Toyota G1 - Toyota G1

Uma réplica do Toyota G1 no Museu Toyota

O Toyota G1 foi o primeiro caminhão construído pela empresa que se tornou a Toyota . Ele tinha 6 m (20 pés) de comprimento, podia transportar 1,5 tonelada e era vagamente baseado em caminhões Ford e GM de classes semelhantes .

O G1 foi sucedido por uma linha de caminhões Toyota semelhantes à medida que a tecnologia avançava. A série inteira foi substituída pelo caminhão BM em 1947.

G1

O desejo de Kiichiro Toyoda era produzir automóveis. Infelizmente, o carro de passageiros A1 que estava em desenvolvimento em 1935 provavelmente não venderia bem devido à economia subdesenvolvida do Japão. O trabalho ainda progredia no A1, mas a ênfase foi mudada para um caminhão derivado do mesmo motor e chassi (ligeiramente alongado).

Os recursos financeiros da empresa-mãe, Toyoda Automatic Loom Works , foram esticados quase ao ponto de ruptura e grandes empréstimos foram necessários para colocar o G1 em produção na fábrica de teares Kariya. O custo total do desenvolvimento do G1 foi várias vezes superior aos lucros anuais da Toyoda.

O G1 foi vendido como um Toyoda. A empresa mudou seu nome de Toyoda para Toyota com a introdução do sucessor do G1, o GA.

Como este foi o primeiro veículo de produção da Toyoda na fábrica de teares, ainda havia muitos problemas a serem resolvidos. Quando os primeiros exemplares de produção foram levados a Tóquio para o salão do automóvel, eles estavam embalados com muitas peças de reposição. Essas peças sobressalentes eram para o caso de algo quebrar durante a viagem - felizmente, apenas algumas peças de reposição foram necessárias. As primeiras vendas eram principalmente para pessoas que simpatizavam com os fabricantes locais e que estavam dispostas a enfrentar muitas falhas. Para apoiá-los, os engenheiros de projeto da fábrica eram frequentemente enviados para fazer reparos a fim de saber quais peças precisavam de mais atenção. Por exemplo, carcaças de eixo traseiro quebradas eram comuns até que novos métodos de soldagem fossem desenvolvidos. Os reparos eram feitos de graça e, às vezes, caminhões inteiros eram substituídos gratuitamente. As retificações foram então aplicadas como mudanças em execução na linha de produção, refletindo a filosofia de solução de problemas dos " 5 porquês " da Toyota .

Datas e números de produção

Os protótipos do G1 foram concluídos em agosto de 1935, exibidos ao público em novembro de 1935 e lançados à venda em dezembro de 1935. Isso foi bem a tempo de cumprir o prazo do governo para licenciar fabricantes de veículos motorizados. 379 exemplares do G1 foram construídos antes do término da produção em agosto de 1936.

Mecânica

O G1 usava o motor de seis cilindros Tipo A de 3389 cc , que também foi usado no A1 e no AA . Ele produziu 65 hp (48 kW) a 3.000 rpm.

Uma única carcaça de eixo maciço com 2 rodas simples foi usada na frente, enquanto uma única carcaça de eixo maciço com 2 pares de rodas duplas foi usada na parte traseira.

Ônibus DA

Um autocarro baseado no chassis G1, com piso rebaixado. Carrocerias de ônibus foram construídas por vários fabricantes; o corpo de um fabricante acomodava 21 passageiros. (O ônibus DA não deve ser confundido com a linha de caminhões DA muito posterior , introduzida no final dos anos 1950.)

Datas e números de produção

O ônibus DA foi introduzido em janeiro de 1936 e foi descontinuado em setembro de 1940.

Mecânica

Semelhante ao G1.

GA

Uma pequena atualização para o G1.

Datas e números de produção

O GA substituiu o G1 em setembro de 1936 e foi descontinuado em setembro de 1940.

Mecânica

Semelhante ao G1.

GY

Uma versão do GA com a distância entre eixos reduzida para 3.300 mm (129,9 pol.).

datas

O GY foi lançado em maio de 1937 e foi descontinuado em novembro de 1940.

Mecânica

Semelhante ao GA.

GB

Versão aprimorada do GA, introduzida em dezembro de 1938, com frente redesenhada, comprimento maior, distância entre eixos ligeiramente mais longa de 3.609 mm (142,1 pol.) E um novo motor Tipo B de 75 PS (55 kW) , uma versão mais potente do o motor Tipo A com uma taxa de compressão mais alta . Em janeiro de 1940, o motor foi atualizado para 78 PS (57 kW) e o chassi foi refinado.

Datas e números de produção

A produção foi de 19.870 unidades entre dezembro de 1938 e abril de 1942.

Mecânica

Semelhante ao GA, exceto pelas alterações mencionadas acima.

Bus DB

Um barramento baseado no chassi GB, de outra forma semelhante ao barramento DA anterior. (Este ônibus DB não deve ser confundido com a muito posterior linha DB de ônibus a diesel da Toyota introduzida no final dos anos 1950).

