Linha do tempo do voo 370 da Malaysia Airlines - Timeline of Malaysia Airlines Flight 370

A aeronave perdida, 9M-MRO, em 2011

A linha do tempo do voo 370 da Malaysia Airlines lista eventos associados ao desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines - um voo comercial programado operado pela Malaysia Airlines do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur para o Aeroporto Internacional de Pequim em 8 de março de 2014 com 227 passageiros e 12 tripulantes. O controle de tráfego aéreo perdeu contato com o vôo 370 em menos de uma hora de voo, após o qual foi rastreado por um radar militar que cruzou a Península Malaia e foi localizado pela última vez no mar de Andaman . A análise das comunicações automatizadas entre a aeronave e uma rede de comunicações por satélite determinou que a aeronave voou para o sul do Oceano Índico, antes que a comunicação terminasse pouco depois das 08:19 ( UTC +8: 00). O desaparecimento deu início a um esforço de busca multinacional que se tornou a busca mais cara da história da aviação.

Nas semanas após o desaparecimento do vôo 370, a busca se concentrou em águas no sudeste da Ásia e uma investigação sobre o desaparecimento foi aberta. Depois de uma semana de buscas, a Malásia anunciou que a análise das comunicações entre a aeronave e uma rede de comunicações por satélite descobriu que o vôo 370 continuou a voar por várias horas depois de perder o contato com o controle de tráfego aéreo. Sua última comunicação na rede foi feita ao longo de um dos dois arcos que se estendem do noroeste para a Ásia Central e do sudoeste para o sul do Oceano Índico . O arco norte foi desconsiderado e o foco da busca mudou para uma área remota do sul do Oceano Índico.

Em 18 de março, uma busca de superfície no sul do Oceano Índico, liderada pela Austrália, começou; continuou até 28 de abril e pesquisou 4.500.000 quilômetros quadrados (1.700.000 milhas quadradas) de oceano. Em 24 de março de 2014, o primeiro-ministro da Malásia anunciou que o vôo 370 terminava no sul do Oceano Índico sem sobreviventes. No início de abril, foi feito um esforço para localizar os sinais emitidos por balizas localizadoras subaquáticas (ULBs) fixadas nos gravadores de vôo da aeronave , que têm bateria de 30 a 40 dias. Algumas possíveis detecções de ULB foram feitas e uma pesquisa de sonar do fundo do mar nas proximidades das detecções para fazer a varredura do fundo do mar foi iniciada. A pesquisa de sonar do fundo do mar terminou em 28 de maio e varreu 860 km ² (330 sq mi) do fundo do mar. Nem a pesquisa de superfície nem a pesquisa de sonar do fundo do mar encontraram quaisquer objetos relacionados ao vôo 370.

Em maio de 2014, o planejamento para a próxima fase da pesquisa foi iniciado. Foi realizado um levantamento batimétrico para medir a topografia do fundo do mar nas áreas onde a próxima fase foi realizada; a pesquisa mapeou 208.000 km ² (80.000 sq mi) de topografia do fundo do mar e continuou até dezembro daquele ano. Uma pesquisa subaquática começou em outubro de 2014, mas não conseguiu recuperar nada de valor e foi suspensa em janeiro de 2017 após pesquisar 120.000 km ² (46.000 sq mi) no sul do Oceano Índico. Em 29 de julho de 2015, um flaperon do vôo 370 foi descoberto em uma praia na Reunião , aproximadamente 4.000 km (2.500 milhas) a oeste da área de pesquisa subaquática; esta localização é consistente com o desvio da área de busca subaquática durante os 16 meses intermediários.

Desaparecimento (8 de março de 2014)

O voo 370 decolou do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur às 00:42 hora local (MYT; UTC + 08: 00 ) a caminho do Aeroporto Internacional de Pequim , onde deveria chegar às 6:30 hora local (CST; UTC + 08 : 00). Às 1:19, enquanto o vôo 370 estava sobre o Mar da China Meridional entre a Malásia e o Vietnã, o controle de tráfego aéreo da Malásia (ATC) instruiu o vôo 370 a entrar em contato com o próximo ATC no Vietnã. O contato de voz final do vôo 370 foi feito quando seu capitão respondeu, "Boa noite. Malaysian Three Seven Zero". Dois minutos depois, o transponder da aeronave parou de funcionar, fazendo com que ele desaparecesse do radar secundário do ATC . O radar militar da Malásia continuou a rastrear a aeronave quando ela virou à esquerda, cruzou a Península Malaia perto da fronteira entre a Malásia e a Tailândia e viajou sobre o Mar de Andaman .

Às 2:22, a aeronave desapareceu do radar militar da Malásia, 200 milhas náuticas (370 km; 230 milhas) a noroeste de Penang . Às 2:25, o datalink do satélite da aeronave , que foi perdido em algum momento entre 01:07 e 02:03, foi restabelecido. Posteriormente, a unidade de dados de satélite (SDU) da aeronave respondeu a cinco solicitações de status automatizadas de hora em hora entre 03:41 e 08:10, e duas chamadas telefônicas terra-aeronave não atendidas. Às 08h19, a SDU enviou uma mensagem de "solicitação de logon" para estabelecer um datalink do satélite, seguida pela transmissão final do vôo 370 oito segundos depois. Os investigadores acreditam que as mensagens 08:19 foram feitas entre o momento do esgotamento do combustível e o momento em que a aeronave entrou no oceano. Após quatro horas de comunicação entre vários centros ATC, o Centro de Coordenação de Resgate Aeronáutico de Kuala Lumpur foi ativado às 6h32. A Malaysia Airlines divulgou um comunicado à imprensa às 07:24, informando que o contato com o vôo 370 foi perdido.

Março 2014

Áreas de pesquisa inicial no sudeste da Ásia.

Um esforço de busca e resgate é iniciado no sudeste da Ásia na manhã em que o vôo 370 desaparece. Dois passageiros que embarcaram com passaportes roubados levantaram suspeitas dias após o desaparecimento, mas foram posteriormente determinados como requerentes de asilo. Em 9 de março, alguns esforços de busca são lançados no Mar de Andaman a pedido de oficiais da Malásia, com base na possibilidade de que a aeronave pode ter voltado de sua rota de voo ; no dia seguinte, oficiais confirmam que o vôo 370 voltou para a Malásia.

Em 15 de março, o primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, anunciou que o vôo 370 permaneceu em contato com uma rede de comunicação por satélite por várias horas após seu desaparecimento e que a aeronave foi localizada pela última vez por radar militar no Mar de Andaman. A análise dessas comunicações indica que a última comunicação com a aeronave foi feita quando ela estava em um dos dois corredores; uma que se estende do noroeste até a Ásia Central e outra que se estende do sudoeste até o sul do Oceano Índico . O corredor norte logo foi descartado e uma busca em uma região remota do sul do Oceano Índico, liderada pela Austrália, começou em 18 de março. Em 24 de março, a Malaysia Airlines e a Najib anunciaram que o voo havia terminado no Oceano Índico Meridional sem sobreviventes.

