Visão de infraestrutura integrada do Thames Hub - Thames Hub integrated infrastructure vision
| Thames Hub | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Status | Conceito |
| Localidade | Reino Unido ( Grande Londres, Sudeste da Inglaterra ) |
| Serviço | |
| Modelo |
Transporte , Energia ,
Proteção contra inundações , meio ambiente , Desenvolvimento Regional |
O Tâmisa Hub é uma proposta para uma nova abordagem para o desenvolvimento de infraestrutura integrada que combina ferrovia, logística de frete intermodal , aviação , energia renovável das marés e sua transmissão , proteção contra enchentes e desenvolvimento regional no Estuário do Tâmisa e conecta essa infraestrutura a uma coluna de comércio e serviços públicos que percorre toda a extensão do Reino Unido . Foi desenvolvido pelos arquitetos Foster + Partners , consultores de infraestrutura Halcrow e economistas Volterra e lançado por Lord Foster no Institution of Civil Engineers em Londres em 2 de novembro de 2011.
Uma proposta mais desenvolvida para um Thames Hub Airport baseado em plataforma , localizado na Ilha de Grain no estuário do Tâmisa em Kent , foi submetida à Comissão de Aeroportos em julho de 2013 pela Foster + Partners .
Fundo
Desafios de infraestrutura
O conceito do Thames Hub foi desenvolvido para lidar com uma série de desafios de infraestrutura que o Reino Unido enfrenta. Esses incluem:
- A divisão econômica entre o Norte e o Sul do país.
- A necessidade de uma substituição de longo prazo para a Barreira do Tamisa existente, que fornece proteção contra inundações para Londres
- A super congestionada rede ferroviária radial de Londres, que atua como um gargalo dentro da rede ferroviária de passageiros e carga do Reino Unido
- A necessidade de desenvolver uma conexão direta entre a atual linha ferroviária de alta velocidade High Speed 1 (HS1) e a linha planejada de High Speed 2 (HS2).
- O fato de o único aeroporto hub internacional do Reino Unido, Heathrow, estar operando com 98% da capacidade e expansão dentro da área urbana circundante é controverso; além disso, o acesso rodoviário e ferroviário a Heathrow a partir das regiões do Reino Unido é difícil.
- A distribuição de carga terrestre de e para os portos marítimos da Grã - Bretanha depende excessivamente de uma rede rodoviária que já está sobrecarregada
- A necessidade de aumentar a capacidade de geração de eletricidade renovável do Reino Unido, fornecer novas redes de distribuição de serviços públicos de eletricidade e água e melhorar a conectividade de dados de banda larga em todas as regiões
- Um grande déficit habitacional, especialmente em Londres e no Sudeste, dado que a população do Reino Unido deve aumentar para 70 milhões em 2027.
- A necessidade de responder à ascensão das economias emergentes , à natureza mutável do comércio global e ao desenvolvimento de navios de contêineres maiores , como os navios da classe Maersk Triple E de 18.000 TEU e aeronaves de passageiros de longo alcance de 9.000 milhas , como o Boeing 787 Dreamliner .
No relatório do Thames Hub, Lord Foster diz que "Precisamos recapturar a visão e a coragem política de nossos antepassados do século 19 se quisermos estabelecer uma infraestrutura moderna de transporte e energia na Grã-Bretanha para este século e além." No vídeo que acompanha Foster fala sobre as consequências da inação em relação ao planejamento de infraestrutura e diz que "o custo de fazer negócios normalmente é inacessível e certamente maior do que esta iniciativa".
Barreira do Tamisa
A Agência Ambiental acredita que terá de atualizar a Barreira do Tamisa algum tempo depois de 2070. A Agência estima que a elevação do nível do mar no Estuário ao longo do próximo século, devido à expansão térmica dos oceanos, poderia ser entre 20 cm e 88 cm e, na pior das hipóteses, poderia ser superior a 2,7 metros.