Datas e números de produção

O barramento DB foi introduzido em junho de 1939 e foi descontinuado em setembro de 1941.

Mecânica

Semelhante ao GB.

HB

Uma versão do GB com a distância entre eixos reduzida para 3.300 mm (129,9 pol.). Um ônibus também foi construído neste chassi.

datas

O HB foi introduzido em novembro de 1939 e foi descontinuado em maio de 1941.

Mecânica

Semelhante ao GB.

KB

Caminhão Toyota KB afundado em Chuuk Lagoon , Micronésia

Introduzido em março de 1942, o KB foi a substituição do GB. Projetado para atender à demanda militar por caminhões mais pesados, sua carga útil foi aumentada para quatro toneladas e sua distância entre eixos foi estendida para 4.000 mm (157,5 pol.). O corpo ainda era feito de aço, mas tinha um design mais simples, com menos curvas.

Datas e números de produção

A produção foi de 21.130 unidades entre a introdução do KB em março de 1942 e sua descontinuação em março de 1944.

Mecânica

Semelhante ao GB, exceto pelas alterações mencionadas acima.

LIBRA

Uma versão do KB com a distância entre eixos reduzida para 3.594 mm (141,5 pol.), A mesma do GB anterior. Este chassi mais curto também foi projetado para uso em ônibus e caminhões especializados.

datas

O LB foi introduzido em abril de 1942 e foi descontinuado em dezembro de 1943.

Mecânica

Semelhante ao KB.

KC

Modelo em escala de um caminhão de partida de aeronave Toyota KC, sem o equipamento de partida.

Modelo em escala de um caminhão de partida de aeronave Toyota KC, sem o equipamento de partida. Esta é uma versão muito antiga que ainda tem proteções curvas sobre as rodas. As versões posteriores tinham proteções planas e um único farol.

O KC foi uma atualização do KB em resposta às especificações oficiais do governo para um caminhão de guerra. Apelidado de "Toyota To-Ki", o KC usava cerca de trinta por cento menos aço, que estava em falta no Japão durante a guerra, do que os caminhões anteriores. Os antigos caminhões Toyota tinham uma montagem de eixo de transmissão de tubo de torque , mas isso exigia componentes de aço que eram difíceis de obter em condições de guerra, então o KC mudou para uma transmissão Hotchkiss . A tampa do motor ainda era de metal, mas os outros painéis da carroceria eram feitos de madeira compensada . O design da carroceria era extremamente quadrado, com apenas curvas simples usadas na tampa do motor e um radiador plano sem grade. À medida que a guerra se arrastava e a escassez de material piorava, mais parte da carroceria foi construída em madeira, os faróis foram reduzidos a um e apenas os freios traseiros foram usados. No entanto, assim que a guerra terminou em agosto de 1945, a Toyota continuou a produção do KC sem essas restrições materiais anteriores.

Um uso especial para o caminhão KC era ligar motores de aeronaves em campos de aviação militares japoneses. Uma tomada de força foi tomada depois da caixa de câmbio. Ele subiu atrás da cabana e então se projetou para frente. Isso foi acoplado ao spinner da hélice de uma aeronave para dar partida no motor da aeronave. Como essa versão do KC não era usada para cargas pesadas, sua cama de carga era estreita e as rodas traseiras eram simples em vez das duplas normais. Além disso, a cabana era muito básica, com laterais de compensado, sem portas e um teto de lona. O caminhão de partida foi o único em ter estribos, devido à sua estreita caçamba de carga. Hasegawa fez um modelo de plástico em escala 1:72 do caminhão de partida KC rotulado como "Caminhão de partida Toyota GB", embora o GB real tivesse uma grade do radiador curva e uma carroceria mais complexa.

Datas e números de produção

O KC foi lançado em novembro de 1943. A produção continuou até março de 1947, quando foi substituído pelo modelo BM.

Mecânica

Semelhante ao KB, exceto pelas alterações mencionadas acima.

KCY

Um veículo militar anfíbio usando um casco de metal tipo barco e mecânica de caminhão KC.

Datas e números de produção

A produção foi de 198 unidades entre novembro de 1943 e agosto de 1944.

Mecânica

O motor, a caixa de velocidades, a suspensão e o eixo traseiro foram baseados na mecânica KC. Além disso, a tração nas 4 rodas foi adicionada por meio de uma caixa de transferência de 2 velocidades. A propulsão da água era por uma hélice acionada por tomada de força. Os freios eram hidráulicos.

Referências

Bibliografia

• "75 anos de TOYOTA - Linhagem de veículos" (PDF) . Toyota. 2012
• Toyoda, Eiji (1987). Toyota: cinquenta anos em movimento . Tóquio: Kodansha International. ISBN   9780870118234 . </ref>
• Togo, Yukiyasu; Wartman, William (1993). Contra todas as probabilidades . Nova York: St. Martin's Press. pp. 56–73. ISBN   0-312-09733-6 .