8 de março

Às 5h30, o Centro de Coordenação de Resgate Aeronáutico (ARCC) no Centro de Controle da Área de Kuala Lumpur é ativado. Um esforço de busca e resgate é iniciado no Mar da China Meridional e no Golfo da Tailândia, próximo ao local em que o vôo 370 perdeu o contato com o controle de tráfego aéreo.

Às 7h24, a Malaysia Airlines emite um comunicado à imprensa dizendo que o contato com o vôo 370 foi perdido às 2h40 - mais tarde alterado para 1h30 - e que um esforço de busca e resgate foi iniciado. Após entrar em contato com as famílias dos passageiros e da tripulação, o manifesto de passageiros é divulgado.

Pela manhã, após o anúncio do desaparecimento do vôo 370, a Força Aérea Real da Malásia analisa os dados coletados por radar militar. Eles descobrem que uma aeronave não identificada, mais tarde determinada como sendo o vôo 370, cruzou a Península Malaia e foi rastreada até deixar o alcance de seu radar às 2:22 enquanto sobrevoava o Mar de Andaman . As comunicações por satélite não são notadas até o dia seguinte e não são divulgadas publicamente por vários dias, enquanto os dados do radar não são reconhecidos imediatamente.

Áustria e Itália confirmam que duas pessoas listadas no manifesto de passageiros - uma de cada país - não estavam no voo. Os passaportes de ambos os homens foram roubados na Tailândia nos últimos dois anos.

O Conselho Nacional de Segurança no Transporte dos EUA envia uma equipe de investigadores para a Malásia.

A Inmarsat entrega seus dados relativos às comunicações com o vôo 370 em resposta a uma solicitação da SITA , a empresa que fornece o datalink para os equipamentos de comunicação do vôo 370.

9 de março

Ao final do dia, 40 aeronaves e mais de 24 embarcações de várias nações estão envolvidas na busca. A marinha da Tailândia muda o foco de sua busca para o Mar de Andaman, a pedido da Malásia. O Chefe Geral da Real Força Aérea da Malásia anuncia que a Malásia está focada em uma gravação de radar e que há uma "possibilidade" de que o vôo 370 tenha feito a volta e viajado pelo Mar de Andaman.

Malaysia Airlines envia uma equipe de mais de 150 gerentes seniores e cuidadores para Pequim (a maioria dos passageiros era da China), onde um centro é estabelecido para as famílias dos passageiros a bordo para serem confortadas e aguardarem as últimas notícias da companhia aérea. Um centro semelhante é inaugurado em Kuala Lumpur. A Malaysia Airlines também anuncia que está começando a fornecer assistência financeira às famílias das pessoas a bordo e se oferecendo para transportá-los para Kuala Lumpur.

A INTERPOL confirma que os passaportes dos homens austríacos e italianos foram registrados em seu banco de dados de passaportes roubados e que nenhuma consulta ao banco de dados foi feita. As autoridades investigam o vídeo CCTV desses passageiros, feito antes de embarcarem no voo. Há preocupações sobre uma possível ligação com o terrorismo, mas as autoridades dizem que nenhuma ligação foi encontrada.

9-11 de março

A equipe da Inmarsat analisa os dados que recebeu do vôo 370 para determinar se pode ajudar na busca. Eles descobrem que a aeronave continuou voando por várias horas após perder o contato com o controle de tráfego aéreo e analisam para determinar a localização da aeronave. Na manhã de 11 de março, eles determinam que a aeronave foi localizada pela última vez ao longo de um dos dois arcos e compartilham as informações com os investigadores malaios.

10 de março

A Força Aérea Real da Malásia confirma que o vôo 370 fez uma "volta".

11 de março

A polícia da Malásia anuncia que os dois passageiros com passaportes roubados eram homens iranianos que provavelmente eram migrantes que tentavam emigrar para a Alemanha. As passagens para ambos os passageiros terminaram em Frankfurt. O chefe da INTERPOL afirma: “quanto mais informações obtemos, mais tendemos a concluir que não se trata de um incidente terrorista”.

A China ativa a Carta Internacional sobre o Espaço e Grandes Desastres para agregar dados de satélite para auxiliar na busca.

A Inmarsat fornece à Malásia uma análise inicial das comunicações com o vôo 370. A Malásia discute as informações com os investigadores dos EUA e concorda em permitir que os EUA investiguem os dados da Inmarsat. New Scientist publica um artigo dizendo que o vôo 370 "enviou pelo menos duas rajadas de dados técnicos de volta para a companhia aérea antes de desaparecer".

12 de março

Oficiais malaios anunciam que uma aeronave não identificada, possivelmente o vôo 370, foi localizada pela última vez por radar militar às 2:15 no Mar de Andaman, 320 quilômetros (200 milhas) a noroeste da Ilha de Penang e perto dos limites da cobertura do radar militar.

13 de março

Um artigo publicado pelo Wall Street Journal diz que o vôo 370 continuou a voar por horas depois de ser visto pela última vez pelo controle de tráfego aéreo, citando investigadores americanos não revelados. O artigo afirma originalmente que as mensagens sobre o desempenho do motor continuaram a ser enviadas ao fabricante do motor Rolls-Royce ; o jornal logo corrige o artigo ao dizer que a afirmação é "baseada na análise de sinais enviados pelo link de comunicação por satélite do Boeing 777 ... o link operava em uma espécie de modo de espera e buscava estabelecer contato com um satélite ou satélites. Estes as transmissões não incluíram dados. " Malásia nega o relatório.

Falando em uma entrevista coletiva, o porta-voz da Casa Branca Jay Carney disse: "É meu entendimento que, com base em algumas novas informações que não são necessariamente conclusivas, mas novas informações, uma área de pesquisa adicional pode ser aberta no Oceano Índico".

A China critica a forma como a Malásia lida com a coordenação da busca e o fluxo de informações.

14 de março

A Inmarsat reconhece publicamente que gravou as transmissões da aeronave por várias horas depois que ela desapareceu do controle de tráfego aéreo no Mar da China Meridional.

Malaysia Airlines aposenta o par de números de voo MH370 / MH371 e começa a usar MH318 / MH319.

Mensagens de esperança e oração pelo vôo 370 em uma livraria na Malásia

15 de março

Em uma entrevista coletiva, o PM Najib da Malásia confirma que o vôo 370 permaneceu em contato com a rede de comunicação por satélite da Inmarsat por várias horas após ter sido perdido pelo controle de tráfego aéreo. Ele diz que o sistema de mensagens ACARS foi desativado no início do vôo, mas a comunicação final do satélite foi feita às 8:11. A comunicação final foi feita ao longo de um de dois arcos; um "corredor do norte" que se estende do norte da Tailândia ao Cazaquistão e um "corredor do sul" da Indonésia para o sul do Oceano Índico. Najib diz que a busca no Mar da China Meridional será encerrada e a implantação de ativos reavaliada. A Malásia envia notas diplomáticas a todos os países ao longo dos dois corredores.

Uma equipe da Inmarsat chega à Malásia para ajudar na investigação, que envolve Malásia, Estados Unidos e Reino Unido.

