Motor Toyota AZ - Toyota AZ engine

Motor Toyota AZ
Motor 2AZ-FE
Visão geral
Fabricante	Toyota Motor Corporation
Produção	2000–2018
Layout
Configuração	Straight-4
Deslocamento	2,0 L (1.998 cc) 2,4 L (2.362 cc)
Diâmetro do cilindro	86 mm (3,39 pol.) 88,5 mm (3,48 pol.)
Curso do pistão	86 mm (3,39 pol.) 96 mm (3,78 pol.)
Material de bloco	Alumínio
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula	DOHC 4 válvulas x cil. com VVT-i
Taxa de compressão	9,6: 1, 9,8: 1, 11,0: 1, 12,5: 1
Faixa RPM
linha Vermelha	6500
Combustão
Supercharger	TRD ( somente no Scion tC ) 240chp
Sistema de combustível	Injeção direta sequencial MPFI D-4
Tipo de combustível	Gasolina
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	145–240 hp (108–179 kW)
Saída de torque	190–325 N⋅m (140–240 lb⋅ft)
Dimensões
Comprimento	626 mm (24,6 pol.)
Largura	608 mm (23,9 pol.)
Altura	681 mm (26,8 pol.)
Cronologia
Antecessor	Motor Toyota S
Sucessor	Motor Toyota AR

A família de motores Toyota AZ é uma série de motores de pistão de 4 cilindros em linha . A série AZ usa um bloco de motor de alumínio com camisas de cilindro de ferro fundido e cabeçotes de cilindro DOHC de alumínio . A série motor apresenta muitas tecnologias avançadas incluindo slant- squish câmaras de combustão , cilindro de deslocamento e centros de manivela, e o VVT-i continuamente variável sistema de cronometragem válvula de admissão. O motor de alumínio mede 626 mm (24,6 pol.) De comprimento, 608 mm (23,9 pol.) De largura e 681 mm (26,8 pol.) De altura.

O bloco do motor é um tipo de alumínio fundido com saia intermediária e deck aberto com camisas de ferro fundido e um cárter inferior de alumínio fundido e um cárter de óleo estampado. O virabrequim de aço forjado é totalmente balanceado com oito contrapesos e apoiado em cinco rolamentos principais . Uma engrenagem helicoidal pressionada no contrapeso nº 3 aciona eixos de equilíbrio contra-rotativos gêmeos na carcaça do eixo dentro do cárter inferior.

Os eixos de comando duplos no cabeçote são acionados por uma corrente de roletes de estágio único com passo de 8 mm (0,31 pol.), Permitindo um ângulo de válvula incluído estreito de 27,5 °. As árvores de cames atuam em quatro válvulas por cilindro por meio de tuchos de balde. Como na prática recente do motor Toyota , nenhum calço de ajuste de folga é empregado. Os diâmetros das válvulas são de 34 mm (1,3 pol.) Para admissão e 29,5 mm (1,16 pol.) Para exaustão, com 8 mm (0,31 pol.) De elevação para admissão e exaustão. O dispositivo VVT-i de quatro palhetas é instalado na árvore de cames de admissão, alterando a sincronização em 50 °. A tampa da válvula é feita de magnésio para economizar peso.

O combustível é injetado sequencialmente por meio de um injetor de atomização ultrafino com doze pequenos orifícios de injeção, cada um com 0,18 mm (0,0071 pol.) De diâmetro. Como no motor NZ menor, o novo AZ adota um coletor de admissão de plástico, construído e soldado por vibração que integra uma câmara plenum de grande volume ( volume de 3,5 L (210 cu in) incluindo um ressonador de 1,3 L (79 cu in)) . Os coletores de escape são de construção tubular com conversores catalíticos integrados.

O AZ é o substituto para o motor S . Seu sucessor é o motor AR .

Consumo excessivo de óleo

O motor 2AZ-FE no Camry 2007-2009 pode queimar óleo excessivo e está envolvido neste processo. Outros motores também são afetados. Se este motor Toyota está queimando mais de 1 quarto americano (946 ml) de óleo em 1.200 milhas (1.931 km), tem menos de 150.000 milhas (241.402 km), tem menos de 10 anos e está localizado nos EUA, Toyota o serviço irá realizar um teste de consumo de óleo grátis para determinar se o motor foi afetado. Existem aproximadamente 1.715.200 veículos cobertos por este Programa de Aumento de Garantia.

1AZ

A linha de motores 1AZ tem cilindradas de 2,0 L (1.998 cc).

1AZ-FE

O 1AZ-FE é uma versão 2.0 L (1.998 cc). A saída é de 108 kW (145 cv) a 6.000 rpm com 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm para a versão Camry Aurion. Os motores Rav4 e Ipsum foram avaliados em 148-150 hp (110-112 kW) a 6000 rpm e 142 lb⋅ft (193 N⋅m) de torque a 4000 rpm.

