Aeroporto Internacional de Tiruchirappalli - Tiruchirappalli International Airport

Aeroporto Internacional de Tiruchirappalli
IATA : TRZ ICAO : VOTR
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Ministério da Aviação Civil
Operador	Autoridade de Aeroportos da Índia
Serve	Área metropolitana de Trichy com os distritos central e sul de Tamil Nadu
Localização	Tiruchirappalli Urban , Tamil Nadu , Índia
Elevation  AMSL	88 m / 290 pés
Coordenadas	10 ° 45′56 ″ N 078 ° 42′54 ″ E / 10,76556 ° N 78,71500 ° E / 10.76556; 78,71500 Coordenadas: 10 ° 45′56 ″ N 078 ° 42′54 ″ E / 10,76556 ° N 78,71500 ° E / 10.76556; 78,71500
Local na rede Internet	AAI Tiruchirapalli
Mapa
TRZ Mostrar mapa de Tiruchirapalli TRZ Mostrar mapa de Tamil Nadu TRZ Mostrar mapa da Índia
Pistas
Direção Comprimento Superfície m ft 27/09 2.479,8 8.136 Asfalto
Estatísticas (abril de 2020 - março de 2021)
Movimentos de passageiros 355.903 ( 77,9%) Movimentos de aeronaves 4.645 ( 67,5%) Tonelagem de carga 2740 ( 66,2%)
Fonte: AAI

O Aeroporto Internacional de Tiruchirappalli é um aeroporto internacional que atende Tiruchirappalli, no estado de Tamil Nadu , na Índia. Ele está localizado na Rodovia Nacional 336 , cerca de 5 km (3,1 milhas) ao sul do centro da cidade. No ano fiscal de 2019-20, é o 31º aeroporto mais movimentado da Índia para passageiros atendidos e 34º mais movimentado para o movimento total de aeronaves. É o terceiro aeroporto mais movimentado em Tamil Nadu em termos de tráfego total de passageiros próximo a Chennai. O aeroporto é servido por três companhias aéreas indianas e quatro estrangeiras, fornecendo conectividade direta a 5 destinos domésticos e 7 internacionais. O aeroporto cobre uma área de 998 acres. O aeroporto é certificado de qualidade ISO 9001: 2008 e foi declarado aeroporto internacional em 4 de outubro de 2012.

Placa de nome

História

Antes da segunda guerra mundial

A primeira história conhecida de pouso de voos comerciais no aeroporto remonta a 23 de dezembro de 1936, quando TATA Sons, Ltd. operava um serviço de correio aéreo especial Indo-Cylone entre Madras e Colombo via Trichinopoly transportando correspondências de Natal conectando seu serviço de correio aéreo regular entre Karachi e Madras via Bhuj, Ahmedabad, Bombay, Hyderabad. O “Goodwill Flight” especial foi operado por aeronaves Miles M4A Merlin registadas como VT-AHC e pilotadas pela HD Barucha, o voo de regresso a Madras via Trichinopólio ocorreu no dia seguinte. Este voo foi um precursor para a extensão do serviço regular de correio aéreo de Karachi-Madras até Colombo via Trichynopoly, que começou a operar em 28 de fevereiro de 1938. Há evidências de serviço de correio aéreo semanal em operação no Bombay-Goa-Cannore-Trivandrum-Tirchinopoly rota durante o início de 1937, que mais tarde fez conexão com o serviço de correio aéreo Karachi-Colombo em Trichinopoly.

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial , a RAF Station Kajamalai foi estabelecida no campo de aviação e usada pela Força Aérea Real Britânica . A base começou a operar em maio de 1942 e até o início de 1944 a base foi usada principalmente para reparos e manutenção de aviões de guerra que, no desembarque, foram levados para uma oficina em Ponmalai, a 2 km de distância. O campo de aviação ganhou destaque durante 1944, quando os aviões foram trazidos para calibração e outras atividades de treinamento também começaram os voos de balsa usando o campo de aviação. Durante a segunda metade de 1944, três esquadrões operavam fora do campo de aviação. No final da guerra, o campo de aviação serviu como Posto de Encaminhamento e Centro de Trânsito de Pessoal devido à sua localização de destaque.

