Urso USS -USS Bear

Urso

USS Bear (AG-29) na Antártica, 1939
História
Terra Nova
Nome	Urso SS
Proprietário	W. Grieve, Sons & Company 1874-1879 R. Steele Jr 1880-1883
Porto de registro	St. John's, Terra Nova e Labrador
Construtor	Alexander Stephen & Sons Ltd. [Dundee], Escócia
Lançado	1874
Identificação	Oficial nº 66.840
Destino	Vendido para o governo dos EUA em 1884
Estados Unidos
Nome	USRC Bear (1885-1915) Urso USCGC (1915-1926) Bear of Oakland (1926-1939) USS Bear (1939-1944) Urso Ártico (1948-1963)
Comissionado	1885
Descomissionado	1944
Em serviço	1884-1929, 1939-1944
Fora de serviço	1926–1938 (navio-museu); 1944-1948 (acumulado)
Destino	Vendido para proprietários canadenses para vedação em 1948
Notas	O indicativo de chamada sem fio para USRC Bear era "RCB".
Canadá
Nome	Urso Ártico SS
Proprietário	Shaw Steamship Line
Porto de registro	Halifax, Nova Scotia
Fora de serviço	1948–1961 (reformas prolongadas); 1962 (conversão de restaurante)
Destino	Afundou no Atlântico, 19 de março de 1963, a reboque
Características gerais
Modelo	Vapor auxiliar reforçado com gelo
Deslocamento	703 toneladas
Comprimento	198,5 pés (60,5 m)
Feixe	30 pés (9,1 m)
Esboço, projeto	18,8 pés (5,7 m)
Propulsão	Motor a vapor composto de 300  ihp (220 kW), 1 parafuso
Faixa	Limitada por água e provisões
Complemento	51
Aeronave transportada	Hidroavião Barkley-Grow transportado na expedição Byrd III

O SS Bear era um veleiro dual movido a vapor e construído com lados de 15,2 cm de espessura, que durava muito em vários ambientes de água fria e gelo. Ela foi a precursora dos quebra - gelos modernos e teve uma vida útil diversificada. De acordo com o site oficial da Guarda Costeira dos Estados Unidos , o Bear é descrito como "provavelmente o navio mais famoso da história da Guarda Costeira".

Construída na Escócia em 1874 como um navio a vapor para focas , ela foi propriedade e operou em Newfoundland por dez anos. Em meados da década de 1880, ela participou da busca pela Expedição Greely . Capitaneada por Michael Healy, do Serviço de Corte de Receitas dos Estados Unidos (mais tarde parte da Guarda Costeira dos Estados Unidos ), ela trabalhou na costa de 20.000 milhas do Alasca . Mais tarde, ela ajudou nos esforços de socorro após o terremoto de 1906 em San Francisco .

Seus serviços também incluíram a segunda expedição do almirante Richard E. Byrd à Antártica e novamente ao continente mais ao sul em 1941 para evacuar os americanos no início da Segunda Guerra Mundial . Mais tarde, ela serviu em patrulha ao largo da costa da Groenlândia para a Marinha dos Estados Unidos . Entre algumas dessas missões, ela era um navio museu em Oakland, Califórnia e estrelou a versão cinematográfica 1930 de Jack London 's The Sea-Wolf .

Após a Segunda Guerra Mundial, o Bear foi devolvido para ser usado novamente como um navio de focagem. Finalmente, em 1963, 89 anos depois de ter sido construída, enquanto era rebocada para uma atribuição estacionária como um restaurante flutuante na Filadélfia , o Bear afundou e afundou no Oceano Atlântico Norte cerca de 100 milhas (160 km) a leste da Ilha do Cabo Sable , Nova Scotia .

Carreira de construção e vedação

O Bear foi construído em 1874 como fiador nos estaleiros de Dundee, na Escócia. Construído sob medida para a vedação de St. John's, Newfoundland , o Bear era o navio de caça mais notável de sua época, o navio líder em uma nova geração de caçadores de foca. De construção pesada, com pranchas de madeira de 15,2 cm de espessura, Bear foi equipado como um barquentino à vela, mas sua principal força era uma máquina a vapor projetada para colidir profundamente com blocos de gelo para alcançar rebanhos de focas. Na época de sua chegada a St. John's, havia 300 embarcações equipadas a cada temporada para caçar focas, mas a maioria eram pequenas escunas ou velhas barcas à vela . Os novos navios de caça de focas representados pelo Bear transformaram radicalmente a pesca de focas no Atlântico Norte Oriental ao substituir as centenas de navios de caça menores de propriedade de mercadores em outports ao redor de Newfoundland por grandes e caros navios a vapor pertencentes a grandes empresas britânicas e Newfoundland sediadas em St. John's. Propriedade inicialmente da empresa escocesa W. Grieve and Sons, ela foi adquirida em 1880 por R. Steele Junior. Bear passou uma década selando de St. John. Em 1884, os Steeles enviaram Bear de volta à Escócia para uma reforma.

