Timor Putra Nasional - Timor Putra Nasional

Este artigo é sobre um extinto fabricante automotivo indonésio. Para outros usos, veja Timor (desambiguação) .
PT Timor Putra Nasional
Indústria Automotivo
Fundado 19 de fevereiro de 1996 ; 25 anos atrás ( 19/02/1996 )
Fundador Tommy Suharto
Quartel general Jacarta , Indonésia
Área servida
 Indonésia
Pessoas chave
 Tommy Suharto (fundador e presidente)
Soeparto Soejatmo (diretor de engenharia)
Produtos Automóveis
Marcas Timor

PT Timor Putra Nasional (TPN) , vulgarmente conhecido como Timor foi um fabricante de automóveis indonésio a operar entre 1996 e 2000, originalmente formado pelo empresário Tommy Suharto . A empresa foi criada em resposta a uma instrução presidencial ( Inpres, Instruksi Presiden ) sobre o desenvolvimento da indústria automobilística nacional. O governo indonésio nomeou então o TPN como o único 'pioneiro nacional do automóvel'.

Ao longo de suas operações, a TPN importou carros fabricados pela Kia Motors da Coreia do Sul, tanto por meio de importação de construção quanto de importação de kit desmontado . O TPN teve de encerrar suas operações depois que a Organização Mundial do Comércio (OMC) decidiu que o programa nacional de automóveis era incompatível com as regras da OMC.

'Timor' é uma abreviatura silábica de Tenaga / Teknologi Industri Mobil Rakyat ('Tecnologia / Energia Industrial do Povo'), embora várias fontes afirmem que o nome de Timor também foi escolhido como uma homenagem à ilha de Timor, que era totalmente controlada pela Indonésia como o Na altura, a ocupação de Timor-Leste ainda estava em curso, enquanto 'Putra Nasional' significa 'filho nacional' ou 'filho da nação'.

História

1996 Relatório da Australian Broadcasting Corporation sobre as isenções fiscais especiais concedidas a Timor.

A empresa foi criada em resposta à instrução presidencial ( Inpres ) nº 2 1996 de 28 de Fevereiro de 1996 relativa ao desenvolvimento da indústria automóvel nacional, dando instruções ao Ministro da Indústria e Comércio , ao Ministro das Finanças e ao Ministro de Estado da Mobilização de Fundos de Investimento para concretizar imediatamente a indústria automobilística nacional. O decreto presidencial mencionou que as empresas poderiam receber o status de 'pioneiras do carro nacional' se seus produtos fossem marcados sob sua própria marca , propriedade da Indonésia , fossem produzidos internamente e usados ​​componentes fabricados no país. Em particular, deveriam atingir um mínimo de 20%, 40% e 60% de conteúdo local ao final, respectivamente, do primeiro, segundo e terceiro ano de operação. As instalações de produção utilizadas para a fabricação desses automóveis deveriam ser propriedade integral dos interesses indonésios e os eventuais acordos de cooperação com montadoras estrangeiras não deveriam incluir compromissos que limitassem a possibilidade de exportação. As empresas 'pioneiras' foram isentas de impostos sobre componentes importados (em 65%) e seus produtos foram isentos de imposto de luxo (35% para veículos sedan) por um período de quatro anos. Mais tarde, foi revelado que o governo indonésio aprovou a produção de automóveis da TPN na Indonésia mais de três meses antes do anúncio em fevereiro de 1996.

O status de 'Pioneiro' foi então concedido ao TPN, já que a empresa era 99% controlada e controlada por Tommy Suharto, filho mais novo do então presidente Suharto . A TPN receberia o status de 'pioneira' e o apoio financeiro do governo se a empresa cumprisse a exigência solicitada pelo Ministro da Economia de produzir 15.000 carros até setembro de 1996. Tommy então explorou rapidamente as opções para iniciar uma joint venture com fabricantes estrangeiros. Lada e Iran Khodro estavam sendo considerados, mas eventualmente Tommy escolheu a Kia Motors como parceira do TPN.