Os investigadores visitam as casas de ambos os pilotos. Um simulador de vôo na casa do Capitão Shah é confiscado. O chefe da polícia da Malásia, Khalid Abu Bakar, disse que foi a primeira visita às casas dos pilotos, mas as autoridades disseram posteriormente que visitaram as casas dos pilotos em 9 de março.

17 de março

A Austrália concorda em liderar a busca ao longo do corredor sul do Oceano Índico meridional, que fica principalmente nas regiões de busca e resgate aeronáutico e marítimo da Austrália. É feita uma transmissão de remessa solicitando assistência na busca.

18 de março

A Austrália realiza sua primeira pesquisa aérea no sul do Oceano Índico, 2.500 quilômetros (1.600 milhas) a sudoeste de Perth . A área de pesquisa foi determinada pelo US National Transportation Safety Board e tem aproximadamente 600.000 quilômetros quadrados (230.000 sq mi) de tamanho.

19 de março

A área de pesquisa foi revisada para aproximadamente 305.000 km ² (118.000 sq mi) cerca de 2.600 quilômetros (1.600 mi) a sudoeste de Perth. Três navios mercantes se juntaram à busca.

20 de março

O primeiro-ministro australiano, Tony Abbott, anuncia que as imagens de satélite tiradas em 16 de março parecem mostrar dois grandes objetos flutuando no oceano a 2.500 km (1.600 milhas) a sudoeste de Perth. As imagens, tiradas pelo Digital Globe e analisadas pela Defense Imagery and Geospatial Organization , mostram objetos que parecem ter 24 m (79 pés) e 5 m (16 pés) de comprimento a 44 ° 03′02 ″ S 91 ° 13 ′ 27 "E / 44,05056 ° S 91,22417 ° E / -44.05056; 91,22417 ( Dois objetos investigados, 16 de março ) .

As aeronaves são enviadas para a área das imagens de satélite, mas não encontram os objetos. HMAS Success e um navio mercante estão a caminho da área, juntando-se a um navio mercante que já está lá. Seis navios mercantes ajudaram na busca desde que uma transmissão marítima foi feita em 17 de março.

22 de março

As autoridades anunciam que as imagens capturadas por um satélite chinês em 18 de março mostram um possível objeto medindo 22,5 por 13 metros (74 por 43 pés) a 44 ° 57′29 ″ S 90 ° 13′43 ″ E / 44,95806 ° S 90,22861 ° E / -44,95806; 90,22861 ( Possível objeto relacionado ao MH370 encontrado pelo satélite chinês, 18 de março ) , aproximadamente 3.170 quilômetros (1.970 milhas) a oeste de Perth e a 120 quilômetros (75 milhas) do avistamento anterior.

24 de março

O primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, anunciou em uma entrevista coletiva às 22:00, hora local (Malásia), que se presume que o vôo 370 tenha caído no sul do Oceano Índico sem sobreviventes. Pouco antes do anúncio de Najib, a Malaysia Airlines diz às famílias que presume "além da dúvida razoável" que não há sobreviventes.

A área de pesquisa é limitada à parte sul do Oceano Índico, a oeste e sudoeste da Austrália. O corredor de busca ao norte a noroeste da Malásia e a metade norte do corredor de busca ao sul - as águas entre a Indonésia e a Austrália - estão definitivamente descartadas. Uma aeronave de busca australiana avista um "objeto retangular laranja" e um "objeto circular cinza ou verde" 2.490 km (1.550 mi) a sudoeste de Perth.

25 de março

Cerca de 200 parentes de passageiros do vôo 370 protestam em frente à embaixada da Malásia em Pequim; um evento raro na China. Entre os gritos de parentes zangados e perturbados estão "Mentirosos!" e "Diga a verdade! Devolva nossos parentes!" A China exige que a Malásia entregue os dados de satélite que os levaram a determinar que o vôo 370 terminou no sul do Oceano Índico sem sobreviventes. A China envia um enviado especial à Malásia.

26 de março

As autoridades anunciam que as imagens capturadas por um satélite francês em 23 de março parecem mostrar cerca de 122 objetos flutuantes de até 23 m (75 pés) de comprimento a 44 ° 41 24 ″ S 90 ° 25 19,20 ″ E / 44,69000 ° S 90,4220000 ° E / -44,69000; 90,4220000 ( Campo de detritos possíveis MH370 (1), 23 de março ) , 44 ° 41 38,45 ″ S 90 ° 29′31,20 ″ E / 44,6940139 ° S 90,4920000 ° E / -44,6940139; 90,4920000 ( Possível campo de destroços MH370 (2), 23 de março ) e 44 ° 40′10,20 ″ S 90 ° 36′25,20 ″ E / 44,6695000 ° S 90,6070000 ° E / -44,6695000; 90,6070000 ( Campo de detritos possíveis MH370 (3), 23 de março ) , que fica a cerca de 930 km (580 milhas) ao norte das observações de satélite anteriores.

A Agência de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) anuncia que nomeou um representante credenciado para se juntar à equipe de investigação na Malásia. Quanto ao estado de fabricação dos motores da aeronave (fabricante do Reino Unido Rolls-Royce), a AAIB está autorizada a aderir à investigação pelo protocolo da ICAO.

Membros da tripulação operam terminais a bordo de um Poseidon P-8A da Marinha dos EUA em busca de destroços de superfície e faróis localizadores do vôo 370 no sul do Oceano Índico.

27 de março

As autoridades revelam que as imagens capturadas por um satélite tailandês em 24 de março parecem mostrar cerca de 300 objetos flutuantes de 2–15 m (6 pés 7 pol-49 pés 3 pol.) De tamanho. Os possíveis objetos estão a cerca de 2.700 km (1.700 milhas) a sudoeste de Perth e cerca de 200 quilômetros (120 milhas) ao sul das observações francesas.

28 de março

A pesquisa muda para uma nova área de 319.000 quilômetros quadrados (123.000 milhas quadradas) a cerca de 1.100 quilômetros (680 milhas) a nordeste da área de pesquisa anterior.

29 de março

A Malásia anuncia que um painel internacional será formado para investigar o incidente do vôo 370.

30 de março

O Joint Agency Coordination Center (JACC), chefiado por Angus Houston , é estabelecido para coordenar o esforço de busca. Torna-se operacional no dia seguinte e assume a função de coordenar o esforço de busca e se comunicar com a mídia, governos estrangeiros e entre agências governamentais australianas da Autoridade de Segurança Marítima Australiana (AMSA).

Abril - maio de 2014

Esforços de pesquisa no sul do Oceano Índico.

No início de abril, um esforço intenso - a "busca acústica" - foi feito para detectar os sinais acústicos gerados por balizas localizadoras subaquáticas (ULBs, também conhecidas como "pingers") anexadas aos gravadores de vôo no Voo 370. Após a imersão na água, os ULBs emitem um sinal acústico (também chamado de "ping") em uma frequência específica uma vez por segundo e têm uma vida útil da bateria de 30 a 40 dias. Três embarcações, incluindo um submarino e uma embarcação empregando um localizador de pinger rebocado , tentaram detectar o sinal acústico ao longo do 7º arco BTO - a linha central do corredor sul - até 14 de abril, detectando vários pings possíveis. A análise desses sinais determinou que eles não correspondiam às características nominais dos ULBs; embora improvável, os especialistas determinam que podem ter se originado de um ULB danificado. Uma busca de sonar no fundo do mar começa em 14 de abril. Uma busca na superfície do oceano por aeronaves e navios termina em 28 de abril e a busca por sonar - a pesquisa de sonar do fundo do mar - termina em 28 de maio, não encontrando destroços do vôo 370. No final de maio, os trabalhos em uma pesquisa batimétrica começam em preparação para o próxima fase da pesquisa.