O 1AZ tem um deslocamento total de 2,0 L (1.998 cc) com diâmetro e curso de 86 mm × 86 mm (3,39 pol × 3,39 pol.) E uma taxa de compressão de 9,6: 1.

1AZ-FSE

O 1AZ-FSE é uma versão 2.0 L (1.998 cc). O furo e o curso são de 86 mm × 86 mm (3,39 pol x 3,39 pol.) E uma taxa de compressão de 11,0: 1. A saída é de 149 PS (110 kW; 147 hp) a 5700 rpm com 196 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. O 1AZ-FSE apresenta o sistema de injeção direta D-4 da Toyota .

2AZ

A linha de motores 2AZ tem cilindradas de 2,4 L (2.362 cc).

2AZ-FE

O 2AZ-FE é uma versão 2.4 L (2.362 cc) construída no Japão (Kamigo Plant e Toyota Industries Corporation), na TMMK nos EUA e também construída na China para alguns modelos Scion xB, e também na Austrália, obtém um total deslocamento de 2,4 L (2.362 cc) com furo e curso de 88,5 mm × 96 mm (3,48 pol. × 3,78 pol.), com uma taxa de compressão de 9,6: 1. A saída é de 160 hp (119 kW) a 5600 rpm; 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm.

Versões posteriores do motor 2AZ-FE foram atualizadas com taxa de compressão de 9,8: 1, um perfil de came de admissão um pouco mais agressivo, linha vermelha de 6500 rpm e esguichos de óleo de pistão. Essas versões posteriores são avaliadas em 161 hp (120 kW) no Scion tC, 177 hp (132 kW) no RAV4 e 158 hp (118 kW) no Camry, Corolla XRS, Scion xB e 170 hp (127 kW) ) para o Previa / Estima / Alphard .

Os veículos japoneses da Toyota com motor 2AZ-FE foram equipados com a transmissão K112 , também conhecida como Super CVT-i de 7 velocidades automática (Sete velocidades Sequential Shiftmatic) a partir de outubro de 2005.

No entanto, esses modelos 2AZ-FE posteriores foram os primeiros a serem classificados sob o novo padrão SAE J1349. O novo padrão geralmente produz números mais conservadores, embora nenhuma comparação definitiva esteja disponível, pois as duas versões nunca foram testadas pelo mesmo padrão. O RAV4 usa uma tampa de corrente de distribuição diferente do Camry, mas podem ser trocadas.

Um supercompressor TRD estava disponível para o Scion tC até a primavera de 2009.

Houve reclamações sobre este motor "queimando óleo" na América do Norte, com o problema começando após 45.000 milhas (72.000 km), embora principalmente após 60.000-75.000 milhas (97.000-121.000 km). O projeto do anel do pistão foi identificado como um problema potencial. A Toyota emitiu um TSB (Boletim de serviço técnico) TSB # 0094-11 em agosto de 2011, mas não emitiu um recall. Teorias alternativas apontam para um problema de junta do cabeçote: as roscas do bloco de alumínio 2AZ-FE podem se desgastar nos três parafusos intermediários posteriores (mais próximos do firewall). Verifique o TSB SB-0015-11.

Existem várias ações judiciais coletivas em andamento relacionadas a esse assunto. Em janeiro de 2015, a Toyota North America emitiu uma notificação de garantia estendida (ZE7) para este problema apenas para veículos Toyota North America.

2AZ-FSE

O 2AZ-FSE é uma versão de 2,4 L (2.362 cc). O diâmetro e o curso são de 88,5 mm × 96 mm (3,48 pol. × 3,78 pol.) E uma taxa de compressão de 11,0: 1. A saída é de 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5800 rpm com 231 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 3800 rpm. O 2AZ-FSE apresenta o sistema de injeção direta D-4 da Toyota .

2AZ-FXE

O 2AZ-FXE é uma variante do ciclo Atkinson do 2AZ-FE . Ele tem o mesmo furo e curso, mas o came de admissão e os pistões são únicos. Possui uma taxa de compressão física de 12,5: 1.

A grande sobreposição da válvula leva a uma redução na carga do cilindro e redução do torque e da potência, mas a eficiência é aumentada. Esta combinação torna o 2AZ-FXE adequado para uso apenas em veículos híbridos , onde o torque máximo e as demandas de energia podem ser atendidas pelo motor elétrico e bateria .

A saída máxima quando usado no híbrido Camry é 211 cv (157 kW; 214 cv) a 6000 rpm com 257 N⋅m (190 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.

Veja também

• Lista de motores Toyota

Referências