Infraestrutura -Infrastructure

Infraestrutura é o conjunto de instalações e sistemas que atendem a um país, cidade ou outra área e engloba os serviços e instalações necessários para o funcionamento de sua economia, residências e empresas. A infraestrutura é composta por estruturas físicas públicas e privadas, como estradas, ferrovias, pontes, túneis, abastecimento de água , esgotos , redes elétricas e telecomunicações (incluindo conectividade à Internet e acesso em banda larga ). Em geral, infra-estrutura foi definida como "os componentes físicos de sistemas inter-relacionados que fornecem produtos e serviços essenciais para permitir, sustentar ou melhorar as condições de vida da sociedade " e manter o ambiente circundante.

Especialmente à luz das enormes transformações sociais necessárias para mitigar e se adaptar às mudanças climáticas, as conversas contemporâneas sobre infraestrutura frequentemente se concentram no desenvolvimento sustentável e na infraestrutura verde . Reconhecendo essa importância, a comunidade internacional criou uma política focada em infraestrutura sustentável por meio dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável , especialmente o Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 9Indústria, Inovação e Infraestrutura ”.

Uma maneira de descrever diferentes tipos de infraestrutura é classificá-los em dois tipos distintos: infraestrutura física e infraestrutura leve . Infraestrutura física são as redes físicas necessárias para o funcionamento de uma indústria moderna . Isso inclui estradas, pontes e ferrovias. Infraestrutura leve são todas as instituições que mantêm os padrões econômicos , de saúde , sociais , ambientais e culturais de um país. Isso inclui programas educacionais , estatísticas oficiais , parques e instalações recreativas , agências de aplicação da lei e serviços de emergência .

Origem linguística

A palavra "infraestrutura" tem sido usada em francês desde 1875 e em inglês desde 1887, originalmente significando "As instalações que formam a base de qualquer operação ou sistema". A palavra foi importada do francês, onde já era usada para estabelecer um leito rodoviário de material de substrato, necessário antes que os trilhos da ferrovia ou o pavimento construído pudessem ser colocados sobre ele. A palavra é uma combinação do prefixo latino "infra", que significa "abaixo", já que muitas dessas construções são subterrâneas (por exemplo, túneis, sistemas de água e gás e ferrovias), e a palavra francesa "estrutura" (derivada de a palavra latina "estrutura"). O uso do termo pelo exército ganhou popularidade nos Estados Unidos após a formação da OTAN na década de 1940 e, em 1970, foi adotado pelos planejadores urbanos em seu sentido civil moderno.

Classificações

Um painel do Conselho Nacional de Pesquisa dos EUA de 1987 adotou o termo " infraestrutura de obras públicas ", referindo-se a:

"... ambos os modos funcionais específicos - rodovias, ruas, estradas e pontes; transporte de massa ; aeroportos e vias aéreas; abastecimento de água e recursos hídricos ; gestão de águas residuais ; tratamento e disposição de resíduos sólidos ; geração e transmissão de energia elétrica; telecomunicações; e gestão de resíduos perigosos – e o sistema combinado que esses elementos modais compreendem. transporte de pessoas e bens, fornecimento de água potável e uma variedade de outros usos, descarte seguro de resíduos da sociedade, fornecimento de energia onde for necessário e transmissão de informações dentro e entre as comunidades”.

A Sociedade Americana de Engenheiros Civis publica um "Cartão de Relatório de Infraestrutura" que representa a opinião das organizações sobre a condição de várias infraestruturas a cada 2-4 anos. A partir de 2017 classificam 16 categorias, nomeadamente aviação, pontes, barragens, água potável , energia, resíduos perigosos , vias navegáveis ​​interiores , diques , parques e recreação , portos , ferrovias , estradas , escolas, resíduos sólidos , trânsito e águas residuais . Os Estados Unidos receberam uma classificação de “D+” em sua infraestrutura. Essa infraestrutura envelhecida é resultado de negligência governamental e financiamento inadequado. Como os Estados Unidos presumivelmente procuram atualizar sua infraestrutura existente, medidas sustentáveis ​​podem ser consideradas nos planos de projeto, construção e operação.

