Bondes em Graz - Trams in Graz
| Rede de bondes de Graz | |||||||||||||
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 Um bonde Cityrunner em Jakominiplatz, 2007.
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| Operação | |||||||||||||
| Localidade | Graz , Styria , Áustria | ||||||||||||
| Status | Operacional | ||||||||||||
| Linhas | 6 | ||||||||||||
| Operador (es) | Holding Graz (desde 2007 ) | ||||||||||||
| A infraestrutura | |||||||||||||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||||||||||||
| Eletrificação | 600 V DC | ||||||||||||
| Estoque | 86 | ||||||||||||
| Estatisticas | |||||||||||||
| Comprimento da rota | 67,2 km (41,8 mi) | ||||||||||||
| 2012 | 53,56 milhões | ||||||||||||
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| Local na rede Internet | Holding Graz Linien (em alemão) | ||||||||||||
A rede de bondes de Graz é uma rede de bondes que formam uma parte importante do sistema de transporte público de Graz , que é a capital do estado federal da Estíria , Áustria, e a segunda maior cidade da Áustria.
Em operação desde 1878, a rede possui atualmente seis linhas diurnas e cinco linhas noturnas e dominicais. Em 2012, a rede de bondes de Graz percorreu quase 60 quilômetros (37 milhas) de percurso e atendeu 53,56 milhões de passageiros. É operado pela divisão Graz Linien da Holding Graz , a empresa de serviços públicos da cidade que também opera a rede de ônibus da cidade e a ferrovia funicular Schlossbergbahn . Os bondes fazem parte do sistema tarifário integrado da Estíria, que cobre todos os modos de transporte público em Graz e na Estíria.
O Tramway Museum Graz , no final da linha 1 em Mariatrost , mantém muitas exposições relacionadas ao sistema.
História
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Os primeiros bondes a circular em Graz foram bondes a cavalo de propriedade privada, com serviço iniciado em 1878. As linhas foram eletrificadas a partir de 1899. Em 1939, a rede de bondes foi adquirida pela cidade.
Em 1941, a ferrovia elétrica de bitola estreita que ligava Graz ao subúrbio de Mariatrost desde 1898, foi convertida para bitola padrão e passou a fazer parte da rede de bondes. A longa seção externa resultante da rota 1 do bonde ainda retém muitas características do metrô de superfície, com sua rota fora da rua e longos trechos de via única.
A rede de bondes de Graz atingiu o pico em 1950. O aumento da frota de carros e o crescimento de áreas residenciais nos arredores da cidade não servidas por bondes levaram a uma queda no uso de bondes e, eventualmente, após 1950, ao fechamento de vários bondes rotas. A cidade introduziu trólebus em 1941 para servir as áreas externas da cidade, mas estes foram substituídos por ônibus motorizados em 1967.
Na década de 1990, com as estreitas ruas centrais da cidade se revelando inadequadas para o tráfego de carros particulares, a cidade adotou uma política de melhoria e ampliação do transporte público, com modernização e ampliação do bonde. A área ao redor de Jakominiplatz foi desenvolvida como o principal trevo de bonde e ônibus da cidade a partir de 1995, enquanto extensões para Puntigam , Liebenau / Murpark e St Peter seguiram em 2006 e 2007.
Em 2001, Graz foi o cliente lançador do Transporte Bombardier 's Cityrunner design, com a aquisição de 18 27 m (89 pés) de comprimento bondes cinco seções. Esses foram os primeiros bondes 100% com piso baixo da cidade, embora o conceito tenha sido introduzido em 1999 com a instalação de novas seções centrais de piso baixo em 12 bondes existentes.
Em 2007, Graz encomendou 45 bondes Stadler Variobahn para entrega entre 2009 e 2015. Esses veículos foram controversos, com reclamações sobre os níveis de ruído e vibração. Inicialmente confinados aos eixos norte-sul das linhas 4 e 5, os bondes passaram a operar no eixo leste-oeste em 2013, após modificações e imposição de um limite de velocidade.
Em 2012, novos túneis de bonde foram construídos para servir a principal estação ferroviária da cidade ( Graz Hauptbahnhof ), que era anteriormente o término de duas linhas de bonde e a alguma distância da principal rota de bonde no sentido oeste. Os bondes da linha principal agora param em uma nova estação subterrânea de bonde na área do pátio da estação. Isso permite que a estação seja atendida por quatro das seis linhas da cidade.
Em 2016, uma nova extensão da linha 7 para servir o novo campus médico da Universidade de Graz em Stiftingtalstraße foi construída e aberta ao público em 11 de setembro de 2016. A linha foi estendida em uma parada do terminal anterior em St. Leonhard.
Operação
Rede de rotas
Os seguintes serviços funcionam durante o dia, de segunda a sábado:
- Linha 1 : Eggenberg / UKH - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - Mariatrost
- Linha 3 : Laudongasse - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - Krenngasse
- Linha 4 : Andritz - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
- Linha 5 : Andritz - Jakominiplatz - Puntigam
- Linha 6 : Laudongasse - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - São Pedro
- Linha 7 : Wetzelsdorf - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - LKH Med Uni / Klinikum Nord
Os seguintes serviços funcionam à noite e aos domingos:
- Linhas 1 , 5 e 7 : como acima
- Linha 13 : Krenngasse - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
- Linha 26 : Jakominiplatz - São Pedro
A infraestrutura
A rede de bondes de Graz é construída com bitola padrão e é eletrificada usando linha aérea a 600 V DC . A rede é em grande parte via dupla, com cerca de 3,5 quilômetros (2,2 mi) de via única na antiga ferrovia leve do norte, seção da linha 1, e pouco mais de 1 quilômetro (0,62 mi) em direção ao terminal sul da linha 5. A maior parte de a via está em nível, com exceção da parada do bonde subterrâneo, com túneis de ligação, na estação ferroviária principal , e um curto túnel antes do término sul da linha 5.
