de uma posição começar. Uma versão rodoviária foi disponibilizada no ano seguinte, mas a Grande Depressão a matou e o último Farol foi concluído no início de 1933. Estava disponível apenas como 250, embora um punhado de 350s experimentais tenham sido construídos. Em 1934, outra câmera aérea OK fez sua estreia no show do Olympia. Disponível em estrada, testes e acabamento de corrida e nas capacidades de 250 e 350, continuou em produção até o início de 1939. Após a 2ª Guerra Mundial, uma máquina de corrida de grama OK-Supreme com motor JAP estava disponível através de John Humphries, filho do fundador Ernie Humphries, até sua morte em 1946.