Pessoal

Uma maneira de incorporar a infraestrutura pessoal é pensá-la em termos de capital humano . O capital humano é definido pela Encyclopædia Britannica como “recursos coletivos intangíveis possuídos por indivíduos e grupos dentro de uma determinada população”. O objetivo da infraestrutura pessoal é determinar a qualidade dos valores dos agentes econômicos. Isso resulta em três grandes tarefas: a tarefa de proxies econômicos no processo econômico (professores, mão de obra não qualificada e qualificada, etc.); a importância da infraestrutura pessoal para um indivíduo (consumo de educação a curto e longo prazo); e a relevância social da infraestrutura pessoal. mapeia o impacto humano na infraestrutura no que se refere à economia, crescimento individual e impacto social.

Institucional

A infra-estrutura institucional deriva do termo "constituição econômica". Segundo Gianpiero Torrisi , a infraestrutura institucional é objeto da política econômica e jurídica. Compromete o crescido e estabelece normas. Refere-se ao grau de tratamento justo de dados econômicos iguais e determina a estrutura dentro da qual os agentes econômicos podem formular seus próprios planos econômicos e realizá-los em cooperação com outros.

Sustentável

A infraestrutura sustentável refere-se aos processos de projeto e construção que levam em consideração seu impacto ambiental, econômico e social. Incluídos nesta seção estão vários elementos de esquemas sustentáveis, incluindo materiais, água, energia, transporte e infraestrutura de gestão de resíduos. Embora existam inúmeros outros fatores a serem considerados, eles não serão abordados nesta seção.

Material

Infraestrutura material é definida como “aqueles bens de capital imóveis, não circulantes, que contribuem essencialmente para a produção de bens e serviços de infraestrutura necessários para satisfazer as necessidades físicas e sociais básicas dos agentes econômicos ”. das necessidades sociais e 2) produção em massa . A primeira característica trata das necessidades básicas da vida humana. A segunda característica é a indisponibilidade de bens e serviços de infraestrutura. Hoje, existem diversos materiais que podem ser usados ​​para construir infraestrutura. os mais prevalentes são asfalto, concreto, aço, alvenaria, madeira, polímeros e compósitos.

Econômico

Segundo o dicionário de negócios, infraestrutura econômica pode ser definida como “instalações internas de um país que viabilizam a atividade empresarial, como redes de comunicação, transporte e distribuição , instituições e mercados financeiros e sistemas de abastecimento de energia ”. A infraestrutura econômica suporta atividades produtivas e eventos. Isso inclui estradas, rodovias, pontes, aeroportos, infraestrutura cicloviária , redes de distribuição de água , sistemas de esgoto e plantas de irrigação .

Social

A infra-estrutura social pode ser amplamente definida como a construção e manutenção de instalações que suportam os serviços sociais . As infraestruturas sociais são criadas para aumentar o conforto social e promover a atividade económica. Estes incluem escolas, parques e parques infantis , estruturas de segurança pública , estações de eliminação de resíduos , hospitais e áreas desportivas.

Essencial

Uma Autobahn em Lehrte , perto de Hanover , Alemanha

Os ativos principais fornecem serviços essenciais e têm características monopolistas. Investidores que buscam infraestrutura básica procuram cinco características diferentes: renda, baixa volatilidade de retornos, diversificação, proteção contra inflação e casamento de passivos de longo prazo. A infraestrutura central incorpora todos os principais tipos de infraestrutura, como estradas, rodovias, ferrovias, transporte público , abastecimento de água e gás .

Básico

A infraestrutura básica refere-se às principais ferrovias, estradas, canais, portos e docas, telégrafo eletromagnético, drenagem, diques e recuperação de terras. Consiste nas características de infraestrutura mais conhecidas e comuns que encontramos no nosso dia-a-dia (edifícios, estradas, docas).