Várias unidades também localizadas no campo de aviação durante e após a guerra

• Nos 121, 101 e 138 unidades de reparo e salvamento (1942-1945)
• Lojas de ar / parque de equipamentos (1942-1945)
• No. 2 Unidade de Manutenção Civil (1943-1946)
• Sede do No. 173 Wing RAF (25 de novembro de 1942 - 19 de outubro de 1943) e No. 171 Wing RAF (1 de agosto a 8 de novembro de 1943)
• No. 1580 Calibration Flight (fevereiro de 1944 - outubro de 1945); No. 1583 Calibration Flight (para 15 de novembro de 1945)
• Voos de balsa (abril de 1944 - fevereiro de 1946)
• No. 156 Staging Post (março de 1945 - abril de 1946)
• No. 60 Centro de Trânsito de Pessoal (setembro de 1945 - novembro de 1945)

Pós-Segunda Guerra Mundial

Quando o governo do Ceilão pediu permissão para operar voos entre Colombo e Trichinopólio em 1947, o governo indiano melhorou o aeródromo para seu pleno funcionamento e permitiu operações de voo para Colombo em 1948. Em 3 de dezembro de 1948, a Air Ceylon inaugurou um serviço comercial regular semanal entre Colombo e Karachi, usando um voo Dakota via Tiruchirappalli e Bombaim. Durante 1950, a Air Ceylone operou voos diários dedicados de Colombo para Tiruchirappalli via Jaffna. Durante 1952, a Air India operava voos diários na rota Bombay-Madras-Tiruchirappalli-Colombo, que mais tarde foi transferida para as companhias aéreas indianas operadas na rota Madras-Tiruchirapalli-Colombo.

A partir do final dos anos 1950, Tiruchirapalli foi conectada por serviço doméstico com Madras, Madurai, Cochin e Trivandrum pela Indian Airlines em diferentes rotas durante diferentes períodos de tempo. Durante a década de 1990, a Indian Airlines começou a conectar Trichy com cidades do Oriente Médio como Kuwait e Sharjah, durante os anos 2000 também conectou Ras-Al-Khaimah e Fujairah. A Indian Airlines operou até sua fusão com a Air India. A partir do final de 2000, trichy foi conectada com destinos do Sudeste Asiático, como Kulalumbur e Cingapura, por transportadoras estrangeiras. Além disso, a Air India Express começou a conectar Trichy com destinos no Oriente Médio e no Sudeste Asiático.

O aeroporto foi classificado como Aeroporto aduaneiro até 4 de outubro de 2012, altura em que foi atribuído o estatuto de Aeroporto Internacional pelo Ministério da Aviação Civil.

Terminais

O aeroporto possui dois terminais adjacentes. O terminal de passageiros original foi convertido em um complexo de carga internacional que abrigava a torre de controle e o bloco técnico, quando um moderno terminal de passageiros integrado foi construído em 2009 e atualmente está sendo usado para tráfego aéreo doméstico e internacional. Devido ao crescente tráfego de passageiros, a AAI concedeu a construção de um terminal muito maior em terrenos disponíveis no extremo sul do aeroporto, espera-se que seja concluído até o final de 2022.