Rede ferroviária
A rede ferroviária radial de passageiros de Londres torna difícil para os passageiros viajarem ao redor de Outer London e do Sudeste sem primeiro entrar no centro de Londres. Além disso, os trens de carga precisam passar pelo centro de Londres para chegar entre os portos do estuário do Tamisa e o resto do país.
Expansão do aeroporto
Houve propostas para um aeroporto do Estuário do Tamisa desde 1943. Em 1968, Lord Roskill foi nomeado Presidente da Terceira Comissão do Aeroporto de Londres, que considerou opções para um terceiro aeroporto de Londres, incluindo uma proposta para um aeroporto em Maplin Sands em Essex. Quando a Comissão apresentou relatório em 1970, o governo decidiu rejeitar seu conselho para um aeroporto em Cublington e, em vez disso, decidiu promover um aeroporto em Maplin Sands. No entanto, foi abandonado em 1974 como consequência da crise do petróleo de 1973 . As opções para um aeroporto estuário foram consideradas em detalhes pelo Governo Trabalhista como parte de seu trabalho na preparação do Livro Branco de 2003 sobre Transporte Aéreo . No entanto, o Livro Branco anunciou a decisão do governo de não avançar com uma opção estuarial, mas de aprovar planos para uma nova terceira pista em Heathrow.
Em 2008, Boris Johnson, o prefeito de Londres, anunciou planos para realizar um estudo para um aeroporto estuarial na área de Shivering Sands, a nordeste de Whitstable . O relatório de viabilidade, produzido em outubro de 2009 pelo ex -presidente executivo da CrossRail , Douglas Oakervee (que liderou a construção do aeroporto Chek Lap Kok de Hong Kong em uma plataforma insular), concluiu que não há "restrição lógica" ao plano. Embora o aeroporto de Kansai, no Japão, esteja localizado em uma ilha artificial no meio da baía de Osaka , a proposta do prefeito foi criticada por ser muito radical e agora é comumente chamada de Ilha Boris .
Em 2010, o novo governo de coalizão reverteu as decisões do Livro Branco e descartou a expansão dos três principais aeroportos de Londres (Heathrow, Gatwick e Stansted ). Em março de 2011, o Governo lançou um exercício de consulta pública de 6 meses sobre a sua política para um quadro de aviação sustentável. Em agosto de 2011, o DfT publicou novas previsões de tráfego aéreo que previam (em forte contraste com as publicadas pelo governo anterior em 2009) que a maior parte do crescimento futuro do tráfego aéreo até 2050 seria acomodado em aeroportos regionais. Essas novas projeções foram fortemente criticadas pelas companhias aéreas porque parecem ignorar as fortes preferências das companhias aéreas em operar redes hub and spoke em vez de oferecer serviços ponto a ponto.
Estudos recentes publicados pela Câmara Britânica de Comércio e Economia de Fronteira para o proprietário de Heathrow, BAA, estimam que o custo econômico de não expandir a capacidade em Heathrow varia entre £ 900 milhões e £ 1,2 bilhão por ano. Willie Walsh , presidente-executivo do International Airlines Group , dono da British Airways (BA), a maior companhia aérea de Heathrow, admitiu recentemente que os planos para uma terceira pista no aeroporto estão "mortos" e que a BA agora buscará se expandir no exterior. Em sua resposta do prefeito à consulta pública de aviação sustentável do governo, Boris Johnson destacou o fato de que a companhia aérea de crescimento mais rápido da China não conseguiu operar em Heathrow devido à falta de capacidade aeroportuária. O Instituto de Diretores pediu que o governo seja ousado ao redigir sua estrutura de aviação final e considere ideias como um novo aeroporto central no estuário do Tamisa. Simon Jenkins , presidente do National Trust , disse que um aeroporto do Estuário do Tamisa oferece "o menor dano pelo maior ganho".
Em 31 de outubro de 2011, para a Airport Operators Association, a secretária de transportes do Partido Trabalhista , Maria Eagle, anunciou que o Partido havia abandonado seu apoio a uma terceira pista no aeroporto de Heathrow, mas disse que o governo também deve retirar sua moratória sobre a capacidade do novo aeroporto em o sudeste.