Complementar

Infraestrutura complementar refere-se a coisas como ferrovias leves, bondes e abastecimento de gás/eletricidade/água. Complementar algo significa trazê-lo à perfeição ou completá-lo. A infraestrutura complementar lida com as pequenas partes do mundo da engenharia que tornam a vida mais conveniente e eficiente. Eles são necessários para garantir o uso e a comercialização bem-sucedidos de um produto já acabado, como no caso de pontes rodoviárias . Outros exemplos são luzes nas calçadas, paisagismo ao redor de prédios e bancos onde os pedestres podem descansar.

Formulários

Engenharia e construção

Os engenheiros geralmente limitam o termo "infraestrutura" para descrever ativos fixos que estão na forma de uma grande rede; em outras palavras, infraestrutura rígida . Os esforços para conceber definições mais genéricas de infraestruturas normalmente se referem aos aspectos de rede da maioria das estruturas e ao valor acumulado dos investimentos nas redes como ativos. Uma dessas definições de 1998 definiu infraestrutura como a rede de ativos "onde o sistema como um todo se destina a ser mantido indefinidamente em um padrão de serviço especificado pela substituição e renovação contínua de seus componentes".

Defesa Civil e Desenvolvimento Econômico

Os planejadores da defesa civil e os economistas do desenvolvimento geralmente se referem a infraestruturas rígidas e leves, incluindo serviços públicos , como escolas e hospitais , serviços de emergência , como polícia e combate a incêndios, e serviços básicos no setor econômico . A noção de desenvolvimento baseado em infraestrutura combinando investimentos de infraestrutura de longo prazo por agências governamentais nos níveis central e regional com parcerias público-privadas provou ser popular entre os economistas da Ásia (principalmente Cingapura e China), Europa continental e América Latina.

Militares

Infraestrutura militar são os edifícios e instalações permanentes necessários para o apoio das forças militares, estejam elas estacionadas em bases, sendo implantadas ou engajadas em operações. Exemplos incluem quartéis, quartéis-generais, aeródromos, instalações de comunicação, lojas de equipamentos militares, instalações portuárias e estações de manutenção.

Comunicações

Infraestrutura de comunicações são os canais informais e formais de comunicação, redes políticas e sociais , ou crenças mantidas por membros de grupos específicos, bem como tecnologia da informação, ferramentas de desenvolvimento de software. Ainda subjacente a esses usos mais conceituais está a ideia de que a infraestrutura fornece estrutura organizacional e suporte para o sistema ou organização que serve, seja uma cidade, uma nação, uma corporação ou um conjunto de pessoas com interesses comuns. Exemplos incluem infraestrutura de TI, infraestrutura de pesquisa, infraestrutura terrorista, infraestrutura de emprego e infraestrutura de turismo.

Conceitos relacionados

O termo "infraestrutura" pode ser confundido com os seguintes conceitos sobrepostos ou relacionados.

Melhoramento da terra e desenvolvimento da terra são termos gerais que em alguns contextos podem incluir infraestrutura, mas no contexto de uma discussão de infraestrutura se referiria apenas a sistemas ou obras de menor escala que não estão incluídos em infraestrutura, porque normalmente são limitados a um único parcela de terra , e são de propriedade e operados pelo proprietário da terra. Por exemplo, um canal de irrigação que serve uma região ou distrito seria incluído na infraestrutura, mas os sistemas privados de irrigação em parcelas de terra individuais seriam considerados melhorias da terra, não infraestrutura. As conexões de serviço a redes municipais de serviços e serviços públicos também seriam consideradas melhorias de terra, não infraestrutura.

O termo " obras públicas " inclui infra-estrutura de propriedade e operada pelo governo, bem como edifícios públicos, como escolas e tribunais. Obras públicas geralmente se referem a bens físicos necessários para a prestação de serviços públicos . Os serviços públicos incluem infra-estrutura e serviços geralmente fornecidos pelo governo.

