Carenagem NACA - NACA cowling
A carenagem NACA é um tipo de carenagem aerodinâmica usada para otimizar motores radiais instalados em aviões . Foi desenvolvido pelo Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica em 1927. Foi um grande avanço na redução do arrasto aerodinâmico e pagou seus custos de desenvolvimento e instalação muitas vezes devido aos ganhos em eficiência de combustível que possibilitou.
História e Design
O capô NACA aumentou a velocidade por meio da redução do arrasto, ao mesmo tempo em que oferece melhor resfriamento do motor.
A carenagem consiste em um aerofólio circular simétrico que envolve o motor. Em um aerofólio plano normal, como uma asa, é a diferença na velocidade no ar e suas mudanças associadas na pressão, na parte superior e inferior da superfície que produz a sustentação. No caso do capô NACA, o aerofólio em forma de anel é posicionado de forma que esse efeito de levantamento seja para frente, produzindo empuxo. Este empuxo não neutraliza o arrasto total da capota, mas reduz bastante seu valor geral.
A diferença na velocidade do ar nos dois lados se deve não apenas ao formato do aerofólio, mas também à presença dos cilindros na superfície interna, o que serve para diminuir ainda mais o fluxo de ar. No entanto, o fluxo de ar total através da tampa é geralmente maior do que seria sem tampa, pois o ar é sugado através da tampa pelo ar que flui ao redor dela. Isso tem o efeito colateral de manter o ar em movimento rápido principalmente nas cabeças dos cilindros, onde é mais necessário, em vez de fluir entre os cilindros e o cárter, onde faz pouco para o resfriamento. Além disso, a turbulência após a passagem do ar pelos cilindros autônomos é bastante reduzida. A soma de todos esses efeitos reduz o arrasto em até 60%. As conclusões do teste resultaram em quase todas as aeronaves com motor radial sendo equipadas com esta carenagem, começando em 1932.
A aeronave de teste, um biplano Curtiss AT-5A Hawk , com um motor radial Wright Whirlwind J-5 , atingiu uma velocidade no ar de 137 milhas por hora (220 km / h) equipada com a capota NACA em comparação com 118 milhas por hora (190 km / h) sem ele.
A ideia de que a capota NACA produziu empuxo por meio do efeito Meredith é falaciosa - embora, em teoria, a expansão do ar à medida que era aquecido pelo motor pudesse criar algum empuxo saindo em alta velocidade, na prática isso exigia uma capota projetada e moldada para atingir a saída de ar em alta velocidade necessária (o que a capota do NACA não era) e, em qualquer caso, nas velocidades no ar da década de 1930, o efeito foi insignificante.
Veja também
Referências
Outra fonte
- Exposição aeronáutica no Smithsonian Institution , Washington, DC