Em uma entrevista de 27 de novembro de 2011 no Sunday Times , o ex- vice-primeiro-ministro e atual presidente do Fundo de Crescimento Regional do Governo, Lord Heseltine disse que os ministros deveriam considerar seriamente um aeroporto estuarial.
Em 29 de novembro de 2011, o governo anunciou que consideraria seriamente "todas as opções para manter o status de hub do Reino Unido, exceto uma terceira pista em Heathrow " e em 19 de março de 2012 o primeiro-ministro David Cameron confirmou que o hub do Tamisa seria uma dessas opções.
Os promotores afirmam que a proposta do Tâmisa Hub complementa o Plano de Infraestrutura Nacional do Governo do Reino Unido e fornece um caso mais integrado do que as propostas anteriores para um aeroporto do Estuário do Tamisa.
Propostas
A visão do Thames Hub é que o desenvolvimento de infraestrutura integrada pode fornecer benefícios não apenas para Londres e a área de Thames Gateway, mas para todo o país, daí o slogan do projeto "Uma visão integrada para a Grã-Bretanha". Os principais componentes do Thames Hub são:
- Uma nova barreira de proteção contra enchentes e passagem para o estuário do Tâmisa que estende a área de proteção contra enchentes para Londres e o Thames Gateway em 150%
- Duas oportunidades para gerar energia renovável sem carbono - geradores hidrelétricos poderiam ser integrados à nova barreira contra inundações e uma série de turbinas hidrelétricas poderia ser instalada na água. Juntos, eles forneceriam uma nova fonte importante de energia limpa para o Sudeste, ao mesmo tempo que satisfaziam as demandas do Aeroporto do Estuário
- Uma rota Orbital Rail de quatro vias (duas de alta velocidade, duas de velocidade convencional) de passageiros e carga ao redor de Londres, que liga as linhas radiais de Londres, uma futura linha ferroviária de alta velocidade para Midlands e o Norte, os portos do Estuário do Tamisa, o aeroporto , HS1 (Túnel do Canal para Londres) e redes ferroviárias europeias
- Um aeroporto do Estuário do Tamisa, com capacidade para 150 milhões de passageiros por ano, permitindo ao Reino Unido manter seu status de hub de aviação global. O aeroporto está integrado em uma matriz logística que conecta por ferrovia os Portos do Estuário do Tamisa ( London Gateway , Tilbury , London Thamesport ) com os portos de Liverpool , Southampton e Felixstowe . A estação ferroviária de várias camadas abaixo do aeroporto vai receber 300.000 passageiros por dia e seria a estação mais movimentada do Reino Unido
- Um novo Trade Spine, incorporando canos de serviços públicos e cabos de dados que ligam o Estuário do Tamisa às Midlands e ao norte do país através da rota Orbital Rail e da rede ferroviária do Reino Unido
- Uma estratégia de gestão ambiental abrangente que minimiza o impacto do desenvolvimento e fornece oportunidades para criar novos habitats de vida selvagem significativos para mais do que compensar as perdas em outros lugares. O projeto pode ser o catalisador para reduzir a pressão sobre os habitats costeiros do aumento do nível do mar e da atividade de tempestades
Barreira de proteção contra inundações e travessia
A proposta prevê uma nova barreira contra inundações, cerca de 18 milhas a jusante da Barreira do Tamisa existente, em Lower Hope entre East Tilbury em Essex e Cliffe em Kent. A nova barreira forneceria proteção até o ano 2100 e além e resultaria em um aumento de 150% na área de terra protegida contra inundações. O valor agregado desta terra poderia ser usado para ajudar a financiar o projeto por meio de uma taxa de seguro sobre as áreas protegidas, oferecendo uma 'primeira vitória' antecipada para o desenvolvimento do Estuário. O desenvolvimento residencial em terras recentemente protegidas a leste de Gravesend e a leste de Tilbury poderia fornecer casas para a equipe do Thames Hub. Para maximizar a eficiência, os empreendimentos habitacionais podem ser agrupados para formar uma rede de casas inteligentes com eficiência energética . No entanto, o transporte marítimo no Estuário seria seriamente afetado porque a localização da barreira está no meio de uma curva S fechada, onde ocorrem fortes correntes cruzadas de maré. Embora os canais de navegação fossem incorporados à barreira para permitir que os navios passassem, a negociação da barreira seria um desafio para um grande navio, uma vez que ainda estaria se recuperando de fazer sua curva enquanto alinhava-se para a barreira.