Propriedade e financiamento

A infraestrutura pode ser de propriedade e gerida por governos ou por empresas de capital fechado, como empresas de serviços públicos únicos ou empresas ferroviárias. Geralmente, a maioria das estradas, grandes aeroportos e outros portos, sistemas de distribuição de água e redes de esgoto são de propriedade pública, enquanto a maioria das redes de energia e telecomunicações são de propriedade privada. A infraestrutura de propriedade pública pode ser paga com impostos, pedágios ou taxas de usuários medidos, enquanto a infraestrutura privada geralmente é paga por taxas de usuários medidos. Os grandes projetos de investimento são geralmente financiados pela emissão de títulos de longo prazo .

A infraestrutura de propriedade e operada pelo governo pode ser desenvolvida e operada no setor privado ou em parcerias público-privadas , além do setor público . A partir de 2008 nos Estados Unidos, por exemplo, os gastos públicos em infraestrutura variaram entre 2,3% e 3,6% do PIB desde 1950. Muitas instituições financeiras investem em infraestrutura.

No mundo em desenvolvimento

De acordo com pesquisadores do Overseas Development Institute , a falta de infraestrutura em muitos países em desenvolvimento representa uma das limitações mais significativas para o crescimento econômico e o alcance dos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio (ODMs) . Investimentos e manutenção em infraestrutura podem ser muito caros, especialmente em áreas como países sem litoral, rurais e escassamente povoados na África. Tem-se argumentado que os investimentos em infra-estruturas contribuíram para mais de metade do melhor desempenho do crescimento de África entre 1990 e 2005, sendo necessário um maior investimento para manter o crescimento e combater a pobreza. Os retornos do investimento em infraestrutura são muito significativos, com retornos médios de trinta a quarenta por cento para investimentos em telecomunicações ( TIC ), mais de quarenta por cento para geração de eletricidade e oitenta por cento para estradas .

Diferenças regionais

A demanda por infraestrutura tanto pelos consumidores quanto pelas empresas é muito superior ao valor investido. Existem severas restrições do lado da oferta de infraestrutura na Ásia. A lacuna de financiamento de infraestrutura entre o que é investido na Ásia-Pacífico (cerca de US$ 48 bilhões) e o que é necessário (US$ 228 bilhões) é de cerca de US$ 180 bilhões por ano.

Na América Latina, três por cento do PIB (cerca de US$ 71 bilhões) precisariam ser investidos em infraestrutura para atender à demanda, mas em 2005, por exemplo, apenas cerca de dois por cento foram investidos, deixando um déficit de financiamento de aproximadamente US$ 24 bilhões.

Na África, para atingir o crescimento anual de sete por cento calculado para cumprir os ODM até 2015, seriam necessários investimentos em infraestrutura de cerca de quinze por cento do PIB, ou cerca de US$ 93 bilhões por ano. Em estados frágeis , seriam necessários mais de trinta e sete por cento do PIB.

Fontes de financiamento para infraestrutura

A fonte de financiamento para infraestrutura varia significativamente entre os setores. Alguns setores são dominados por gastos governamentais , outros por ajuda externa ao desenvolvimento (AOD) e outros ainda por investidores privados . Na Califórnia, os distritos de financiamento de infraestrutura são estabelecidos pelos governos locais para pagar por instalações físicas e serviços dentro de uma área específica usando aumentos de impostos sobre a propriedade. Para facilitar o investimento do setor privado nos mercados de infraestrutura dos países em desenvolvimento, é necessário projetar mecanismos de alocação de risco com mais cuidado, dados os maiores riscos de seus mercados.

O dinheiro gasto que vem do governo é menor do que costumava ser. Da década de 1930 a 2019, os Estados Unidos passaram de gastar 4,2% do PIB para 2,5% do PIB em infraestrutura. Esses subinvestimentos se acumularam, de fato, de acordo com o 2017 ASCE Infrastructure Report Card, de 2016 a 2025, a infraestrutura será subinvestida em US$ 2 trilhões. Em comparação com os percentuais do PIB global, os Estados Unidos estão empatados em penúltimo lugar, com percentual médio de 2,4%. Isso significa que o governo gasta menos dinheiro na reparação de infraestruturas antigas e/ou na infraestrutura como um todo.

