Navio Mistério de Viagem Aérea Tipo R - Travel Air Type R Mystery Ship
| Navio misterioso | |
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| Navio misterioso NR482N com Jimmy Doolittle | |
| Função | Avião de corrida |
| Fabricante | Viagem Aérea |
| Designer | Herbert Rawdon |
| Primeiro voo | 29 de agosto de 1929 |
| Número construído | 5 |
Os "navios misteriosos" do Tipo R eram uma série de aviões de corrida de asa baixa e reforçados com fios construídos pela empresa Travel Air no final dos anos 1920 e no início dos anos 1930. Eles foram chamados assim porque as três primeiras aeronaves da série (R614K, R613K, B11D) foram construídas inteiramente em sigilo.
No total, cinco Type Rs foram construídos e pilotados por alguns dos mais notáveis voadores da época, incluindo Jimmy Doolittle , Doug Davis , Frank Hawks e Pancho Barnes , não apenas em corridas, mas também em shows aéreos nos Estados Unidos, e mais notavelmente, por Hawks na Europa.
Design e desenvolvimento
O ambiente nas corridas aéreas na época era de dar e receber com os militares. Um projetista civil pegaria um projeto de aeronave existente, modificaria para maior velocidade e o colocaria na corrida. Como os militares já tinham acesso às aeronaves mais rápidas e avançadas disponíveis, bastava aumentar a potência de qualquer aeronave que estivessem usando e o problema estava resolvido. Isso fez com que os militares dominassem completamente o cenário das corridas aéreas. Em um esforço para combater isso, dois designers da Travel Air; Herb Rawdon e Walter Burnham comprometeram-se a provar que uma aeronave civil construída a partir do zero e projetada exclusivamente para corridas (em oposição a combate ou serviço de passageiros / correio) poderia voar mais que os militares.
Em construção durante 1928, a aeronave foi mantida sob cobertura antes do Cleveland Air Races de 1929, com os construtores até agora pintando as janelas da fábrica para evitar que a curiosa imprensa a visse. O jornal local de Wichita percebeu o programa secreto, com um repórter chegando a escalar uma escada para tentar espiar pelas aberturas do telhado da fábrica. O jornal o apelidou de "Navio Misterioso" e o nome ficou com R (de Rawdon) adicionado. Rawdon e Burnham sabiam que abordar o CEO da Travel Air, Walter Beech, seria infrutífero, a menos que eles tivessem a ideia antes do início da temporada de corridas aéreas, então eles projetaram a aeronave em seu tempo livre, sem pagar até que pudessem fazer Beech concorda em construir o tipo.
Durante uma era em que os biplanos ainda eram comuns, o uso de um monoplano planform, um capô do motor NACA e calças de roda grandes reduziu significativamente o arrasto aerodinâmico, criando um design aerodinâmico. A construção da fuselagem e das asas foi baseada em uma estrutura de madeira compensada com as asas finas amarradas com fios. A fuselagem elegante e polida manteve o formato e a largura do capô, com a cabine do piloto apresentando um pequeno pára-brisa, quase nivelado com a pele. Um convés de tartaruga estendia-se do cockpit até a cauda vertical, criando uma carenagem para a cabeça protegida por capacete do piloto.
O primeiro "Navio Mistério", NR614K (Race No. 31), foi projetado para competições em circuito fechado e de longa distância. O NR614K tinha dois conjuntos de asas, um conjunto mais curto de asas de corrida, cerca de um pé e meio (0,46 m) mais curto em envergadura e três polegadas (7,6 cm) mais estreito no acorde do que o conjunto usado para eventos de cross-country. O R614K foi destruído quando pegou fogo antes da corrida Thompson Trophy de 1931. O avião passou por uma restauração completa e agora reside no Beechcraft Heritage Museum em Tullahoma, Tennessee.