Energia renovável
Turbinas hidrelétricas podem ser integradas à barreira de proteção contra enchentes.
A matriz hidrelétrica proposta no estuário teria 5 quilômetros de comprimento e 500 metros de largura e aproveitaria os fluxos das marés para produzir energia com zero emissões de carbono. As unidades de geração de marés podem sentar-se no leito do estuário ou em pontões flutuantes. A localização proposta é ao norte do Aeroporto do Estuário e ao sul do canal de navegação Yantlet, a principal rota de carga de contêineres para as docas de Tilbury e o novo porto de London Gateway. Ao ocupar o espaço entre a recuperação do aeroporto e o canal de embarque, as unidades apresentarão um perigo para embarcações menores que atualmente navegam fora do canal de embarque. Dependendo do tipo de unidades geradoras utilizadas, há potencial para gerar até 525 gigawatts-hora (GWh) de energia por ano - o suficiente para abastecer cerca de 76 mil residências. Ao longo de um ciclo anual, a energia produzida seria suficiente para abastecer o Aeroporto do Estuário, onde a demanda é estimada em 400-600 GWh / ano, permitindo que o excesso de energia seja realimentado na Rede Nacional .
Rota ferroviária orbital
A rota ferroviária orbital de quatro vias seguirá de perto o alinhamento da rodovia orbital M25 ao redor de Londres. Por cerca de um terço de sua extensão, a rota passaria por túneis, particularmente em áreas sensíveis como a Floresta de Epping . Estima-se que removerá cerca de 4.000 caminhões por dia do M25 e reduziria os custos da expansão contínua da autoestrada e as demandas de manutenção causadas pelo uso pesado prolongado.
A proposta prevê que a rota ferroviária orbital possa ser afundada por um metro no solo. A terra escavada poderia então ser usada para construir aterros ao longo da via, dentro dos quais cabos de energia e dados poderiam ser colocados, a fim de fornecer blindagem acústica e reduzir o impacto visual da ferrovia, semelhante em conceito ao uso do Ha-ha no design de jardins.
Novas estações ao longo da rota do Orbital Rail serão localizadas próximas aos cruzamentos existentes na M25, tornando-as acessíveis a dois milhões de pessoas em um raio de 10 quilômetros. Usar a linha Orbital Rail para alcançar seus destinos finais e, assim, evitar o centro de Londres permitirá que os tempos de viagem de trem de passageiros pela capital sejam reduzidos em até uma hora.
Em atravessando o estuário do Tamisa, túneis ferroviários e ligações rodoviárias locais poderiam ser integrados na barreira de protecção contra inundações, semelhante ao conceito de integração do São Petersburgo Ring Road na Barragem de São Petersburgo na Rússia .
A rota Orbital Rail forneceria uma ligação que faltava entre a linha ferroviária de alta velocidade HS1 existente e a linha de alta velocidade proposta para Midlands e o Norte, maximizando o impacto de ambos. Ele também se integra com o novo Hub Airport, permitindo-lhe servir eficazmente todo o Reino Unido. Até 60% dos passageiros do aeroporto chegarão usando serviços rápidos e frequentes de todo o país
Aeroporto Estuário
O local do aeroporto foi escolhido por sua proximidade com Londres - a 34 milhas (55 quilômetros) do centro, pode ser alcançado em 30 minutos por trem de alta velocidade. A proposta de construir o aeroporto em uma plataforma, como as de Chek Lap Kok em Hong Kong e o Novo Aeroporto Internacional de Doha no Catar , permitiria que os voos decolassem e pousassem sobre a água, reduzindo significativamente os impactos do ruído e permitindo que o aeroporto operasse 24 horas por dia. dia.