Terminal de passageiros integrado

O terminal de passageiros integrado ativo construído ao custo de ₹ 80 crore (US $ 11 milhões) foi inaugurada em 21 de fevereiro de 2009 e iniciou suas operações a partir de 1 de Junho de 2009. O terminal de dois andares tem uma área de 11.777 m ² (126.770 pés quadrados) com capacidade de movimentação de 0,49 milhões de passageiros por ano e capacidade de hora de ponta de 470 passageiros. Alguns dos recursos do novo terminal incluem:

• 12 balcões de check-in
• 4 contadores personalizados (1 partida + 3 chegadas)
• 16 contadores de imigração (8 partidas + 8 chegadas)
• 3 correias transportadoras (47 m (154 pés) cada)
• 1 balcão de assistência de bagagem
• 1 Balcão oficial de saúde
• 5 scanner de raio-X para bagagem (3 para bagagem registrada e 2 para bagagem de mão)
• 4 unidades de verificação de segurança
• Força CISF 210
• Suportes totais de aeronaves = 7
  • 3 para aeronaves de código D
  • 4 para aeronaves de código C
• 3 pontes aéreas
• Vaga de estacionamento para 300 veículos

O novo terminal tem duas salas, a sala VIP administrada pela AAI e a sala de pessoas importantes comerciais (CIP), também administrada pela AAI.

Terminal de carga

Terminal de Carga

O antigo terminal foi convertido em um complexo de carga internacional a um custo de 10 milhões de rúpias. O complexo de carga de 4.000 m ² (43.000 pés quadrados) foi comissionado para operações em 21 de novembro de 2011. Dos quais a ala de exportação ocupa 2.193 m ² (23.610 pés quadrados) e 1.750 m ² (18.800 pés quadrados) para a ala de importação. O Conselho Central de Impostos Especiais e Alfândegas já havia aprovado e notificado o aeroporto como um complexo de carga aérea. A capacidade única do terminal de carga é de 250 toneladas métricas. O aeroporto é a porta de entrada para as exportações estrangeiras, pois não há uma maneira fácil de exportar da região central de Tamil Nadu.

Em 12 de julho de 2013, o ministério das finanças notificou o aeroporto internacional de Trichy para o transporte de carga de correio internacional. Mas as instalações para o mesmo ainda não foram criadas pela AAI.

Em 11 de outubro de 2013, uma instalação de armazenamento a frio com capacidade de cinco toneladas métricas foi inaugurada na seção de carga. Esta facilidade será útil durante atrasos de voos, cancelamentos de voos, reservas antecipadas e reservas de cargas em feriados.

Em 21 de abril de 2017, uma instalação de Carga de Importação dedicada foi criada em 190 m ² (2.000 pés quadrados) a um custo de $ 20 lakh (US $ 27.000) para incentivar mais importações através do aeroporto. Atualmente, as importações são mínimas em comparação com as exportações.

Em 1º de julho de 2017, a facilidade EDI foi introduzida no Terminal de Carga. Com esta facilidade é garantida a agilidade e o desembaraço eletrônico do frete eliminando o processo manual, tornando mais simples o processo de exportação. Espera-se que isso abra caminho para a exportação de commodities adicionais do aeroporto.

Instalações

Pista

A pista 15/33 mais antiga do aeroporto foi fechada como parte do desenvolvimento inicial e agora é usada como uma pista de táxi alternativa para o pátio. O trabalho de recapeamento da pista ativa em 27/09, após 10 anos de vida, começou na primeira semana de fevereiro de 2020 a um custo de $ 20,00 crore (US $ 2,7 milhões).

Avental e Táxi

Vista do avental

Existem quatro pistas de taxiamento no aeroporto designadas como A, B, C, D. Uma pista de taxiamento paralela e uma baía de isolamento para a pista ativa estão em construção.

Controle de tráfego aéreo

Torre ATC no antigo edifício do terminal

Atualmente o Controle de Tráfego Aéreo é feito a partir do Antigo Edifício do Terminal. A AAI, juntamente com o novo projeto de terminal, propôs a construção de um novo Bloco Técnico com Torre de Controle de Tráfego Aéreo no Aeroporto. A proposta inicial era construir uma torre de 42,5 metros de altura, que agora está sob proposta de ser aumentada para 75 metros de altura. A nova torre ATC proporcionará uma visão completa das pistas e uma visão de 360 ​​graus do aeroporto.