Serviço do governo americano

Homens carregando renas no urso USRC .

Os enormes cascos de madeira dos navios de pesca da Terra Nova provaram ser ideais para a exploração do Ártico. Acabado de voltar de sua reforma em 1884 e pronto para mais uma temporada de focas, o Bear foi comprado pelo governo dos EUA em 1884. Sob o comando do Comandante Winfield Scott Schley , Bear e participou da busca pela Expedição Lady Franklin Bay , cujos sete sobreviventes foram encontrados no Cabo Sabine .

Bear serviu como cortador de receitas na Receita-Marinha dos Estados Unidos de 1885 a 1894 e no Serviço de Cortador de Receitas dos Estados Unidos de 1894 a 1915 e como cortador na Guarda Costeira dos Estados Unidos de 1915 a 1926. Ao longo dos anos de 1885 a 1926 , ela fez a jornada sazonal todo mês de maio de seu porto em Oakland , Califórnia , para navegar para o norte até as águas do Território do Alasca durante a temporada de cinco meses, cruzando 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 milhas) na Patrulha do Mar de Bering , onde ela procurou caçadores de focas, baleeiros naufragados e comércio ilícito com os nativos do Alasca , transportou renas da Sibéria para o Alasca e serviu como tribunal flutuante. Por ordem do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos , Bear foi dada liberdade para prender e apreender bens de caçadores furtivos, contrabandistas e comerciantes ilegais, bem como fazer censo de pessoas e navios, registrar informações geológicas e astronômicas, tomar nota das marés e navios baleeiros de escolta .

Um capitão do Bear , Michael "Hell Roaring Mike" Healy , foi considerado um salvador por muitos dos baleeiros e esquimós nativos, pois comprou renas siberianas às suas próprias custas para os nativos famintos usarem como base para um novo rebanho no Alasca , em paralelo e possivelmente em cooperação com o missionário Sheldon Jackson . Healy foi o primeiro Africano-Americano encomendado oficial na história dos EUA, e durante do capitão Healy e urso ' s 1891 Bering Sea Patrol, o seguinte foi realizado:

• testemunhas seguras para um julgamento de assassinato
• rena em balsa
• navegou o governador do Alasca
• transportou uma equipe de pesquisa geográfica dos EUA
• transportava madeira e material para construção de escolas em áreas remotas
• entregou professores para suas atribuições remotas
• correio entregue para o Departamento de Correios dos EUA
• leis federais aplicadas
• forneceu apoio médico aos nativos
• busca e resgate conduzido

Durante uma de suas viagens anuais de volta a San Francisco, Bear ajudou nas operações de resgate no terremoto de 1906 em San Francisco. O Serviço de Corte de Receitas foi fundido com o Serviço de Salvamento de Vidas dos Estados Unidos para formar a Guarda Costeira dos Estados Unidos em 28 de janeiro de 1915 e o navio foi renomeado como USCGC Bear .

Bear of Oakland

Cruzando para o Alasca para sua última patrulha na temporada de 1926, em seu retorno a Oakland naquele novembro, ela foi substituída por um novo cortador, USCGC  Northland e a propriedade foi transferida para a cidade para uso como um grande navio- museu equipado com barquentina , Bear estrelou como o selador da Macedônia na versão cinematográfica de 1930 de The Sea-Wolf, de Jack London .

Em 1932, o Bear of Oakland foi comprado pelo contra-almirante Richard E. Byrd por US $ 1.050, como substituto do barquentine City of New York . Ele a usou na Segunda Expedição Byrd ao lado do velho navio madeireiro de casco de aço Pacific Fir , rebatizado por Byrd Jacob Ruppert , em homenagem ao cervejeiro de Nova York que foi um dos principais patrocinadores da expedição.

Após a expedição, o almirante Byrd alugou Bear para a Marinha por um dólar ao ano, para uso em sua (terceira) expedição patrocinada pelo governo.

Expedição de serviço à Antártica dos Estados Unidos

Em 11 de setembro de 1939, ela foi comissionada novamente na Marinha dos EUA para o serviço durante a Expedição de Serviço à Antártica dos Estados Unidos de 1939-1941 , liderada pelo Contra-almirante Richard E. Byrd , e renomeada como USS Bear (AG-29). Ela carregava um hidroavião Barkley-Grow a bordo. O Tenente Comandante Richard H. Cruzen foi capitão do Bear durante a expedição. Cruzen chegaria ao posto de contra-almirante e comandou os navios da Marinha dos Estados Unidos que participaram de uma grande expedição à Antártica chamada Operação Highjump em 1948.

No início de 1941, o USS Bear ajudou na evacuação dos membros da Expedição Antártica, enquanto as tensões internacionais aumentavam nos meses que levaram à entrada da América na Segunda Guerra Mundial . O Bear chegou às Ilhas Mikkelsen , ao norte do Círculo Antártico , em 16 de março de 1941, e sua tripulação ajudou a construir uma pista de pouso adequada para evacuar o pessoal e o equipamento da base da expedição na área.