Aproximadamente metade da área da plataforma do aeroporto será em terrenos recuperados que se estendem até o Estuário, 7 metros acima do nível do mar, com a outra metade na Ilha de Grão . A parte em terra do local exigirá a remoção de várias aldeias e a realocação do terminal Grain LNG recentemente construído.
O aeroporto acomodará horários de voos de longa distância e a crescente demanda no mercado asiático. Assim, reafirmará a vantagem geográfica de Londres como ponto de parada entre a América do Norte e a Eurásia, que está sendo corroída por uma combinação de novas aeronaves de longo alcance e o surgimento de redes centradas em um hub global, como Dubai.
Espinha comercial
A coluna vertebral de comércio incluiria ligações ferroviárias e cabos de serviços públicos. Os serviços de alta velocidade reduziriam significativamente os tempos de viagem das cidades de Midlands e do Norte para as cidades da Europa continental. De trem, levará aproximadamente 1 hora e 50 minutos para chegar ao novo Hub Airport de Leeds ou Manchester .
Estratégia de gestão ambiental
Como o local está localizado em um local Ramsar protegido internacionalmente, um elemento-chave da proposta será uma estratégia de gestão ambiental para compensar a perda de habitat de zonas úmidas e fornecer uma área equivalente de novos dormitórios e áreas de alimentação para pássaros.
Financiamento
O projeto está estimado em £ 50 bilhões. Os promotores afirmam que não precisa de depender exclusivamente de financiamento público. Modelos de financiamento do setor privado estabelecidos - como a abordagem de Base de Ativos Regulada (RAB) - poderiam fornecer um mecanismo de financiamento para o projeto. Tal abordagem é descrita em um artigo para o Banco Europeu de Investimento pelo economista regulador Dieter Helm e como um maior uso pode ser feito do financiamento do RAB está sendo estudado pelo Tesouro HM .
Benefícios
O projeto é estimado por seus promotores para entregar £ 150 bilhões de benefícios econômicos e ambientais - £ 35 bilhões de transporte ferroviário e rodoviário, £ 35 bilhões do aeroporto, incluindo receitas fiscais, £ 2 bilhões de gestão ambiental e £ 75 bilhões de crescimento na área de Thames Hub. Quando os benefícios são comparados com os custos do projeto, obtém-se uma relação custo-benefício de 3 para 1, que normalmente é vista como um alto valor para o dinheiro.
Reação pública
O lançamento da proposta do Thames Hub em 2 de novembro de 2011 atraiu comentários da mídia, incluindo cobertura na televisão e no rádio e artigos em sites, jornais e imprensa técnica.
Tv e radio
O Hub recebeu ampla cobertura na BBC News , no site da BBC News e nas estações de rádio locais da BBC , como a BBC Radio Kent e a BBC Radio Suffolk . Era a história de ligação em BBC London News boletim 22:30 e foi o terceiro andar em ITV 's de Londres hoje à noite .
Jornais
A maioria dos jornais nacionais foi positiva sobre as propostas.
O Times se referiu a isso como um "grande plano ... para reviver a economia" e em seu 'Comentário' para o jornal Tony Travers , Diretor do Grupo da Grande Londres na Escola de Economia e Ciência Política de Londres e uma mídia regular comentarista, disse, em relação à economia de Londres, "se esse plano não decolar, o declínio é certo". O Daily Telegraph, em sua seção de 'Comentários', disse que era "revigorante ver a ambição que lembra o apogeu vitoriano da Grã-Bretanha nas últimas propostas para um novo aeroporto no estuário do Tamisa". O Financial Times disse que o Hub "pode levar à revisão mais radical da rede de transporte, logística e comunicação da Grã-Bretanha desde a construção das ferrovias". Oeditorial do London Evening Standard disse que foi uma "contribuição criativa e bem-vinda ao debate sobre as necessidades da aviação do Sudeste".