Madras Flying Club

O Madras Flying Club foi fundado em 1929 na Presidência de Madras da Índia Britânica, operando anteriormente nas instalações do Aeroporto de Chennai e teve que mudar suas operações para o Aeroporto de Trichy devido ao congestionamento e dificuldades operacionais. A Academia iniciou suas operações no Aeroporto de Trichy em 10 de janeiro de 2020, onde colocaram 6 aeronaves de treinamento no hangar, que anteriormente era usado pela VKN Aviation Academy. Eles também criaram três salas de aula inteligentes auxiliadas por computador no aeroporto. O governo de Tamil Nadu alocou dois acres de seu terreno adjacente ao aeroporto para que o clube configure sua infraestrutura operacional.

Estatisticas

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Companhias aéreas e destinos

Expansão

Tiruchirapalli Aeroporto vem passando por expansão desde 2004. A pista foi ampliado de 1.829 m (6.000 pés) de 2.480 m (8.136 pés), avental expandido para segurar 7 aeronaves, bombeiros atualizado, um novo taxiway e terminal de passageiros integrados foram construídos.

A expansão da Fase 2 proposta em 210 hectares (510 acres) pela AAI inclui a extensão da pista para 3.810 m (12.500 pés), a construção de uma moderna torre de controle de tráfego aéreo (ATC), complexo de construção adicional e outras obras. O governo estadual concordou em fornecer terras gratuitamente à AAI para a expansão.

Trichy é um dos aeroportos não metropolitanos selecionados para o desenvolvimento da cidade de $$ 200 crore (US $ 27 milhões) no modelo de parceria público-privada .

Novo terminal de passageiros integrado

O novo terminal integrado de passageiros no Aeroporto Internacional de Tiruchirapalli

Vista aérea do terminal integrado de passageiros no Aeroporto Internacional de Tiruchirapalli

Devido ao aumento consistente do tráfego aéreo, o edifício integrado do terminal de passageiros com uma área total de 11.777 m ² (126.770 pés quadrados) para receber 470 passageiros nos horários de pico tornou-se insuficiente. Inicialmente, foi planejado expandir o terminal integrado existente em 180 metros em ambos os lados, através da construção de uma área adicional de 17.920 m ² (192.900 pés quadrados) para aumentar a capacidade de atendimento de passageiros para 1.075 passageiros em horário de pico, mas posteriormente o Ministério da Aviação Civil iniciou a construção de um novo terminal de passageiros de dois níveis ao custo de $$ 951 crore (US $ 130 milhões).

O novo edifício do terminal tem 75.000 m ² (810.000 pés quadrados), capacidade para receber 3,43 milhões de passageiros por ano e uma capacidade de atendimento no horário de pico de 2.200 passageiros internacionais e 500 domésticos. Ele será construído de acordo com os padrões quatro estrelas GRIHA (Green Rating for Integrated Habitat Assessment). O terminal será construído no terreno existente do aeroporto disponível no lado sul, para o qual uma nova estrada de acesso elevado de quatro faixas será criada a partir das rodovias nacionais que passam ao lado do aeroporto. AAI contratou uma empresa francesa, EGIS, em parceria com os arquitetos ingleses Pascall + Watson, já que os gerentes de projeto concluíram o projeto e o plano de construção em março de 2018. O concurso para construção foi concedido à ITD Cementation India Pvt Ltd em agosto 2018, as obras de construção estão previstas para começar em novembro de 2018 e durar até setembro de 2021.