Na África Subsaariana , os governos gastam cerca de US$ 9,4 bilhões de um total de US$ 24,9 bilhões. Na irrigação , os governos representam quase todos os gastos. Em transportes e energia, a maioria dos investimentos são gastos do governo. Em TIC e abastecimento de água e saneamento , o setor privado representa a maioria das despesas de capital. No geral, entre eles, a ajuda, o setor privado e os financiadores não pertencentes à OCDE excedem os gastos do governo. Os gastos do setor privado por si só equivalem aos gastos de capital do estado, embora a maioria esteja focada em investimentos em infraestrutura de TIC. O financiamento externo aumentou na década de 2000 (década) e somente na África os investimentos externos em infraestrutura aumentaram de US$ 7 bilhões em 2002 para US$ 27 bilhões em 2009. A China, em particular, emergiu como um importante investidor.

Implicações do coronavírus

A pandemia de COVID-19 de 2020 apenas exacerbou o subfinanciamento de infraestrutura globalmente que vem se acumulando há décadas. A pandemia aumentou o desemprego e abalou amplamente a economia. Isso tem sérios impactos nas famílias, empresas e governos federais, estaduais e locais. Isso é especialmente prejudicial para a infraestrutura porque depende muito do financiamento de agências governamentais – com governos estaduais e locais respondendo por aproximadamente 75% dos gastos com infraestrutura pública nos Estados Unidos.

Os governos estão enfrentando enormes quedas nas receitas, crises econômicas, sistemas de saúde sobrecarregados e forças de trabalho hesitantes, resultando em enormes déficits orçamentários em todos os setores. No entanto, eles também devem aumentar o investimento público para garantir uma reabertura bem-sucedida, impulsionar o crescimento e o emprego e tornar suas economias mais verdes. A escala incomumente grande dos pacotes necessários para o COVID-19 foi acompanhada por apelos generalizados para “esverdeá-los” para atender aos objetivos duplos de recuperação econômica e sustentabilidade ambiental. No entanto, em março de 2021, apenas uma pequena fração das medidas fiscais relacionadas ao G20 COVID-19 foi considerada favorável ao clima.

Infraestrutura sustentável

Embora seja evidente que muito esforço é necessário para reparar os danos econômicos infligidos pela epidemia de coronavírus, um retorno imediato aos negócios como de costume pode ser prejudicial ao meio ambiente, como demonstrado pela crise financeira de 2007-08 nos Estados Unidos. Enquanto a desaceleração econômica que se seguiu reduziu as emissões globais de gases de efeito estufa em 2009, as emissões atingiram um recorde em 2010, em parte devido às medidas de estímulo econômico implementadas pelos governos com consideração mínima das consequências ambientais. A preocupação é se esse mesmo padrão se repetirá. O período pós-COVID-19 pode determinar se o mundo cumpre ou não as metas de emissões do Acordo de Paris de 2015 e limita o aquecimento global a 1,5°C a 2°C.

Infelizmente, como resultado da epidemia de COVID-19, uma série de fatores pode comprometer um plano de recuperação de baixo carbono: isso inclui a redução da atenção no cenário político global (a Cúpula do Clima da ONU de 2020 foi adiada para 2021), o relaxamento das preocupações ambientais regulamentações em busca do crescimento econômico, redução dos preços do petróleo impedindo a competitividade das tecnologias de baixo carbono e, finalmente, programas de estímulo que retiram recursos que poderiam ter sido usados ​​para promover o processo de descarbonização . Pesquisas sugerem que um plano de recuperação baseado em emissões de baixo carbono poderia não apenas fazer reduções significativas de emissões necessárias para combater as mudanças climáticas, mas também criar mais crescimento econômico e empregos do que um plano de recuperação de alto carbono. Um estudo publicado na Oxford Review of Economic Policy, mais de 200 economistas e autoridades econômicas relataram que as iniciativas de recuperação econômica “verdes” tiveram um desempenho pelo menos tão bom quanto as iniciativas menos “verdes”. Também houve pedidos para que um órgão independente pudesse fornecer uma avaliação comparável das políticas fiscais dos países, promovendo a transparência e a prestação de contas em nível internacional.