Segunda Guerra Mundial

USS Bear por volta de 1944

De 1941 a 1944, Bear serviu na Patrulha da Groenlândia do Atlântico Nordeste . O cordame foi reduzido a dois mastros para se tornar um navio totalmente motorizado. Após a captura, em 12 de setembro de 1941, do caçador de focas norueguês Buskø , controlado pela Alemanha , que era usado como navio de abastecimento para estações meteorológicas secretas, pelo USCGC  Northland ; Bear rebocou o prêmio para Boston . Quando mais navios modernos estiveram disponíveis para substituí-lo, o Bear foi desativado em 17 de maio de 1944 e deixado em Boston até o final da guerra.

O Bear teve a distinção de ser o mais antigo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser implantado fora do território continental dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi um dos últimos navios equipados com velas para servir em um teatro de guerra. Ele também foi um dos poucos navios da Marinha dos Estados Unidos que serviu durante a Guerra Hispano-Americana , bem como em ambas as guerras mundiais. (As relíquias da vela USS  Constitution e USS  Constellation estavam em serviço ativo comissionado durante a Segunda Guerra Mundial, mas nenhuma deixou o porto durante a guerra.)

Pós-guerra

O Bear foi comprado do governo dos Estados Unidos em 1948 por Frank M. Shaw de Halifax, Nova Escócia, por $ 5.199. Shaw pretendia usar o navio para selar. Renomeada como Ursa do Ártico , sua reforma para focas provou ser cara e com o declínio da caça em grande escala de focas em Newfoundland, ela foi deixada no porto de Halifax sujeita a reparos intermitentes e abandonada por períodos de tempo enquanto permanecia em vários amarrações em torno de Halifax e Dartmouth .

No início dos anos 1960, Bear foi considerado para restauração como um navio-museu pela cidade de Dartmouth, bem como sua antiga casa em Oakland e pelo museu marinho de São Francisco . No entanto, o preço de compra da Shaw Steamships e os extensos custos de restauração atrapalharam os planos do museu.

Em 1962 ela foi comprada por Alfred Johnston da Filadélfia para um restaurante flutuante de frutos do mar. Os reparos foram feitos no navio na Industrial Shipping Limited em Mahone Bay, Nova Scotia para seu novo papel, incluindo a escultura de uma nova figura de proa de urso.

Afundando

Em 1963, enquanto estava a reboque pelo rebocador Irving Birch para a Filadélfia, o Bear afundou cerca de 100 milhas náuticas (190 km; 120 milhas) a leste da Ilha do Cabo Sable , Nova Escócia, a 42 ° 40′N 065 ° 11′W / 42,667 ° N 65,183 ° W / 42,667; -65,183 ( SS Arctic Bear ) . Ela caiu no início da manhã de 19 de março de 1963, após um vendaval que cortou o cabo de reboque. O mastro desabou e perfurou o casco, causando o naufrágio. Sua tripulação de dois foi resgatada por Irving Birch .

Descoberta

Em outubro de 2021, um naufrágio encontrado dois anos antes foi positivamente identificado como Bear . O local foi descrito como 260 milhas a leste de Boston.

Legado

Urso ' carreira s durou 89 anos. Ela passou um total de 47 anos no serviço comissionado do Serviço de Corte de Receitas dos Estados Unidos, Guarda Costeira e Marinha. Ela foi um dos poucos navios a servir em ambas as regiões polares. Ele também é um dos poucos navios a estar em serviço ativo nas Forças Armadas dos Estados Unidos durante a Guerra Hispano-Americana, a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial.

Há um modelo em grande escala detalhado do Bear em exibição no Stockton Center for International Law, parte do United States Naval War College em Newport, Rhode Island .

A figura de proa do Bear está na coleção do Mariners 'Museum em Newport News, Virginia .

O mascote da Academia da Guarda Costeira dos Estados Unidos é Objee the bear, inspirado no Coast Guard Cutter Bear . As equipes atléticas da Academia da Guarda Costeira são chamadas de Ursos da Guarda Costeira .

Prêmios

• Medalha de campanha espanhola
• Medalha da Vitória na Primeira Guerra Mundial com fivela "ASIÁTICA"
• Segunda Medalha de Expedição Byrd Antártica
• Medalha de Expedição Antártica dos Estados Unidos
• Medalha do Serviço de Defesa Americana com dispositivo "A"
• Medalha de campanha americana
• Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio
• Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
• Medalha de Serviço do Ártico da Guarda Costeira

Notas de rodapé

Citações

Referências usadas

links externos

• Haze Gray e em andamento: "O Urso Cortador"
• Filme de 1921, Uma Viagem ao Ártico com o Tio Sam , inclui imagens do Urso USCGC
• Fotografias de McGoldrick , uma coleção de fotos tiradas do urso USS no Alasca em 1886

Coordenadas : 42 ° 40′N 65 ° 11′W / 42,667 ° N 65,183 ° W / 42,667; -65,183