Correia torpedo - Torpedo belt
O cinto de torpedos fazia parte do esquema de blindagem de alguns navios de guerra entre as décadas de 1920 e 1940. Consistia em uma série de compartimentos levemente blindados, estendendo-se lateralmente ao longo de uma estreita faixa que cruzava a linha de água do navio . Em teoria, esse cinturão absorveria as explosões de torpedos ou quaisquer projéteis de artilharia naval que atingissem abaixo da linha de água e, assim, minimizaria os danos internos ao próprio navio.
As correias torpedo também são conhecidas como Sistemas de Proteção Lateral ou SPS, ou Sistema de Defesa Torpedo ou TDS.
Falhas no design
Navios de guerra blindados ( encouraçados dreadnought , cruzadores blindados e, posteriormente , cruzadores leves e pesados ) do início do século 20 carregavam sua principal armadura protetora acima da linha de água - o " cinturão principal " - que tinha o objetivo de impedir que tiros de trajetória plana perfurassem o casco. Abaixo da cintura, a armadura geralmente diminui, para reduzir o peso geral. Isso, no entanto, torna o navio vulnerável a impactos de torpedos e ocasionais projéteis de grande calibre. Estender a correia para baixo é impraticável, pois aumenta o deslocamento e o calado , reduzindo a velocidade e a navegabilidade.
Soluções
Outra solução era necessária. Originalmente, redes de torpedo foram testadas. Eram redes pesadas de malha de metal penduradas em barreiras a alguma distância das laterais dos navios para capturar ou detonar torpedos perto do navio. Estes se mostraram amplamente ineficazes, uma vez que só podiam ser implantados quando os navios estavam parados, eram inúteis contra ataques de granadas abaixo da linha de água e eram ineficazes contra minas . Alguns navios foram equipados com blindagem subaquática em áreas vulneráveis abaixo da linha de água. Isso impediu que os torpedos penetrassem no navio, mas o choque de uma explosão subaquática pode causar danos aos suportes das armas e máquinas sensíveis, além de estressar violentamente a estrutura dos navios. A Frota Imperial Alemã de Alto Mar introduziu cintos de torpedos com o primeiro cruzador blindado moderno SMS Blücher e os navios de guerra simultâneos da classe Nassau desde 1908. Foi a única frota durante a Primeira Guerra Mundial a fazê-lo.
Protuberâncias anti-torpedo
A eclosão da Primeira Guerra Mundial aumentou a urgência de conceber um sistema de defesa de torpedo (TDS) eficaz, portanto, o Diretor de Construção Naval britânico introduziu o bojo anti-torpedo . Originalmente adaptado para navios mais antigos, ele logo foi adicionado aos navios que já estavam em construção. Em 1915, os cruzadores de batalha da classe britânica renomada e em 1917 os navios de guerra da classe americana do Tennessee introduziram protuberâncias anti-torpedo. A maioria dos navios capitais posteriores teria pelo menos uma antepara de torpedo a bordo do revestimento externo do casco ao longo da área do navio protegida pelo cinto de blindagem . A maioria dos navios de guerra construídos após a Primeira Guerra Mundial tinha sistemas sofisticados e complexos de proteção lateral, conforme ilustrado pelo desenho transversal de Tirpitz e HMS King George V (41) .
Cintos de torpedo
Foi somente em 1922, na esteira do Tratado Naval de Washington que reduziu o peso dos navios e com a introdução dos navios de guerra britânicos da classe Nelson , que um verdadeiro cinturão de torpedos em camadas foi introduzido. Os dois Nelson s usaram um cinturão cheio de água, que foi baixado nos limites de tonelagem, pois a água não fazia parte dos cálculos para o deslocamento permitido. Nos 20 anos seguintes, muitos designs inovadores de TDS foram testados por várias nações.
Um navio de guerra pode ser seriamente danificado debaixo d'água, não apenas por torpedos, mas também por pesados projéteis de artilharia naval que mergulham no oceano muito perto do navio-alvo. Esses projéteis, que geralmente são perfurantes de armadura ( projéteis AP), podem passar por um curto trecho de água e atingir o navio de guerra a alguma distância abaixo da linha d'água. Em 1914, esperava-se que os projéteis AP típicos perfurassem um orifício na placa externa e detonassem ali com um efeito destrutivo semelhante a um torpedo. No entanto, na década de 1940, os avanços na tecnologia de shell AP incorporaram fusíveis retardados que fornecem aos shells AP capacidade de penetração profunda antes de explodir; tais projéteis AP normalmente farão um buraco menor do que um torpedo ao romper o casco de um navio, mas a detonação além da correia no casco pode causar estilhaços nos espaços de máquinas e depósitos secundários, o que por sua vez compromete a integridade estanque e incentiva o alagamento progressivo. Para melhorar a proteção contra projéteis e torpedos, um espaço aéreo pode ser adicionado entre o cinturão de torpedos e o casco para aumentar a flutuabilidade do navio de guerra.
Hoje
Após o fim da Segunda Guerra Mundial , os cinturões de torpedo, assim como muitos dos grandes navios de guerra que protegiam, tornaram-se obsoletos pelo uso generalizado de aeronaves e, eventualmente - especialmente no final dos anos 60 e nos anos 70 - pelo uso de anti-navio mísseis e uma nova geração de torpedos "inteligentes" de mergulho profundo (como o Mark 48 ) que são projetados para detonar sob a quilha de um navio e quebrar suas costas.
Citações
Bibliografia
- Okun, Nathan (2010). "Pergunta 27/45: Conexão da correia inferior da classe Yamato ". Warship International . XLVII (2): 93–95. ISSN 0043-0374 .