No início de abril, a Malásia submete um relatório preliminar à ICAO, que é divulgado publicamente em 1º de maio, junto com as gravações das conversas entre o vôo 370 e o controle de tráfego aéreo. Em 27 de maio, o registro completo das transmissões entre o vôo 370 e a Inmarsat via satélite é divulgado, após semanas de pressão pública.

01 de abril

A International Air Transport Association (IATA), um importante grupo comercial da indústria, anuncia que formará um grupo de trabalho para aprimorar o rastreamento de aeronaves e garantir que mais desaparecimentos de aeronaves não aconteçam.

2 de abril

O navio de pesquisa da Marinha Real HMS Echo possibilita a detecção de ULB. Após os testes no dia seguinte, a detecção é determinada como um artefato do sistema de sonar da nave.

Implantação de um localizador pinger rebocado para pesquisar os ULBs de uma aeronave.

4 de abril

O navio patrulha chinês Haixun 01 possibilita a detecção de ULB.

O ADV Ocean Shield implanta o primeiro de seus dois localizadores pinger rebocados (TPLs).

5 de abril

Haixun 01 torna possível a detecção de uma outra ULB cerca de 3 km (1,9 MI) a oeste de detecção do dia anterior e perto de 25 ° S 101 ° E / 25 ° S 101 ° E / -25; 101 ( Detecção acústica por Haixun 01, 5 de abril de 2014 ) . Nenhuma das detecções foi registrada. HMS eco e um submarino foram posteriormente encarregado da localização do Haixun 01 ' detecções s, mas incapaz de fazer qualquer detecções. Foi determinada a profundidade do fundo do mar, ruído de superfície e os equipamentos utilizados pelo Haixun 01 tornaram improvável que as detecções fossem de ULBs.

O ADV  Ocean Shield implanta seu segundo TPL, após o primeiro apresentar ruído acústico problemático. Duas detecções são feitas. A primeira detecção, feita enquanto o TPL estava descendo, durou mais de duas horas antes de ser perdido. Essa detecção foi feita a 33 kHz, enquanto os ULBs nos gravadores de vôo do Voo 370 emitem um pulso a 37,5 ± 1 kHz. Quando a embarcação passou pelo local na direção oposta, foi feita uma segunda detecção com duração de 13 minutos. Houston chama isso de "pista mais promissora" até agora na pesquisa.

A Malásia reorganiza sua equipe de investigação para consistir em um grupo de aeronavegabilidade, um grupo de operações e um grupo de fatores médicos e humanos. O grupo de aeronavegabilidade examinará questões relacionadas a registros de manutenção, estruturas e sistemas da aeronave. O grupo de operações revisará gravadores de vôo, operações e meteorologia. O grupo de fatores médicos e humanos investigará fatores psicológicos, patológicos e de sobrevivência. A Malásia também anuncia que criou três comitês ministeriais - um Comitê de Próximos Parentes, um comitê para organizar uma Equipe de Investigação Conjunta e um comitê responsável por ativos malaios implantados no esforço de busca.

6 de abril

Já se passaram 30 dias desde que o vôo 370 presumivelmente caiu no sul do Oceano Índico; a vida mínima da bateria dos ULBs nos gravadores de vôo do Voo 370. O fabricante dos ULBs prevê que a vida máxima da bateria é de cerca de 40 dias.

6 a 16 de abril

As surtidas realizadas pela aeronave AP-3C Orion da Força Aérea Real Australiana implantam sonobuoys em locais próximos ao 7º arco BTO, onde as profundidades da água são favoráveis ​​para detecção por sonobuoy. Sonobuoys flutuam na superfície e liberam um hidrofone que desce 300 m (1.000 pés) e pode detectar sinais ULB até 4.000 m (13.000 pés) abaixo da superfície. Cada surtida pode implantar até 84 sonobuoys capazes de pesquisar cerca de 3.000 km ² (1.200 sq mi). Uma possível detecção ULB é feita em 10 de abril com uma sonobóia perto da localização do ADV  Ocean Shield ; isso é rapidamente determinado como não relacionado aos ULBs do Flight 370.

8 de abril

O ADV Ocean Shield possibilita duas detecções ULB, próximas às de 5 de abril, com duração de cerca de cinco minutos e meio e sete minutos. No dia seguinte, Houston diz que a busca acústica continuará por tanto tempo quanto possível, porque mais detecções de melhor qualidade identificarão melhor a localização da aeronave - se é que as detecções foram de ULBs do vôo 370. Ele também diz que as baterias vão acabar em breve e o TPL pode pesquisar seis vezes mais fundo do mar por dia do que o veículo subaquático autônomo transportado a bordo do ADV  Ocean Shield .

9 de abril

A Malásia submete um relatório preliminar de cinco páginas à Organização de Aviação Civil Internacional , o órgão de aviação civil das Nações Unidas . O relatório, datado de 9 de abril, mas não divulgado publicamente até 1 de maio, inclui um apelo para uma melhor tecnologia de rastreamento para aeronaves comerciais.

10 de abril

Uma sonobóia implantada perto do ADV  Ocean Shield torna possível a detecção ULB. No dia seguinte, as autoridades dizem que a detecção provavelmente não está relacionada ao vôo 370.

O diretor do JACC, Angus Houston, falou em uma coletiva de imprensa em 14 de abril.

13 de abril

Uma mancha de óleo é encontrada a 5,5 km (3,4 mi) de possíveis detecções ULB feitas pelo ADV  Ocean Shield . Em 17 de abril, o JACC anuncia que testes de amostras da mancha de óleo não detectaram combustível de aviação nem fluido hidráulico.

14 de abril

Os ULBs já estão submersos há 38 dias. Considerando que suas baterias duram 30-40 dias e que nenhuma detecção possível foi feita em quase uma semana, ADV  Ocean Shield para de pesquisar com o TPL e implanta um Bluefin-21 , um veículo subaquático autônomo em forma de torpedo equipado com sonar de varredura lateral , para fazer a varredura do fundo do mar nas proximidades das possíveis detecções ULB. A análise das detecções pelo ADV  Ocean Shield determina que não correspondem às características nominais dos ULBs. Os especialistas determinam que, embora improváveis, eles podem ter se originado de um ULB danificado. A decisão é feita para pesquisar o fundo do mar nas proximidades das detecções (perto de 21 ° S 104 ° E / 21 ° S 104 ° E / -21; 104 ( Possíveis detecções ULB pela Ocean Shield (4 a 8 de abril) e pesquisa de sonar do fundo do mar (14 de abril a 28 de maio) ) ). Durante esta nova fase da pesquisa - a pesquisa de sonar do fundo do mar - o Bluefin-21 será implantado com uma área programada para fazer a varredura. Cada missão examina cerca de 40 km ² (15 sq mi) do fundo do mar e leva cerca de 24 horas; duas horas para descer, 16 horas para vasculhar o fundo do mar e duas horas para voltar à superfície. Uma vez de volta à superfície, ele é recuperado. Demora cerca de quatro horas para trocar as baterias e baixar os dados da missão, que são analisados ​​a bordo do ADV  Ocean Shield . A primeira missão termina prematuramente quando o Bluefin-21 atinge sua profundidade operacional máxima; ele precisa estar cerca de 50 m (160 pés) acima do fundo do mar para obter uma imagem confiável.