O segundo Tipo R, NR-613K (Race No. 32) movido por um Chevrolair D-6 de seis cilindros, fabricado pela Arthur Chevrolet Aviation Motors Corporation de Indianápolis, Indiana. O motor invertido em linha de seis cilindros refrigerado a ar desenvolveu 165 cv a 2.175 rpm e impulsionou o NR-613K para uma vitória na classe Experimental em 1929 National Air Races. NR-613K foi posteriormente convertido de volta para uma versão com motor radial por Florence "Pancho" Barnes . Posteriormente, Paul Mantz comprou a aeronave e a usou extensivamente em trabalhos cinematográficos. Anos depois, Barnes o comprou de volta em um leilão em que outros pilotos garantiram que ninguém fizesse lances contra ela. Atualmente está passando por restauração no Reino Unido.
O terceiro navio misterioso, NR-482N (Race No. 35), foi comprado pela Shell para uso de Jimmy Hazlip e Jimmy Doolittle . As asas curtas do NR-614K foram compradas mais tarde pela Shell e foram usadas, conforme necessário, na Corrida No. 400 do Doolittle. O NR-482N também caiu e foi uma perda completa.
O quarto Type R, NR-1313, adquirido pela Texaco Company para Frank Hawks como "Texaco 13" se tornou o mais famoso da série, estabelecendo inúmeros recordes de longa distância nos Estados Unidos e internacionalmente. "Texaco 13" agora está em exibição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago.
Um quinto Tipo R, 11717 / MM185, foi construído a pedido do governo italiano vários anos depois do resto, depois que Hawks fez uma turnê pelo continente europeu. Após a construção e os testes da fábrica, ele foi posteriormente desmontado, enviado de barco para a Itália e serviu de base para o caça Breda Ba.27 . Posteriormente, foi descartado. O último Type R foi construído pela Travel Air depois de ter sido absorvido por Curtiss-Wright.
Corrida
A série Modelo R estabeleceu vários recordes de velocidade tanto para corrida de pilão quanto para vôo cross-country, e foi a aeronave mais avançada da época, superando de longe qualquer coisa que até mesmo os militares podiam oferecer. Em 2 de setembro de 1929, Doug Davis entrou no "Navio Mistério" na Thompson Cup Race. Davis venceu a uma velocidade de 194,9 mph (uma volta voada a 208,69 mph), batendo as entradas militares, até mesmo recirculando um dos postes duas vezes. Davis perdeu o segundo pilar do curso, circulou de volta e enquanto circulava novamente escureceu momentaneamente. Sem saber se havia perdido o poste de novo, Davis deu a volta mais uma vez e continuou a vencer a corrida. Esta foi a primeira vez na história das corridas aéreas que um piloto civil superou o desempenho de uma aeronave militar.
Especificações (NR614K)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: Um piloto
- Comprimento: 20 pés 2 pol. (6,15 m)
- Envergadura: 27 pés 8 pol. Ou 29 pés 2 pol. (8,43 ou 8,89 m)
- Altura: 7 pés e 9 pol. (2,36 m)
- Peso vazio: 1.475 lb (669,05 kg)
- Peso bruto: 1.940 lb (879,97 kg)
- Powerplant: 1 × Wright J-6 -9, 300, 400 ou 425 hp (224, 298 ou 317 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 235 mph (394,29 km / h, 204 kn)
Referências
Notas
Bibliografia
- Cortet, Pierre (dezembro de 2000). "Rétros du Mois" [Retros do mês]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (93): 7. ISSN 1243-8650 .
- Phillips, Edward H. , navio misterioso: uma história dos monoplanos Travel Air Type R (série histórica de aeronaves). New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 1999. ISBN 978-0-911139-29-7 .
- Phillips, Edward H. Travel Air: Wings Over the Prairie . Egan, Minnesota: Flying Books International, 1994. ISBN 0-911139-17-6 .
- Taylor, Enciclopédia de Aviação de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989.
- Vorderman, Don. As Grandes Corridas Aéreas. New York: Doubleday & Company, 1969. ISBN 0-553-29273-0 .