Com exceção das seções de túneis curtos e do antigo trecho de ferrovia leve da linha 1, todo o sistema é baseado em ruas, com vários graus de segregação. Como os bondes são single-ended, com portas em apenas um lado, todos os locais terminais estão equipados com loops de viragem , e todas as paragens de eléctrico estão ao lado mais próximo do eléctrico.
Frota de bonde
Em 2012, a frota da rede de bondes de Graz era:
| Nº | Imagem | Fabricante | Construído | Comprimento (mm) | Eixos | Distância entre eixos (mm) | Sentado / em pé | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 261-283 (23) |
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SGP / Lohner | 1963-1965 | 19.560 | 6 | 6.000 | 40/75 | Tw 262 reconstruído como veículo de trabalho, alguns veículos já retirados, retirada completa prevista para 2009. |
| 291-293 (3) |
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SGP Wien | 1966-1976 | 20.335 | 6 | 6.000 | Adquirido de Viena, em serviço regular desde 12 de novembro de 2007. | |
| 501-510 (10) |
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SGP Graz | 1978 | 25.343 | 8 | 6.000 | 40/94 | |
| 521-537 (17) |
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Duewag | 1971-1973 | 25.900 | 8 | 6.000 | 59/88 | Adquirida de Duisburg, retirada programada para 2010. |
| 581-584 (4) |
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Construído localmente | 1995–1997 | 26.220 | 8 | 6.000 | 58/97 | Reconstruída da série 260, segmento intermediário instalado em 1999, retirada programada para 2010. |
| 601-612 (12) |
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SGP Graz | 1986-1987 | 27.000 | 8 | 6.000 | 41/126 | Segmento intermediário de piso baixo instalado em 1999. |
| 651-668 (18) |
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Transporte da Bombardier | 2000-2001 | 27.000 | 6 | 6.000 | 54/90 | De acordo com o padrão da Bombardier, 100% piso baixo, design Cityrunner . |
| 201–245 (45) |
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Stadler Rail | 2009–2015 | 27.000 | 6 | 6.000 | 54/90 | De acordo com o padrão da Stadler Rail, 100% piso baixo, design Variobahn . |
Bilhetes e tarifas
A rede de bondes de Graz está inteiramente dentro da zona 101 do Verbund Linie , uma tarifa integrada para transporte público em toda a Estíria . Os bilhetes da Zona 101 são válidos em todos os bondes e ônibus urbanos com números de rota com um ou dois dígitos. Eles também são válidos em ônibus regionais, que têm números de rota de três dígitos, e trens, mas apenas dentro dos limites da zona.
Os bilhetes estão disponíveis para diferentes períodos de validade, incluindo uma hora, 24 horas, uma semana, um mês ou um ano, e permitem mudanças ilimitadas de veículo dentro do período de validade. Os bilhetes podem ser adquiridos nas máquinas automáticas a bordo dos bondes ou nas principais paradas, nas tabacarias ou em um escritório central. Eles também estão disponíveis por mensagem de texto SMS ou por meio de um aplicativo para smartphone .
Voltado para quem visita a cidade, há também um bilhete de três dias que permite viagens ilimitadas dentro da cidade por três dias, além de oferecer taxas de entrada reduzidas em atrações selecionadas. O bilhete está disponível em hotéis e outros alojamentos, no posto de turismo da cidade, nos balcões de venda de bilhetes no funicular Schloßbergbahn e no aeroporto de Graz .
Futuro
Com a introdução do conjunto completo de bondes Variobahn , muitos dos bondes mais antigos de Graz serão aposentados. Também está planejado o alongamento dos novos bondes Variobahn , adicionando mais 2 seções aos bondes.
Existem planos para uma série de extensões às linhas existentes, além da construção de 2 novas linhas.
Em 5 de fevereiro de 2018, foi assinado o cofinanciamento de um amplo programa de expansão entre a cidade e - pela primeira vez - o Land Steiermark. Até 2023, 117 milhões de euros serão gastos na construção e ampliação de 6 vias. Busca-se financiamento de terceiros pelo governo federal.
- Reininghaus. 1,8 km novos, com ciclovia e pedestre, 44,1 milhões de euros, 2019-2021
- Unbundling Herrengasse. via Belgiergasse, Vorbeckgasse para Annenstraße, cerca de 1 km novo, 27 milhões de euros, 2021-2023
- Conexão Smart-City Waagner-Biro-Straße; de Asperngasse (Ri N) a Peter-Tunner-Gasse, 1,1 km novos, 22,4 milhões de euros, 2020/2021
- Linha 5 da segunda via: cemitério central para Brauquartier Puntigam, x km, 15,3 milhões de euros, 2022/2023
- Segunda linha da linha 1: Hilmteich para Mariagrün, y km, 6,3 milhões de euros, até 2023
- Segunda linha da linha 1: Mariagrün para Mariatrost parcialmente, z km, 2,3 milhões de euros, até 2019
Em aberto e em preparação ainda está o projeto da direção de uma nova linha depois de Dom Bosco (Nahverkehrsknoten).
Veja também
Referências
links externos
-
Mídia relacionada ao transporte de bonde em Graz no Wikimedia Commons - Holding site Graz Linien (em alemão)
- Plano da via do sistema de bonde de Graz
- galeria dos bondes de Graz