23 de abril

Um objeto de metal, que parece ser um pedaço de chapa de metal rebitada, aparece na costa oeste da Austrália, 10 km a leste de Augusta . No dia seguinte, o ATSB determina que o objeto não está relacionado ao voo 370.

28 de abril

A busca na superfície termina. Em uma entrevista coletiva, o primeiro-ministro australiano Tony Abbott disse que qualquer entulho provavelmente teria se tornado alagado e afundado e que as aeronaves envolvidas na busca de superfície estavam "operando perto do limite de operação sensata e segura". A busca de superfície no Sudeste Asiático e no Oceano Índico durou 52 dias, durante 41 dos quais a Austrália coordenou a busca. Mais de 4.500.000 km ² (1.700.000 sq mi) da superfície do oceano foram pesquisados. No sul do Oceano Índico, 29 aeronaves de sete países realizaram 334 voos de busca; 14 navios de vários países também estiveram envolvidos. Embora a pesquisa de sonar do fundo do mar continue, Abbott diz que os planos para a próxima fase da pesquisa, que envolverá empresas comerciais e usará o sonar rebocado para escanear mais facilmente grandes áreas do fundo do mar, estão sendo desenvolvidos.

1 ° Maio

O relatório provisório apresentado anteriormente pela Malásia à ICAO, datado de 9 de abril, foi divulgado publicamente, junto com o manifesto de carga e plano de assentos do voo 370, gravações de áudio e uma transcrição das comunicações entre o voo 370 e o controle de tráfego aéreo da Malásia.

ADV Ocean Shield implementa Bluefin-21 em 14 de abril de 2014.

2 a 22 de maio

A pesquisa de sonar do fundo do mar é suspensa em 2 de maio, quando o AVD  Ocean Shield retorna ao porto para reabastecer suprimentos e pessoal. Duas horas depois de sua primeira implantação, após retornar à área de busca em 13 de maio, o Bluefin-21 desenvolve um problema de comunicação e é recuperado. Foram necessárias peças sobressalentes do Reino Unido e o AVD  Ocean Shield voltou ao porto para coletar as peças. O problema foi resolvido e a pesquisa de sonar do fundo do mar recomeçou em 22 de maio.

5 de maio

Uma reunião tripartite para discutir a próxima fase da busca é realizada com representantes da Austrália ( Warren Truss , Ministro de Infraestrutura e Desenvolvimento Regional), Malásia ( Hishammuddin Hussein , Ministro da Defesa e Ministro dos Transportes em exercício) e China ( Yang Chuantang , Ministro dos Transportes ) Durante a coletiva de imprensa, Truss anuncia que a Marinha dos EUA estendeu o contrato do Bluefin-21 por quatro semanas.

13 de maio

O Wall Street Journal publica um comentário do primeiro-ministro malaio Najib, que defende a resposta da Malásia ao desaparecimento do vôo 370 e reconhece que seu governo "não acertou tudo".

21 de maio

O navio chinês Zhu Kezhen deixa Fremantle para iniciar o levantamento batimétrico. Como os dados batimétricos disponíveis para a área são de baixa resolução, o levantamento é necessário para a operação segura do equipamento rebocado que será usado durante a próxima fase da pesquisa.

27 de maio

A Malásia libera o registro completo das transmissões entre o vôo 370 e a Inmarsat via satélite após semanas de pressão pública.

28 de maio

A pesquisa de sonar do fundo do mar está concluída. Após 30 implantações do Bluefin-21 em profundidades de 3.000–5.000 m (9.800–16.400 pés), que varreram 860 km ² (330 sq mi) de fundo do mar, nenhum objeto associado ao voo 370 foi encontrado. No dia seguinte, após análise dos dados da última missão, o ATSB anuncia que a busca nas proximidades das detecções acústicas está concluída e a área pode ser descontada como local final do Voo 370.

Junho - setembro de 2014

Nesse período, são feitos os preparativos para a próxima fase da busca, que estava inicialmente programada para começar em agosto, mas só começou no início de outubro. Em 26 de junho, a Austrália anuncia detalhes para a próxima fase da pesquisa - chamada de "pesquisa subaquática" - apesar da pesquisa anterior de localizador pinger rebocado subaquático e pesquisa de sonar. Um levantamento batimétrico, iniciado em maio, é necessário para mapear a topografia do fundo do mar antes da busca subaquática. Em 6 de agosto, a Austrália concede uma licitação de A $ 50 milhões para conduzir a busca subaquática para Fugro ; A Malásia também está contribuindo com ativos para a busca subaquática.

	Suspeita de detecção acústica Gravação de áudio que pode ser a queda do vôo 370 no oceano, acelerada por um fator de 10 para ser discernível.
Problemas para reproduzir este arquivo? Consulte a ajuda da mídia .

4 de junho

Uma gravação de um som subaquático que poderia ter sido o do vôo 370 atingindo a água foi divulgada por pesquisadores da Universidade Curtin . Os pesquisadores acreditam que o som provavelmente não está relacionado ao voo 370. O pesquisador principal acredita que há uma pequena chance - talvez 10 por cento - de que o evento acústico esteja relacionado ao voo 370.

Austrália abre processo de licitação para pesquisa subaquática. Os licitantes podem apresentar propostas até 30 de junho.

10 de junho

A ATSB contrata a Fugro, que usará o MV  Fugro Equator , que fará o levantamento batimétrico ao lado do Zhu Kezhen .

12 de junho

O chefe do comitê do governo da Malásia para atender às necessidades das famílias dos passageiros do vôo 370 anuncia que as famílias dos passageiros desaparecidos receberão US $ 50.000 por pessoa como compensação provisória.

Áreas de busca identificadas no relatório ATSB divulgado em 26 de junho. As áreas prioritárias foram posteriormente ajustadas em outubro, com base em uma análise mais aprofundada das comunicações por satélite.

26 de junho

O ATSB divulga o relatório MH370 - Definição de Áreas de Busca Subaquática , discutindo a metodologia utilizada para determinar uma nova área de busca ao longo do 7º arco BTO determinada pela comunicação da aeronave com o satélite Inmarsat. A pesquisa priorizará uma área de aproximadamente 60.000 km ² (23.000 sq mi). Um levantamento batimétrico da região, já em andamento, levará cerca de três meses para ser concluído. A nova busca subaquática está prevista para começar em agosto. A Austrália e a Malásia estão trabalhando em um Memorando de Entendimento para cobrir acordos financeiros e de cooperação para atividades de busca e recuperação. Entre outros detalhes, o relatório da ATSB conclui uma tripulação sem resposta ou evento de hipóxia "que melhor se ajusta às evidências disponíveis" para o período de cinco horas do vôo enquanto viajava para o sul sobre o Oceano Índico, provavelmente em piloto automático.