Rowan Moore, ao escrever no The Observer, foi mais cauteloso, citando críticos que dizem que o aeroporto pode se tornar um elefante branco como o Aeroporto Internacional de Montreal-Mirabel, no Canadá .
Imprensa técnica
A revista Project , a voz da gestão de projetos, dedicou cinco páginas de sua edição de fevereiro de 2012 às propostas. Descreveu o projeto como uma "grande ideia de projeto britânico", que pretendia entregar uma "solução de transporte inovadora e sustentável adequada ao século 21". A revista New Civil Engineer dedicou cinco páginas de sua edição de 3 de novembro de 2011 ao Hub e na semana seguinte foi a história mais popular em seu site. A revista de design Design Week disse que o Hub "colocou o valor de grandes projetos de infraestrutura nacional liderados pelo design firmemente na frente do governo". Ele também citou Mat Hunter, diretor de design do Design Council , dizendo "Esta é uma grande chance de começar com uma página em branco e adotar uma abordagem centrada no design para uma peça importante da infraestrutura ... O fato de Lord Foster , como um designer globalmente conhecido e consciente da sustentabilidade está iniciando este projeto é extremamente positivo - o que é necessário agora é reunir todos os lados para explorar como um projeto tão emocionante poderia funcionar financeiramente, ambientalmente, logisticamente e politicamente. " A revista Wired do Reino Unido classificou a proposta de "ambiciosa".
Governo
Um porta-voz do Departamento de Transporte foi citado como tendo dito que a proposta era uma "contribuição importante para o debate sobre o futuro da aviação" e que um aeroporto do Estuário do Tamisa "seria considerado como parte de nossa revisão mais ampla da política de aviação".
Boris Johnson, o prefeito de Londres, acolheu a proposta e um porta-voz disse que "Ele está encantado que uma figura distinta como Lord Foster concorde que a resposta às necessidades de aviação da Grã-Bretanha está no estuário [do Tamisa]." Em novembro de 2011, o prefeito publicou um estudo sobre os benefícios econômicos de um aeroporto Hub para Londres, que se referiu ao Hub do Tamisa como um "desenvolvimento empolgante".
O Conselho de Medway em Kent e o MP local Mark Reckless anunciaram sua oposição ao projeto.
Outras
Designer industrial bilionário e fundador da empresa Dyson , James Dyson prometeu seu apoio ao projeto.
Amigos da Terra anunciaram sua oposição ao projeto.
Prêmios
O Thames Hub venceu o Project of the Year 2012 no Global Air Rail Awards, uma cerimônia de premiação internacional, apoiada pelo Airports Council International , dedicada ao mercado aéreo-ferroviário para reconhecer as melhores práticas em viagens intermodais ao redor do mundo.
Anúncio do governo
O Plano Nacional de Infraestrutura de 2011, que acompanhou a Declaração de Outono de 2011 do Chanceler do Tesouro em 29 de novembro de 2011, confirmou que, ao consultar sua estratégia de aviação em março de 2012, o Governo "explorará todas as opções para manter o status de hub de aviação do Reino Unido, com exceção de uma terceira pista em Heathrow. " O vice- presidente do Partido Conservador e deputado de Kent por Sevenoaks, Michael Fallon, disse à BBC Radio Kent que o governo estava analisando seriamente os planos de um aeroporto no estuário do Tâmisa. O líder do Conselho do Condado de Kent, Paul Carter, disse à BBC Kent que queria que o governo visse outras opções - incluindo a localização do aeroporto próximo à costa de Essex. No entanto, ele disse que pôde ver que "há um caso de negócios muito bom em que não sangramos negócios de aviação para a Holanda" construindo um novo aeroporto perto de Londres. O Financial Times noticiou que o anúncio do chanceler deu um impulso aos partidários de um novo aeroporto central no sudeste da Inglaterra. Em resposta, Lord Foster em nome da equipe do Thames Hub deu as boas-vindas à declaração do Sr. Osborne, dizendo: "Acreditamos que o argumento econômico para o hub do Tâmisa é convincente." Boris Johnson também saudou o compromisso do governo de "um debate aberto para explorar as futuras necessidades de capacidade aeroportuária da capital, incluindo o potencial para um novo aeroporto no estuário do Tamisa".