Em 8 de julho de 1996, a TPN apresentou o Timor S515 como seu primeiro produto. O carro é um Kia Sephia com um emblema e foi inicialmente importado da Coreia do Sul, pois a fábrica local ainda não havia sido construída. A fim de suavizar o plano de importação, Suharto emitiu o Decreto Presidencial nº 42 de 1996 que permitiu à PT TPN importar carros nacionais sem estar sujeito a impostos de importação. Quando o público questionou a prática, Tommy afirmou que o carro foi montado na Coreia do Sul por trabalhadores migrantes indonésios. Entre junho de 1996 e julho de 1997, um total de 39.715 carros foram importados pela TPN da Kia Motors. Os carros foram então distribuídos nacionalmente através do Distribuidor Nacional da PT Timor.

Ao mesmo tempo, o TPN também planejou construir uma fábrica em Mandala Putra Industrial Area, Cikampek , West Java . A fábrica de US $ 1 bilhão foi planejada para ser construída e operada pela PT Kia Timor Motors, uma joint venture detida 70% pela TPN e 30% pela Kia Motors e teria capacidade para produzir 50.000 carros por ano.

A TPN planejava importar 45.000 carros por ano, mas com a crise financeira asiática em 1997 veio o colapso da Kia Motors. No início de 1998, 15.000 dos quase 40.000 carros importados ainda não foram vendidos em Jacarta - apenas 2.493 unidades foram vendidas em 1998 em comparação com 19.471 unidades no ano anterior. A queda nas vendas acompanhou as vendas globais de automóveis no país, que caíram de quase 400.000 em 1997 para cerca de 53.000 em 1998. Durante os motins de maio de 1998 em Java, os proprietários de Timor removeriam os logotipos 'T' na esperança de que eles não seria alvo de manifestantes para não ser associado a Suharto . Os revendedores que ainda tinham milhares de carros de Timor não vendidos após a crise tiveram que fazer uma reformulação da marca, incluindo a mudança da cor da sinalização, mantendo o nome de Timor como uma tentativa de se distanciarem da família Suharto e Cendana.

O Japão , os Estados Unidos e as Comunidades Européias protestaram contra o programa nacional de carros e o privilégio dos carros de Timor. Uma ação judicial foi então apresentada à Organização Mundial do Comércio (OMC). O programa foi declarado incompatível com as regras da OMC pelo Órgão de Solução de Controvérsias da OMC em 1998. Foi provado que o "programa nacional de automóveis" violou o Acordo da Organização Mundial do Comércio sobre Subsídios e Direitos Compensatórios porque a isenção de impostos é um subsídio dependente do uso de bens domésticos. Como resultado, a empresa teve de deixar de operar por decreto presidencial ( Keppres ) nº 20 de 1998 emitido em 21 de janeiro de 1998. A TPN também foi condenada a pagar os impostos não pagos sobre bens de luxo quando importou os carros sem impostos por US $ 1,3 bilhão . Apesar de estar inativa, a empresa não foi dissolvida ou faliu, uma vez que ainda existe até hoje e encontrou vários processos judiciais, principalmente com o governo indonésio.

Em 2000, a Kia considerou reviver o Timor reestruturando o Timor Putra Nasional. A Kia planejava investir no TPN e terminar a fábrica de Cikampek, com a condição do Ministro de Comércio da Coreia do Sul, Han Duck-soo, de que o TPN deveria estar livre de qualquer influência de Tommy Suharto. O investimento não foi realizado porque a Kia usou a fábrica da Montadora Nacional da Indomobil para montar carros a partir de kits localmente.

Efeitos na indústria automotiva

Uma vez que o preço de retalho de Timor subtraiu significativamente aos seus concorrentes, rapidamente ganhou quota de mercado enquanto ao mesmo tempo prejudicava as vendas e quota de mercado dos concorrentes. O Timor custava cerca de 35 milhões de rupias, cerca de metade do preço dos seus concorrentes no mesmo segmento. Para efeito de comparação, o Toyota Corolla de tamanho semelhante custava cerca de Rp 70 milhões. No final do primeiro semestre de 1997, os automóveis de Timor tinham ganho 26% da quota de mercado de automóveis de passageiros. A Ford Motor Company e a Chrysler tiveram que retirar seu investimento da Indonésia, alegando que seus produtos não competiriam com o Timor subsidiado pelo governo. Na época, a Ford planejava montar localmente o Ford Escort , enquanto a Chrysler planejava produzir o Chrysler Neon a partir de kits. Enquanto isso, a General Motors, que já operava uma fábrica no país, anunciou em junho de 1996 que suspenderia seus planos de investimentos futuros.

