Minerva (automóvel) - Minerva (automobile)

Société Anonyme Minerva Motors

Indústria	automóveis
Fundado	Antuérpia , Bélgica (1900 ) ( 1900 )
Fundador	Sylvain de Jong
Extinto	1956 ( 1956 )
Destino	Vendido para Rheinmetall
Quartel general	Bélgica
Produtos	bicicletas , motocicletas , automóveis

Minerva foi uma empresa belga ativa de 1902 a 1938, que foi um fabricante proeminente de automóveis de luxo . A empresa foi extinta em 1956.

História

Em 1883, um jovem holandês, Sylvain de Jong (1868–1928) estabeleceu-se em Antuérpia , Bélgica .

Bicicletas e motos

Um homem em uma bicicleta motorizada Minerva na Austrália perto da virada do século 20, por Alice Manfield

A Minerva começou a fabricar bicicletas de segurança padrão em 1897, antes de 1900 se expandir para carros leves e "motocicletas", principalmente bicicletas motorizadas que foram as precursoras das motocicletas .

Eles produziram motores leves de encaixe montados abaixo do tubo frontal da bicicleta, especificamente para bicicletas Minerva, mas também disponíveis em forma de kit adequado para quase todas as bicicletas. O motor acionava uma correia que girava uma grande roda dentada presa ao lado da roda traseira oposta à corrente. Em 1901, o motor do kit era uma unidade de 211 cc desenvolvendo 1,5 cv, navegando confortavelmente a 30 km / h (19 mph) a 1.500 rpm, capaz de uma velocidade máxima de 50 km / h (31 mph) e obtendo consumo de combustível na faixa de 3 L / 100 km (94 mpg _‑imp ; 78 mpg _‑US ). Esses kits foram exportados ao redor do mundo para países como Reino Unido , França , Alemanha , Holanda , Austrália e outros territórios britânicos da época.

À medida que a potência do motor aumentava, as rupturas do chassi tornaram-se cada vez mais comuns e, em 1903, a Minerva desenvolveu um design integrado para as bicicletas, com o motor montado acima do suporte inferior , ao mesmo tempo que oferecia o kit clip-on. A partir de 1904, a Minerva começou a se concentrar mais na produção de automóveis e, embora o desenvolvimento e a produção das bicicletas e motocicletas motorizadas da Minerva continuassem até cerca de 1909, elas se tornaram cada vez mais uma parte menos significativa da empresa.

Os motores Minerva exportados para o Reino Unido impulsionaram o primeiro Triumph , entre outros. A produção de motocicletas continuaria até 1909 ou 1914 e, durante esse período, a Minerva se tornou um dos principais nomes mundiais em motocicletas e motores de motocicleta. (Por exemplo, Chater-Lea produziu motores Minerva no Reino Unido.)

Automóveis

Chassi Minervette 1906

Parte Sociale da Minerva Motors SA, emitida em 19 de fevereiro de 1929

Em 1902, De Jong acrescentou carros à sua produção também com um modelo de quatro cilindros de 6 HP. Em 1903 ele fundou a Société Anonyme Minerva Motors em Berchem (Antuérpia). A produção de carros em grande escala começou em 1904 com uma gama de modelos de dois, três e quatro cilindros com transmissão por corrente e chassis de madeira revestidos de metal e o ciclocarro Minervette . O Kaiserpreis de 8 litros venceu a corrida do Circuito das Ardenas belga em 1907.

Sedan conversível Minerva 8 AL Rollston 1931

Charles S Rolls (da futura fama da Rolls-Royce ) era um revendedor da Minerva na Inglaterra vendendo 2,9 litros de 14 cv (10 kW). O mercado mais importante para o fabricante continuou sendo a Inglaterra, onde por £ 105 o pequeno Minervette de um cilindro de 636 cc foi o carro mais barato do mercado, seguido pela Holanda e França.

Em 1908, Minerva obteve uma licença mundial da Knight Engine . O motor Knight, desenvolvido por Charles Yale Knight nos Estados Unidos, usava válvulas de manga dupla e funcionava quase silenciosamente. Todos os futuros Minervas usariam esses motores. Os sucessos desportivos continuaram com os novos motores, incluindo os testes alpinos austríacos e os testes de inverno suecos. Os clientes do Minerva incluiriam reis da Bélgica, Suécia e Noruega, Henry Ford e a artista impressionista Anna Boch .

