Bondes em Florença - Trams in Florence

Bondes em Florença
Tramsiriofirenze3.JPG
Visão geral
Localidade Florença , itália
Tipo de trânsito Eléctrico
Número de linhas 2
Número de estações 37
Número de passageiros diário 100.000 (2019)
Número de passageiros anual 13 milhões (2015)
Operação
Começou a operação 14 de fevereiro de 2010
Operador (es) GEST
Número de veículos 17 AnsaldoBreda Sirio
Comprimento do trem 32 m
Progresso 4-6 minutos
Técnico
Comprimento do sistema 16,5 km (10,3 mi)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Eletrificação 750 V DC
Velocidade máxima 70 km / h (43 mph)
Mapa do sistema

Firenze - mappa rete tranviaria.png

A rede de bondes de Florença ( italiano : Rete tranviaria di Firenze ) é uma parte importante da rede de transporte público de Florença , Itália . Consiste em duas linhas operacionais de trens urbanos.

Florença, como muitas outras cidades italianas, fechou sua antiga rede de bondes no final da década de 1950, mas voltou aos bondes nos últimos anos para encontrar uma solução para o crescente tráfego de carros na cidade. A primeira linha na actual rede foi inaugurada em 2010 para ligar o centro da cidade com a vizinha comuna de Scandicci ; a segunda linha foi inaugurada em 11 de fevereiro de 2019, ligando o centro da cidade ao aeroporto de Florença .

O atual operador de rede é a GEST ( Gestione Servizio tramviario ), subsidiária da francesa RATP .

História

1879–1958

O primeiro bonde puxado por cavalos em Florença foi inaugurado em 5 de abril de 1879. Ligava o centro da cidade a Peretola . Um ano depois, a linha original foi estendida para chegar a Prato e Poggio a Caiano . A linha de bonde foi administrada pela Società dei Tramways Fiorentini .

Em 1898, a empresa comprou a empresa Tranvia del Chianti e no mesmo ano as linhas foram eletrificadas.

Em 1926 o bonde já era considerado obsoleto, e começaram as primeiras linhas de ônibus. Em 1934, a empresa responsável pelo serviço fechou as portas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a linha de bonde foi severamente danificada e a rede foi totalmente restaurada apenas em 1951. A partir do final da guerra, a linha de bonde foi administrada pelo ATAF. No entanto, depois de alguns anos, a infraestrutura foi considerada muito antiga e inadequada, e o bonde foi definitivamente fechado em 20 de janeiro de 1958.

Bonde moderno (2010)

Durante o início dos anos 2000, a administração de Florença decidiu restaurar o serviço de bonde. As obras da primeira linha começaram em dezembro de 2005. As obras deveriam durar 1.000 dias, mas eventualmente levaram mais de 1.800 dias para completar a linha. A Linha 1 começou a operar em 14 de fevereiro de 2010. A primeira parte da Linha 1, em Scandicci , foi o primeiro serviço de transporte público ferroviário na área.

Nos primeiros 10 meses de serviço, o total de passageiros atendidos foi de 7 milhões, resultado considerado um sucesso.

Em 16 de julho de 2018, a linha foi estendida da estação ferroviária de Florença Santa Maria Novella até o atual terminal norte, Careggi.

Linhas

Linha Terminais Aberto Última extensão Comprimento
(km) 		Pára
T1 Villa Costanza ( Scandicci ) Careggi 2010 2018 11,5 26
T2 Peretola Aeroporto Unità 2019 N / D 5,3 12

O serviço começa às 5:30 e termina às 0:30. O intervalo entre 7h30 e 20h30 é de 4 minutos e nos demais horários é de 6 minutos. Uma viagem de ponta a ponta da Linha 1 leva cerca de 23 minutos.

A linha 2 foi inaugurada em 11 de fevereiro de 2019. Uma viagem de ponta a ponta leva 22 minutos.

  • O Sirio 1003

  • Tramway na piazza Vittorio Veneto

  • Teste de Tramway

Resumo técnico

O material rodante da Linha 1 é composto por 19 AnsaldoBreda Sirio , já em uso em outras cidades da Itália e ao redor do mundo. A rota é principalmente em faixas reservadas. As paradas estão localizadas a uma distância de 300–400 metros (980–1.310 pés).

Planos futuros

Mapa da linha de bonde planejada
Linha 2
Linha Terminais Abertura
( planejada )		 Comprimento
(km) 		Pára
T1 Villa Costanza ( Scandicci ) Pontignale ? ? 14
T4 Santa Maria Novella Le Piagge 2018 ? ?

Extensão da linha 1

Uma expansão de Scandicci para Casellina e Pontignale está planejada. O novo terminal ficará perto de uma saída da autoestrada A1 . Um Park & ​​Ride também será construído.

Linha 2

Atualmente, a linha 2 vai do aeroporto à estação ferroviária de Santa Maria Novella , onde faz o cruzamento com a linha 1. A partir daqui, a linha deve percorrer o centro da cidade em dois ramais diferentes, servindo também o Duomo no planejamento inicial. No entanto, após as revisões recentes, a linha provavelmente não passará no Duomo e será parcialmente subterrânea (4 paradas).

A Linha 2 terá 7,5 km de extensão e será fundamental no atendimento ao centro da cidade, que deve se tornar predominantemente pedonal.

Linha 3

O nome Linha 3 foi usado para o trecho da Linha 1 entre Santa Maria Novella e Careggi. Esta seção foi totalmente inaugurada em 16 de julho de 2018 e agora foi incorporada à Linha 1.

Linha 4

A linha 4 é o plano de longo prazo que completará o bonde da cidade. A linha terá um terminal na estação ferroviária de Santa Maria Novella e atenderá a parte oeste da cidade.

Controvérsias

Houve quem se opusesse às novas linhas de bonde 2 e 3. Um referendo municipal foi realizado em 17 de fevereiro de 2008. O estatuto dos referendos municipais não contém nenhuma cláusula de "quorum": 39% dos cidadãos realmente votaram. Entre eles, a maioria era contra a construção. O município decidiu desconsiderar o resultado do referendo.

Veja também

Referências

links externos

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