17 de julho

O vôo 17 da Malaysia Airlines é abatido em uma área da Ucrânia controlada por rebeldes. O Ministro da Defesa da Malásia garante ao público que o incidente adicional não prejudicará o compromisso da Malásia com a busca pelo vôo 370.

21 de julho

Angus Houston, o chefe do JACC , é nomeado enviado especial da Austrália na Ucrânia para recuperar e repatriar os corpos das vítimas australianas e garantir que uma investigação adequada da queda do vôo 17 seja iniciada de acordo com os padrões internacionais. Por volta dessa época, Houston deixa a agência; A vice-coordenadora Judith Zielke assume a liderança do JACC e, posteriormente, é nomeada sua coordenadora-chefe.

6 de agosto

A Austrália concede à Fugro um contrato de A $ 50 milhões (US $ 46,6 milhões) para realizar a busca subaquática. A Malásia também compromete as embarcações com o levantamento batimétrico e esforço de busca subaquática.

8 de agosto

Khazanah Nasional - o acionista majoritário (69,37%) e um braço de investimento estatal da Malásia - anuncia seu plano de comprar o restante da companhia aérea, renacionalizando-a assim. A mudança foi antecipada devido ao fraco desempenho financeiro da companhia aérea, que foi exacerbado pelo efeito combinado sobre a confiança do consumidor da perda dos voos 370 e 17.

14 de agosto

Uma funcionária do HSBC e seu marido são presos por supostamente desviar 111.000  ringgit malaios (US $ 35.000) de contas bancárias de vários passageiros do vôo 370 em julho.

20 de setembro

O Zhu Kezhen termina as operações de levantamento batimétrico e inicia sua passagem de retorno à China.

Outubro 2014 - junho 2015

Esquerda: Áreas onde a busca subaquática começaria comparada com toda a área de busca subaquática (cinza claro) e o arco BTO no momento do 7º aperto de mão às 08:19 MYT (UTC + 8). A área roxa seria pesquisada pelo MV Fugro Discovery e a área rosa seria pesquisada pelo MV GO Phoenix. À direita: Áreas onde o levantamento batimétrico foi concluído (em amarelo) em 17 de dezembro de 2014 - um total de 208.000 km ² (80.000 sq mi) de fundo do mar.

A busca subaquática começa em 6 de outubro. A busca envolve quatro navios: o GO Phoenix (6 de outubro a 20 de junho), o Fugro Discovery (busca conjunta em 23 de outubro), Fugro Equator (busca conjunta em 15 de janeiro) e o Fugro Supporter (29 de janeiro - início de maio). A pesquisa batimétrica foi suspensa em 17 de dezembro para que o único navio restante realizando a pesquisa, o Fugro Discovery , fosse reformado para se juntar à pesquisa subaquática. Durante o levantamento batimetírico, 208.000 km ² (80.000 sq mi) de fundo do mar foram mapeados.

Em 8 de outubro, o ATSB divulga um relatório sobre as últimas análises das comunicações por satélite, determinando que a localização mais provável da aeronave é ao sul da área prioritária identificada em junho. Autoridades afirmam que a busca começará na área determinada no relatório. Um ano após o desaparecimento do voo, a Malásia declara o voo 370 um acidente de acordo com a Convenção de Chicago em janeiro de 2015 e divulga um relatório provisório sobre o voo 370, com foco em informações factuais.

6 de outubro

A busca subaquática começa. GO Phoenix , que deixou o porto de Jacarta em 24 de setembro, começa a trabalhar a cerca de 1.800 km (1.100 milhas) a oeste da Austrália Ocidental.

8 de outubro

As autoridades anunciam que a área prioritária a ser pesquisada fica ao sul da área identificada no relatório ATSB de junho. O ATSB divulga um suplemento ao relatório de junho detalhando a metodologia por trás dos refinamentos para a análise das comunicações por satélite, o que resultou na mudança da área de busca prioritária.

Um artigo revisado por pares é publicado online pelo Journal of Navigation - um jornal do Royal Institute of Navigation - por cientistas da Inmarsat que analisaram as comunicações com o vôo 370. O artigo detalha a metodologia dos cálculos e a maneira como as mudanças contínuas, especialmente durante as primeiras semanas de busca resultaram na mudança das zonas de busca. Foi lançado como um artigo de acesso aberto com uma licença Creative Commons Attribution .

23 de outubro

Fugro Discovery começa as operações de busca.

26 de outubro

O Fugro Equator termina suas operações de levantamento batimétrico e parte para Fremantle , onde será reformado e mobilizado para se juntar ao GO Phoenix e ao Fugro Discovery na busca subaquática. Mais de 150.000 km ² (58.000 sq mi) de fundo do mar foram pesquisados. Se necessário, as operações de levantamento batimétrico podem recomeçar no futuro.

16 de novembro

Fugro Equator deixa Fremantle para retomar o trabalho no levantamento batimétrico depois que a chegada do equipamento necessário para a busca subaquática é adiada.

Vídeo externo
Search for MH370 Um vídeo produzido pelo JACC explicando as complexidades e atividades relacionadas à pesquisa subaquática.

19 de novembro

O JACC divulga um vídeo explicando o trabalho que está sendo realizado e as complexidades da busca subaquática.

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Batimetria da área de pesquisa MH370, lançado em 16 de dezembro

17 de dezembro

Fugro Equator termina o trabalho de levantamento batimétrico e parte para Fremantle, onde será reformado para a busca subaquática. A pesquisa batimétrica traçou 208.000 km ² (80.000 sq mi) do fundo do mar. O ATSB divulga um vídeo intitulado Batimetria da área de pesquisa do MH370 , que apresenta uma visualização dos dados batimétricos coletados na área de pesquisa.

15 de janeiro de 2015

Fugro Equator junta-se à pesquisa. Saiu de Fremantle em 6 de janeiro.

18 de janeiro

As operações de busca foram suspensas devido a ondas de 5 a 6 m (16 a 20 pés) causadas pelo ciclone tropical Bansi . A pesquisa recomeça totalmente em 23 de janeiro.

22 de janeiro

O ATSB solicita manifestações de interesse para operações de recuperação do Voo 370, de forma que um esforço de recuperação possa ser mobilizado de forma rápida e eficaz se e quando os destroços da aeronave forem localizados. A solicitação permitirá que o ATSB determine quais organizações podem fornecer equipamentos e experiência para o esforço de recuperação.

29 de janeiro

De acordo com os Anexos 12 e 13 da Convenção de Chicago , o governo da Malásia declara oficialmente o desaparecimento do vôo 370 como um acidente sem sobreviventes.

Um quarto navio, MV  Fugro Supporter , junta-se à busca subaquática. Está equipado com um veículo subaquático autónomo Kongsberg HUGIN 4500 e poderá efectuar buscas em zonas que não possam ser efectivamente vasculhadas pelo towfish utilizado pelas outras embarcações.