Este projeto inclui o seguinte

• Edifício de terminal integrado de dois níveis
• Estacionamento para 750 automóveis, 250 táxis e 10 ônibus
• Nova torre de controle de tráfego aéreo e bloco técnico
• Novo pátio para acomodar 5 estandes MARS (aeronaves 5 Código E ou 10 C Código)
• Upgrade do corpo de bombeiros para a categoria 10
• Expansão do terminal de carga
• Sistemas aeroportuários
• Desenvolvimento da cidade
• Reabilitação da colônia residencial AAI e acomodação do CISF, consistindo em 118 unidades

O custo do projeto é estimado em $$ 951 crore (US $ 130 milhões)

O primeiro-ministro Narendra Modi lançou a pedra fundamental para o novo terminal integrado de passageiros no Aeroporto Internacional de Tiruchi por meio de videoconferência de Tiruppur em 10 de fevereiro de 2019.

Extensão de pista

A pista atual do aeroporto é uma das mais curtas entre todos os aeroportos internacionais da Índia. A pista original foi planejada para ser expandida em duas fases. A fase 1 está concluída e como parte da expansão da fase 2, a pista está planejada para ser estendida para 3.200 m (10.500 pés) inicialmente dos 2.480 m (8.136 pés) existentes e posteriormente para 3.800 m (12.500 pés). A AAI solicitou terras ao governo estadual e, uma vez que as terras solicitadas para a expansão estivessem disponíveis, a extensão seria realizada. A administração distrital expressou a sua vontade de pagar o preço de mercado pela terra a ser adquirida. Mas a extensão da pista está pendente há muito tempo devido aos atrasos na aquisição do Land.

A AAI buscou cerca de 510 acres de terra para a expansão atual. Do total, cerca de 188 acres são terras secas, 116 acres de pântanos, 164,68 acres de terras de defesa, 40,59 acres de terras devastadas e 5,80 são para Hindu religioso e Charitable Trust. Para facilitar o processo rápido de expansão do aeroporto em um comitê consultivo técnico conjunto envolvendo os departamentos de agricultura, o departamento de obras públicas e receitas foi formado em 2012, que é presidido por um membro da circunscrição parlamentar de Trichy. Até 2019 P.Kumar presidiu as reuniões e atualmente é presidido por Su. Thirunavukkarasar . A administração distrital formou uma equipe especial composta pelo diretor do aeroporto, oficial da divisão de receitas, diretor adjunto da agricultura, funcionários do Departamento de Obras Públicas e outras agências envolvidas para agilizar o processo de aquisição de terras.

Na reunião do comitê consultivo conjunto em 17 de junho de 2017 foi anunciado que o governo do Estado deu sanção administrativa para aquisição de terrenos necessários para a proposta de expansão da pista. O governo estadual concedeu sanção administrativa para adquirir cerca de 345,62 acres em maio de 2017, incluindo terras secas e úmidas, além de 40 acres de terras do governo. Foi decidido formar uma equipe para trabalhar no exercício de aquisição de terras e pagamento de indenizações. Em dezembro de 2017, o Subdiretor Geral de Defesa Estates aprovou, em princípio, o fornecimento de 337,7 acres de terra para a AAI em vez de terras de “valor igual” do governo estadual. A Administração Distrital também está em processo de aquisição de edifícios residenciais. Com isso, a expansão do aeroporto ganhou impulso.

Expansão do avental

AAI foi para a extensão do pátio existente com a construção da terceira ponte Aero e área de equipamentos de rampa medindo 2.800 m². a um custo estimado de $$ 2,25 crore (US $ 300.000), que se tornou ativo em janeiro de 2019. O Ministério da Aviação Civil iniciou o plano para expandir o pátio para fornecer mais dois compartimentos de aeronaves, aumentando a contagem de compartimentos para nove. O trabalho em baias adicionais foi iniciado em fevereiro de 2020 a um custo estimado de $$ 1,00 crore (US $ 130.000).

Além disso, como parte da construção do novo terminal, um pátio adicional está sendo construído de 15.580 m² para estacionar até 10 aeronaves do tipo C, juntamente com One Isolation Bay e área de GSE incluindo pistas de táxi, licitadas em novembro de 2017 e as obras iniciadas por Agosto de 2018.