Durante a Primeira Guerra Mundial, Sylvain de Jong e seus engenheiros moraram em Amsterdã, onde mantiveram o desenvolvimento de seus automóveis. Os carros da Minerva foram usados ​​para ataques de bater e correr contra os alemães, inicialmente com tiros de rifle e metralhadoras leves de veículos com capota aberta simplesmente protegidos. Esses veículos tornaram-se cada vez mais sofisticados até que a guerra de trincheiras lhes roubou a mobilidade necessária para suas táticas de ataque e fuga.

Limusine Imperia Minerva AP 22 CV 1937

Em 1920, eles voltaram à Bélgica para reiniciar a produção de carros de luxo com os modelos 20CV 3,6 litros de quatro cilindros e 30 CV 5,3 litros de seis cilindros. A estrela do fabricante cresceu não apenas na Europa, mas também nos Estados Unidos, onde estrelas de cinema americanas, políticos e industriais apreciavam os carros. O Minerva tinha a mesma qualidade do Rolls-Royce , mas era um pouco mais barato. Em 1923, modelos menores foram introduzidos; o 2 litros de quatro cilindros 15CV e o 3,4 litros de seis cilindros 20CV com freios nas quatro rodas padrão. Em 1927, o 30CV foi substituído pelo AK de 6 litros e também um novo seis de 2 litros, o 12-14 , foi introduzido. Os carros grandes continuaram a ser uma especialidade do Minerva e, em 1930, o então quase obrigatório para a época oito em linha foi introduzido em dois tamanhos; o AL de 6,6 litros e o AP de 4 litros . O último Minerva foi o M4 de 2 litros de 1934, mas não vendeu bem.

Com a crise financeira na década de 1930, a empresa foi reestruturada como Société Nouvelle Minerva, mas em 1934 se fundiu com o outro grande fabricante belga Imperia . Imperia continuou a fazer Minervas por um ano e o AP até 1938 e a partir de 1937 selou alguns de seus carros e caminhões para exportação para a Inglaterra e França como Minerva-Imperias. Pouco antes do início da guerra, um grupo de empresários de Verviers comprou a Minerva.

Produção de Land Rover

Minerva Land Rover. Observe as faces frontais inclinadas para as asas

Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu uma versão do Land Rover 80 "sob licença para o exército belga até 1954. O modelo 80" era conhecido como TT (Tout Terrain). Um número menor de veículos Land Rover 86 "foram construídos entre o final de 1953 e 1956. Esses veículos tinham carroceria de aço construída localmente. Algumas vendas civis dos modelos 80" e 86 "foram realizadas. Vários veículos Land Rover também foram montados para a polícia estadual belga (Gendarmerie / Rijkswacht) . Os veículos Rijkswacht tinham a carroceria de alumínio mais tradicional e o formato da asa dianteira associada aos veículos Land Rover . Uma disputa acirrada estourou entre a Land Rover e a empresa Minerva, o que levou a um processo judicial , vencido pelo Minerva por quebra de contrato. Foi a sentença de morte da parceria e do acordo de licenciamento. Depois que o negócio com a Land Rover desmoronou, havia planos de voltar a entrar no mercado de automóveis, mas isso não foi além da fase de protótipo. empresa lutou pela sobrevivência e fez a Continental -engined Land Rover-like C20 até 1956.

Reavivamento de nome em 2013

Em 2013, um carro-conceito foi apresentado com o nome Minerva JM Brabazon. Este era apenas um desenho.

Referências

Notas

Leitura adicional

links externos

• Carros Minerva
• 'Minerva Motor Car Company': página de fãs
• Registro de Land Rover holandês: Minerva: Het is groen en het komt uit België (é verde e vem da Bélgica) - uma história de Minerva e seus Land Rovers licenciados (em holandês)
• Royal Veteran Car Club Bélgica: Les Constructeurs Belges par Daniel Absil - uma história dos fabricantes de automóveis belgas, incluindo Minerva (em francês)
• Documentos e recortes sobre Minerva nos Arquivos de Imprensa do Século XX da ZBW

Veja também

• Lista de motocicletas de 1900 a 1909
• Excelsior Motor Company (Reino Unido)