Ponte do Rio Union Pacific Missouri - Union Pacific Missouri River Bridge

Coordenadas : 41,249722 ° N 95,917222 ° W 41 ° 14 59 ″ N 95 ° 55 02 ″ W  /   / 41,249722; -95.917222

Ponte do Rio Union Pacific Missouri
Pescadores no rio Missouri em Council Bluffs, Iowa.jpg
Pescadores no rio Missouri em frente à ponte Union Pacific.
Coordenadas 41 ° 14 59 ″ N 95 ° 55 02 ″ W  /  41,2497 ° N 95,9172 ° W  / 41,2497; -95.9172
Carries Ferrovia
Cruzes Rio Missouri
Localidade Council Bluffs, Iowa e Omaha, Nebraska
Proprietário Union Pacific
História
Início de construção Maio de 1916
Aberto 20 de dezembro de 1916
Localização

A Union Pacific Missouri River Bridge é uma ponte ferroviária treliçada sobre o Rio Missouri entre Council Bluffs, Iowa , e Omaha, Nebraska .

História

Quando a primeira ponte ferroviária no local foi inaugurada em 27 de março de 1872, ela conectou a Primeira Ferrovia Transcontinental ao leste dos Estados Unidos. A ponte foi reconstruída duas vezes, com a ponte atual inaugurada em 20 de dezembro de 1916.

Quando a Union Pacific começou a se dirigir a oeste de Omaha em 1862, não havia ferrovias conectando-a a partir do leste. Depois que a ferrovia Chicago and North Western alcançou Council Bluffs em 1867, a Union Pacific por um tempo tentou transportar trens de carga através do rio congelado durante o inverno. A empresa Union Pacific Transfer manteve um serviço de ferry de 1866 a 1872. A ponte tornou-se propriedade da UP quando absorveu a C&NW em 1995.

Ponte Union Pacific por volta de 1909

Em 1869, a ferrovia transcontinental foi concluída. Um relatório de 1871 para os acionistas tem esta descrição:

A falta de uma ponte sobre o rio Missouri, em Omaha, para conectar as ferrovias do leste com a Union Pacific, tem sido um dos incidentes mais irritantes relacionados à viagem à Califórnia ... A ponte tem 11 vãos, 250 pés cada, 15 metros acima da água, apoiado em um pilar agora completo; e 11 pilares de ferro, todos no lugar e a maior parte já afundado de 18 a 72 pés na areia, e descansando no leito de rocha.

Durante os 3 anos de construção, cerca de 500 homens trabalharam constantemente durante a construção da ponte. Para colocar os pilares, colunas de ferro foram afundadas na água e a pressão do ar foi usada para deslocar a água na coluna. Nesse ponto, os homens entraram na coluna e cavaram a areia por baixo, permitindo que a coluna afundasse até atingir o leito rochoso. Usando este processo, eles foram capazes de afundar as colunas em até 5,2 m por dia. O mais profundo que os homens trabalharam foi 82 pés (25 m) abaixo da superfície da água, durante o qual foram expostos à pressão do ar que era 54 libras por polegada quadrada (psi) maior do que a pressão atmosférica (14,6 psi). As colunas foram então preenchidas com rocha e concreto para formar uma base para os pilares de alvenaria acima da linha d'água.

A nova ponte ferroviária de via única foi concluída em 1872 a um custo de $ 1,75 milhão ($ 37,3 milhões nos termos atuais). Em 1877, um tornado enfraqueceu os dois vãos mais a leste, exigindo que fossem substituídos por um cavalete de madeira .

Em 1885, para acompanhar a crescente demanda por transporte ferroviário, começou a construção de uma nova ponte. Projetado e construído sob a direção de George S. Morison , foi inaugurado no outono de 1887. Tinha 530 m de comprimento, com quatro treliças Whipple em pilares de alvenaria de pedra e três vãos de convés em cada extremidade. Foi a primeira ponte ferroviária de via dupla sobre o rio Missouri.

A ponte de 1887 também se tornou obsoleta. O ano de pico da quilometragem das ferrovias americanas foi 1916. Quase todo o comércio interestadual era feito por ferrovia. Seis linhas troncais de ferrovia usaram essa ponte, com uma média de 320 trens de carga e de passageiros cruzando a cada 24 horas. A Union Pacific decidiu melhorar a travessia do rio Missouri para lidar com o tráfego e a tonelagem , e o trabalho começou em maio de 1916. Para manter essa artéria crítica aberta, a ponte substituta foi construída sobre estacas de madeira temporárias imediatamente a montante dos pilares de pedra de 1888. Outro conjunto de estacas foi cravado no leito do rio no lado a jusante dos cais. Quando a nova ponte foi concluída, a velha ponte foi montada com cabos e içada dos pilares de pedra para as estacas de madeira temporárias. Os cabos foram reencaminhados para a nova estrutura e puxados para os pilares de pedra. As trilhas foram conectadas e o tráfego reiniciado com apenas uma hora de interrupção. A ponte de 1888 foi então desmontada.

O trem de carvão Union Pacific cruzando a ponte com as Loess Hills ao fundo

As abordagens para a ponte eram de uma milha e meia de cada lado. A Union Pacific inicialmente se comprometeu a incluir uma rodovia com a ponte. No entanto, ele se retratou, e não seria até 1888, quando a Douglas Street Bridge , mais tarde chamada de Ponte Ak-Sar-Ben, foi inaugurada como uma rodovia conectando as cidades.

Veja também

Referências

links externos