Conectividade

Localizado na Pudukottai - Trichy National Highway 336, o aeroporto está bem conectado com ônibus frequentes da cidade para os principais terminais rodoviários e ferroviários da cidade, como Central Bus Stand , Chatram Bus Stand , Srirangam e Trichy Junction . Além disso, ônibus exclusivos foram introduzidos para originar dentro das instalações do aeroporto com destino a Thanjavur, Central Bus Stand e Karur.

Instalações de manutenção

• A Air Works tem uma instalação de manutenção de linha para realizar verificações de trânsito em aeronaves do tipo Airbus A320, que é a segunda inaugurada por eles ao lado de suas instalações em Bangalore. Foi inaugurado em nome da Scoot, com sede em Cingapura, para a manutenção de aeronaves.
• A transportadora de baixo custo Air India Express possui um complexo de lojas de engenharia para manutenção e reparos de suas aeronaves. Isso ajudaria a dar uma volta rápida. Os trabalhos de reparação podem ser realizados aqui. Inicialmente, quatro engenheiros licenciados e oito técnicos são destacados para atender aos requisitos de serviço e reparo da aeronave. As lojas teriam peças e equipamentos adequados.

Acidentes e incidentes

• Em 21 de dezembro de 1949, o voo da Air Ceylon de Colombo Ratanmala para Trichinopoly via Jaffna Kankesanturai operado pela aeronave Douglas DC-3 Dakota denominada "Sunethra Devi" e registrada como VP-CAT pousou no Aeródromo de Trichinopoly. O acidente foi causado por problemas no motor que foram notados após a decolagem de Jaffna. Não houve vítimas fatais, mas todos os três membros da tripulação, juntamente com um dos 21 passageiros, sofreram ferimentos. A aeronave foi gravemente danificada além de qualquer reparo.
• Em 25 de dezembro de 1965, uma aeronave não programada Douglas DC-3, registrada como VT-DUC, sofreu um acidente ao pousar no aeroporto devido a um erro do piloto. A aeronave sofreu danos substanciais com ferimentos em um passageiro e dois membros da tripulação.
• Em 29 de maio de 1980, o voo IC529 da Indian Airlines, uma aeronave Boeing 737-200 registrada como VT-EGD, estava operando no voo Chennai-Trichirappalli com 122 passageiros e 6 membros da tripulação. Durante o pouso o comandante não conseguiu alinhar a aeronave adequadamente, por isso solicitado e passou a realizar o go-around, durante o qual a asa esquerda entrou em contato com a pista. O vôo retornou a Chennai e pousou em segurança com danos substanciais ao avião, que foram retificados.
• Em 11 de outubro de 2018, o voo IX611 da Air India Express para Dubai operado pelo Boeing 737-800 registrado como VT-AYD sofreu um golpe de cauda, ​​atingiu o sistema ILS e a barreira ao decolar à 1h18. O piloto continuou o vôo contra a lista de verificação de ataque de cauda da Boeing, tranquilizado pela instrumentação normal. O avião foi desviado para Mumbai a pedido da equipe de operações. Ele pousou com segurança às 5:38 da manhã, sem nenhum ferimento. A fuselagem, a capota do motor e as superfícies de controle de vôo foram severamente danificadas por destroços alojados no trem de pouso.

Nomeando o aeroporto

Em 2012, foi feito um pedido para nomear o aeroporto em homenagem a Sir CV Raman , ganhador do Nobel da cidade. Após a morte do ex- presidente da Índia A. PJ Abdul Kalam , houve pedidos para renomear o aeroporto como "Aeroporto Internacional Dr. APJ Abdul Kalam".

Referências

links externos

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• Site da VKN Aviation
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  "Informações do aeroporto para VOTR" . World Aero Data . Arquivado do original em 5 de março de 2019.CS1 maint: URL impróprio ( link ) Dados atuais em outubro de 2006.