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Fugro Discovery no estado do mar 1-4 (ondas de até 2,5 m / 10 pés). Estados do mar de até 8 (ondas de 9 a 14 m / 30 a 46 pés) foram encontrados no início de fevereiro.

1 de fevereiro

As operações de busca estão suspensas devido aos efeitos do ciclone tropical Eunice e do ex-ciclone tropical Diamondra , que estão causando as condições do oceano até o estado do mar 8 com ondas de 9–14 m (30–46 pés). As operações de busca são retomadas em 5 de fevereiro pelo Fugro Equator , em 8 de fevereiro pelo Fugro Discovery e em 9 de fevereiro pelo Fugro Supporter .

8 de março

No primeiro aniversário do desaparecimento do voo, o Ministério dos Transportes da Malásia divulga um relatório provisório exigido pelo protocolo internacional. O relatório se concentra em informações factuais, em vez de análises das possíveis causas do desaparecimento do vôo 370. Um problema significativo, não revelado publicamente, é que a bateria do farol localizador subaquático acoplado ao gravador de dados de voo expirou em dezembro de 2013, o que pode ter comprometido seu desempenho.

17 de março

A busca recomeça após ser suspensa por vários dias devido ao mau tempo associado ao ex-ciclone tropical Haliba .

2 de abril

Fugro  Discovery deixa o porto de Fremantle com um novo towfish chamado Intrepid . Após os testes de calibração no mar, o navio partirá para a área de busca em 5 de abril.

16 de abril

É realizada uma reunião tripartida entre autoridades malaias, australianas e chinesas. Mais de 60 por cento da área de pesquisa prioritária de 60.000 km ² (23.000 sq mi) foi pesquisada. Excluindo atrasos significativos, a busca na área de busca prioritária será concluída por volta de maio de 2015. Os oficiais concordam que se nenhum vestígio da aeronave for encontrado na área de busca prioritária, a busca subaquática será estendida para 60.000 km ² adicionais (23.000 sq mi) do fundo do mar adjacente.

Angus Houston foi nomeado Cavaleiro da Ordem da Austrália em reconhecimento ao seu serviço militar e seu "compromisso contínuo de servir a nação em funções de liderança, particularmente as respostas nacionais aos desastres [Malaysia Airlines Flight 370] e [Malaysia Airlines Flight 17]" .

Imagens externas
Imagem 1 do navio naufragado Uma âncora é visível na parte central esquerda da imagem.
Imagem 2 do naufrágio
Naufrágio imagem 3 Acredita-se que os numerosos objetos pequenos e escuros sejam pedaços de carvão.

Início de maio

Fugro Supporter retira-se da busca subaquática e viaja para Fremantle, onde o veículo subaquático autônomo (AUV) que operava é descarregado. As condições do mar durante o inverno austral são muito difíceis para lançar e recuperar o AUV com segurança e, portanto, as operações do AUV serão suspensas durante os meses de inverno. No entanto, o AUV ficará pronto para auxiliar na busca em curto prazo.

13 de maio

O JACC e o ATSB anunciam a descoberta de um naufrágio 12 milhas náuticas (22 km; 14 milhas) a leste do sétimo arco BTO a uma profundidade de 3.900 m (12.800 pés). O Fugro Equator detectou um aglomerado de pequenos objetos em uma região do fundo do mar que de outra forma seria inexpressiva. Foi classificado como um recurso de "Classe 2" "de interesse potencial, mas improvável de estar relacionado ao MH370". O apoiador Fugro foi enviado para investigar o site com seus AUVs. Uma varredura de sonar de alta resolução revela muitos objetos pequenos, o maior dos quais é retangular e com 6 m (20 pés) em seu lado mais comprido. Outra missão AUV fotografou o campo de destroços, revelando o naufrágio e um campo de carvão do tamanho de uma bola de críquete . As imagens são enviadas a arqueólogos marinhos para identificar os destroços.

30 de maio a 6 de junho

As operações de busca são suspensas devido às condições difíceis do oceano, incluindo alturas médias de onda de 6 m (20 pés).

3–16 de junho

Go Phoenix deixa a área de pesquisa para retornar ao porto. A estrutura de suporte do sistema de towfish da embarcação foi danificada enquanto estava no convés da embarcação durante o mar agitado; o suprimento de gases da embarcação para soldagem se esgotou antes que os reparos pudessem ser concluídos. Os reparos foram concluídos e o navio deixou o porto em 10 de junho, chegando à área de busca em 16 de junho.

20 de junho

O GO Phoenix sai da área de busca para iniciar a passagem para Cingapura, onde será desmobilizado das atividades de busca.

Julho de 2015 - janeiro de 2017

Localização de destroços em relação à rota de voo conhecida (vermelho), rota de voo calculada (amarelo) e área de pesquisa subaquática desde outubro de 2014 (azul escuro; 46% pesquisada em 29 de julho de 2015).

Em 29 de julho, um pedaço de entulho marinho é encontrado na Reunião - uma ilha no oeste do Oceano Índico - que se assemelha a um componente de aeronave. O objeto é confirmado como um flaperon de um Boeing 777. Uma busca na ilha e nas águas próximas é lançada para localizar outros possíveis detritos do voo 370. Outros detritos marinhos encontrados na Reunião nos dias seguintes são suspeitos de serem originários do voo 370, mas apenas o flaperon está conclusivamente ligado ao vôo 370. Em 5 de agosto, o primeiro-ministro da Malásia confirma que o primeiro objeto descoberto é do vôo 370; a confirmação das autoridades francesas chega em 3 de setembro. Nos meses subsequentes, vários pedaços de destroços são considerados altamente prováveis ​​de terem vindo do vôo 370.

Em 17 de janeiro de 2017, a busca subaquática pelo voo 370 foi suspensa depois que uma pesquisa de 120.000 km ² (46.000 sq mi) do Oceano Índico não conseguiu localizar o avião.

29 de julho

Um pedaço de detrito marinho semelhante a um flaperon de avião e uma mala foram encontrados em uma praia em Reunião, uma ilha francesa no oeste do Oceano Índico a cerca de 4.000 km (2.500 milhas) a oeste da área de busca subaquática. Os itens são transportados no dia seguinte para Toulouse , França, para análise.

31 de julho

Uma garrafa de água chinesa e um produto de limpeza indonésio foram encontrados na Reunião, nas proximidades do local onde o flaperon da aeronave e a mala foram encontrados.

2 de agosto

O Ministério dos Transportes da Malásia anuncia que o primeiro objeto descoberto é um flaperon de um Boeing 777; eles afirmam que a verificação foi feita com investigadores da França, Malásia, Boeing e o NTSB dos Estados Unidos  .

5 de agosto

O primeiro-ministro da Malásia anuncia que os especialistas "confirmaram conclusivamente" que o flaperon encontrado em 29 de julho é do vôo 370; os destroços são a primeira evidência física de que o vôo 370 terminou no Oceano Índico.

6 de agosto

O Ministério dos Transportes da Malásia afirma que as vidraças e almofadas dos assentos das aeronaves foram levadas para a Reunião. Esta reivindicação é contestada pela França.