Poucos dias antes da instrução vários jornais de outono havia sugerido que o chanceler era favorável a um aeroporto estuário e à noite antes de o chanceler falou Lord Foster fez o caso para o Hub Thames em uma palestra embalado na Universidade de Oxford 's Saïd Business School . Para coincidir com a palestra, a equipe do Thames Hub também divulgou algumas novas imagens do Thames Hub no site do Thames Hub .
Em seu discurso sobre o orçamento de 2012 na Câmara dos Comuns em 21 de março de 2012, o Chanceler anunciou que o governo iria expor suas idéias sobre a questão de manter o status de hub da aviação no verão, atrasando assim o prometido documento de consulta de março de 2012.
Alternativas
Foram propostas opções alternativas, não estuariais, para fornecer capacidade aeroportuária adicional em Kent.
Uma opção é expandir o Aeroporto de Manston . O aeroporto, situado em Thanet , no nordeste de Kent, está relativamente próximo (15 milhas) do Porto de Dover e do Terminal Eurotunnel Folkestone e por causa dessa proximidade, seus defensores afirmam que ele pode se tornar um centro de chegadas e partidas entre o Reino Unido e Europa e além. Eles também argumentam que, em comparação com o desenvolvimento de um novo aeroporto, a expansão em Manston: a) reduziria o montante do apoio do contribuinte que seria necessário; b) resultam em menos custos ambientais; ec) ajudar a regenerar esta área relativamente carente de Kent. No entanto, Manston está localizado a 65 milhas do centro de Londres e o tempo de viagem de St Pancras pelos trens Javelin de alta velocidade existentes para a estação ferroviária mais próxima em Ramsgate é de 1 hora e 16 minutos. Este tempo de viagem poderia ser reduzido para menos de 50 minutos se a antiga linha ferroviária de Ashford a Ramsgate , que faz parte da rota HS1, fosse atualizada para padrões de alta velocidade, embora o Departamento de Transporte não tenha planos de fazer isso no momento. Um outro desafio para Manston é que a rota de vôo de sua única pista é diretamente sobre Ramsgate, um resort à beira - mar com cerca de 40.000 habitantes. O final da pista fica a menos de 1,5 km da orla da Vila.
Em 19 de dezembro de 2012, os engenheiros consultores Beckett Rankine lançaram uma proposta alternativa para um novo aeroporto hub, que eles chamam de Aeroporto de Goodwin, localizado nas areias de Goodwin . No site de suporte da proposta, eles afirmam que, ao contrário das propostas para locais no Estuário do Tamisa, as Goodwin Sands não estão em uma área ambientalmente protegida, não requerem realocação da infraestrutura existente (como terminal de GNL de grãos ou parques eólicos) e têm espaço suficiente para excesso de pistas suficientemente separadas para permitir uma operação independente. As pistas em Goodwin podem ser alinhadas de forma que não haja sobrevoo da costa. Beckett Rankine afirma que, por essas razões, Goodwin Sands é o local mais sustentável disponível para um novo aeroporto central.
O custo de desenvolver um aeroporto em Goodwin Sands é alegado como sendo inferior ao de um aeroporto no Estuário do Tamisa porque não há infraestrutura que precise ser realocada e a criação de habitats ecológicos de substituição para compensar a perda de habitat protegido não é necessária . Além disso, ao contrário da Ilha de Grain, o local já é propriedade da Coroa.
Promovido por Beckett Rankine como o aeroporto central para o norte da Europa, o esquema do Aeroporto Goodwin foi bem-vindo na França e na Bélgica.