O estabelecimento de Timor também significou a morte certa para outros fabricantes locais. Isso levou ao cancelamento do projeto de carro nacional do próprio governo, o M3 Maleo projetado por Zagato (Mobil Murah Masyarakat Maleo). Este foi um projeto de joint venture entre a Konsorsium Mobil Indonesia (Consórcio de Carros da Indonésia) de propriedade de BJ Habibie , Millard Design e Orbital Engineering (Austrália). Isso também gerou um conflito entre Tommy e seu irmão Bambang Trihatmodjo, uma vez que Bambang já iniciou um projeto semelhante chamado Bimantara Motor e fez parceria com a Hyundai Motor para construir uma fábrica em Bekasi , mas a TPN, que não tinha fábrica, foi nomeada pelo governo como o 'pioneiro nacional do carro'.

Produtos

Veículos de produção

Timor S5 series (S515 / S515i / S516i)

Artigo principal: Kia Sephia
Timor S515 com o emblema do Timor trocado por Kia

A série Timor S5 é a primeira gama de produtos lançada pela TPN. É uma versão rebatizada de Kia Sephia. 'S' significa sedan enquanto o '5' é um identificador para diferenciá-lo do futuro produto cancelado, a série Timor S2. A linha consistia no S515 (SOHC carburado ), S515i (DOHC, combustível injetado ) e S516i LE (edição limitada voltada para esportes, licenciada pela Prodrive ).

Em comparação com o Kia Sephia, a série Timor S5 está equipada com menos recursos para reduzir os preços. Não veio com opção de transmissão automática , airbags ou ABS, ao contrário da versão global do Sephia. Também é convertido em layout de direção à direita.

Timor SW516i

Alguns números muito limitados de peruas 'SW516i' foram fabricados pela New Armada, um fabricante local de carrocerias com sede em Magelang , Java Central. É baseado no S516i. Este artigo é agora considerado raro e caro pelos entusiastas de automóveis, no entanto, na altura, era oficialmente vendido em concessionários timorenses. A TPN planejou construir 50 SW516i, no entanto, apenas 30 foram realmente construídos.

Protótipo e veículos-conceito

Timor SL516i

Timor SL516i é um protótipo de sedã limusine baseado no S516i. Apresentava seis portas e apenas uma cópia foi construída.

Timor J5 (J520i)

Timor também tinha planejado rebatizar a primeira geração do Kia Sportage como o Timor J520i , mas entre a iminente ação da OMC e o colapso de Kia e do regime de Suharto isso nunca se materializou. O carro é um SUV (conhecido como 'Jip / Jeep' na Indonésia), portanto a letra 'J'. Como o nome sugere, o carro seria movido por um motor 2.0 L como o Sportage.

Timor S2 (S213i)

A série Timor S2, especificamente o S213i, é um protótipo de porta traseira desenvolvido internamente pela TPN. O desenvolvimento foi idealizado e supervisionado por Soeparto Soejatmo, diretor de engenharia do TPN. O design exterior foi feito por Zagato , e o carro era movido por um motor de injeção de combustível 1.3 L 16V DOHC com potência de cerca de 82 cv acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades. A suspensão traseira é uma suspensão independente com uma única folha de mola . O protótipo foi concluído em 2000.

Timor Borneo

O Timor Borneo foi supostamente planejado para ser uma versão rebatizada do Lamborghini LM003 SUV cancelado . O trabalho de engenharia de insígnia era possível, pois Tommy também possuía uma participação na Lamborghini por meio da Megatech . Bornéu era uma referência à ilha de Bornéu, conhecida localmente como Kalimantan .

Números de vendas

Ano Vendas
1996 6.042
1997 19.471
1998 2.493
1999 3.087
2000 8.530
2001 2.045
2002 395
2003 306
2004 265
2005 239
2006 150
2007 242
2008 4
Total 43.269

Referências

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