7 de agosto

A polícia das Maldivas investiga alegações de que destroços de aviões chegaram ao Atol de Malé Norte , nas Maldivas . As autoridades nas proximidades de Maurício também começaram a procurar destroços e enviaram um pedaço de uma bolsa encontrada na Îlot Gabriel para inspeção.

12 de agosto

Um pacote de macarrão da Malásia foi encontrado no sul da Austrália e uma etiqueta de bagagem da Malaysia Airlines foi encontrada em Nowra , New South Wales . Os itens foram entregues às autoridades australianas, que observaram que "É muito difícil para os investigadores encontrar algo que possa estar ligado à aeronave - realmente teria que ser algum tipo de entulho da aeronave. Mas encorajamos as pessoas a trazerem qualquer coisa incomum ou fora do lugar para a frente. É muito melhor que investiguemos e descartemos. "

Os destroços do Norte de Malé são transportados para a Malásia para investigação.

A agência de notícias do governo da Malásia publicou uma nova teoria de que o vôo 370 fez uma aterrissagem suave na água, flutuou por um tempo na superfície e depois afundou inteiro. Muitos especialistas também acreditam nessa teoria.

3 de setembro

Investigadores franceses afirmam "com certeza" que o flaperon da aeronave descoberto em 29 de julho é do vôo 370, devido a um número de série que coincide com os registros da fabricante espanhola que produziu partes do flaperon.

8 de setembro

A Organização de Pesquisa Científica e Industrial da Commonwealth da Austrália (CSIRO) publica uma análise de deriva que conclui que a descoberta do flaperon na Reunião é consistente com a área de pesquisa atual para o vôo 370.

Um mapa de calor da provável localização final do Voo 370 de acordo com a análise do Grupo DST.

3 de dezembro

O ATSB publica um relatório com base na análise do Grupo de Ciência e Tecnologia de Defesa da Austrália (Grupo DST). A análise determinou que a localização mais provável do voo 370 quando ele entrou na água está na metade sul da zona de busca existente. O JACC também divulga um rascunho de pré-publicação de métodos bayesianos na busca por MH370 , um livro do Grupo DST detalhando sua análise.

O vice-primeiro-ministro australiano Warren Truss anuncia que o número de navios na busca será dobrado para quatro, e que a busca submarina deverá ser concluída em junho de 2016.

5 de dezembro

O MV  Havila Harmony chega à área de busca, tornando-se a terceira embarcação ativamente envolvida na busca. O Havila Harmony está carregando um AUV que será implantado para pesquisar os terrenos subaquáticos mais desafiadores.

19 de dezembro

Um segundo naufrágio do século 19 é descoberto.

Uma imagem bidimensional produzida por sonar de varredura lateral do naufrágio descoberto em dezembro de 2015

2 de janeiro de 2016

O AUV a bordo do MV  Havila Harmony é usado para produzir uma imagem de sonar de alta resolução de um "contato de sonar anômalo" feito em 19 de dezembro que a análise sugeriu ser feito pelo homem e possivelmente um naufrágio. As imagens do sonar AUV confirmam que o objeto é um naufrágio.

24 de janeiro

O towfish usado pelo Fugro Discovery colide com um vulcão de lama submarino . O cabo de reboque se quebra e o peixe junto com 4.500 metros de cabo afunda até o fundo do mar.

29 de janeiro

A Austrália anuncia que um quarto navio entrará na busca. O Dong Hai Jiu 101 está sendo fornecido pela China e empregará um towfish operado pela Phoenix International Holdings e Hydrospheric Solutions, ambas empresas com experiência anterior na busca pelo voo 370. O navio deve se juntar à busca no final de fevereiro.

2 de março

A imprensa noticiou a descoberta de um objeto, um suspeito estabilizador horizontal, encontrado num banco de areia em Moçambique , que pode ter origem num Boeing 777. O objeto, encontrado por um turista americano no fim-de-semana anterior, é transportado de avião para a Austrália para ser examinado.

24 de março

O Ministro dos Transportes da Austrália, Darren Chester, anuncia que dois fragmentos, o objeto relatado como descoberto no início de março, bem como um objeto encontrado em Moçambique por um turista sul-africano em dezembro de 2015, são ambos "quase certamente" do MH370.

Parte de uma capota de motor é encontrada na costa da África do Sul.

2 de abril

Um pedaço de entulho que se suspeita ser uma antepara de dentro da cabine de uma aeronave é descoberto na costa de Rodrigues , uma ilha autônoma nas Ilhas Maurício.

12 de maio

O ministro dos Transportes da Malásia, Liow Tiong Lai, anuncia que o capô do motor descoberto em 24 de março na África do Sul e a antepara descoberta em 2 de abril em Rodrigues são "quase certamente" do vôo 370.

24 de junho

O ministro dos Transportes australiano, Darren Chester, disse que um pedaço de destroços de uma aeronave foi encontrado na Ilha de Pemba , na costa da Tanzânia. Ele foi entregue às autoridades para que especialistas da Malásia possam determinar se ele faz parte da aeronave. O governo australiano divulgou fotos da peça, que se acredita ser um flap externo de asa, em 20 de julho.

22 de julho

Uma reunião de ministros seniores da Austrália, China e Malásia é realizada em Putrajaya, Malásia. Menos de 10.000 km ² (3.900 sq mi) dos 120.000 km ² (46.000 sq mi) da área de pesquisa de alta prioridade ainda precisam ser pesquisados. Os ministros concordam que, se nenhuma nova evidência confiável apontando para um local específico onde a aeronave pode ser encontrada, a busca será suspensa após a área de busca de alta prioridade de 120.000 km ² (46.000 sq mi) ser completamente revistada. A Fugro , empresa de pesquisas contratada para buscar o avião, acredita que a área errada pode ter sido alvejada.

27 de julho

Cientistas do Centro Euro-Mediterrâneo sobre Mudanças Climáticas publicam um artigo analisando onde os destroços foram encontrados com a deriva do oceano. Isso previa uma área para o local do acidente, mais ao norte do que a área de busca ATSB.

15 de setembro

O ministério dos transportes da Malásia confirma que o flap da asa externa descoberta em 24 de junho na Ilha de Pemba se originou do vôo 370, devido aos números de peça de identificação e carimbos de data.

20 de dezembro

O ATSB lança um relatório sugerindo uma nova área de pesquisa de 25.000 km ² (9.700 sq mi) ao norte da área de pesquisa atual. O relatório observou que "se essa área fosse revistada, as áreas prospectivas para localizar os destroços da aeronave, com base em todas as análises até o momento, estariam esgotadas". No entanto, o governo australiano afirmou que a busca não seria estendida além da área de busca atual sem novas evidências.

17 de janeiro de 2017

A busca subaquática pelos destroços do vôo 370 foi oficialmente suspensa depois que a pesquisa de 120.000 km ² (46.000 sq mi) do sul do Oceano Índico não conseguiu recuperar o avião. A pesquisa custou US $ 160 milhões.

Notas

Referências

links externos

• Centro de Coordenação de Agência Conjunta
• Australian Transport Safety Bureau - página para a pesquisa MH370
• Cronograma de envolvimento da AMSA