Além disso, em um estudo econométrico publicado na revista Economic Modeling, uma análise sobre os gastos governamentais em tecnologia de energia mostrou que os gastos com o setor de energia renovável criaram cinco empregos a mais por milhão de dólares investidos do que os gastos com combustíveis fósseis. Como a infraestrutura sustentável é mais benéfica no contexto econômico e ambiental, ela representa o futuro da infraestrutura. Especialmente com a crescente pressão das mudanças climáticas e a diminuição dos recursos naturais, a infraestrutura precisa não apenas manter o desenvolvimento econômico e o desenvolvimento de empregos e uma alta qualidade de vida para os moradores, mas também proteger o meio ambiente e seus recursos naturais.

Energia Sustentável

A infraestrutura de energia sustentável inclui tipos de usinas de energia renovável, bem como os meios de troca da usina para as residências e empresas que utilizam essa energia. A energia renovável inclui métodos bem pesquisados ​​e amplamente implementados, como energia eólica, solar e hidráulica, bem como tipos de geração de energia mais novos e menos usados, como energia de fusão. A infraestrutura de energia sustentável deve manter uma oferta forte em relação à demanda, e também deve manter preços suficientemente baixos para os consumidores para não diminuir a demanda. Qualquer tipo de infraestrutura de energia renovável que não atenda a esses requisitos de consumo e preço acabará sendo expulso do mercado pelas fontes de energia não renováveis ​​predominantes.

Água sustentável

A infraestrutura hídrica sustentável está focada no acesso suficiente de uma comunidade a água potável limpa e segura. A água é um bem público junto com a eletricidade, o que significa que sistemas sustentáveis ​​de captação e distribuição de água devem permanecer acessíveis a todos os membros de uma população. "Água Sustentável" pode se referir à capacidade de uma nação ou comunidade de ser autossustentável, com água suficiente para atender a múltiplas necessidades, incluindo agricultura, indústria, saneamento e água potável. Também pode referir-se à gestão holística e eficaz dos recursos hídricos. Cada vez mais, formuladores de políticas e reguladores estão incorporando soluções baseadas na natureza (NBS ou NbS) nas tentativas de alcançar uma infraestrutura hídrica sustentável.

Gestão sustentável de resíduos

Os sistemas de gestão de resíduos sustentáveis ​​visam minimizar a quantidade de resíduos produzidos por indivíduos e empresas. Os planos de gestão de resíduos comerciais passaram de planos simples de remoção de resíduos para planos abrangentes focados na redução da quantidade total de resíduos produzidos antes da remoção. A gestão sustentável de resíduos é benéfica para o meio ambiente e também pode reduzir custos para empresas que reduzem a quantidade de produtos descartados.

Transporte sustentável

O transporte sustentável inclui uma mudança dos carros privados que emitem gases de efeito estufa em favor da adoção de métodos de transporte que sejam neutros em carbono ou reduzam as emissões de carbono, como bicicletas ou sistemas de ônibus elétricos. Além disso, as cidades devem investir em ambientes construídos apropriados para esses modos de transporte ecologicamente preferíveis. As cidades precisarão investir em redes de transporte público, bem como redes de ciclovias, entre outras soluções sustentáveis ​​que incentivem os cidadãos a usar essas opções alternativas de transporte. Reduzir a dependência urbana dos carros é um objetivo fundamental do desenvolvimento do transporte sustentável, e isso não pode ser alcançado sem um foco coordenado na criação dos próprios métodos de transporte e no fornecimento de redes que sejam tão ou mais eficientes do que as redes de carros existentes, como o envelhecimento sistemas rodoviários.

Materiais sustentáveis

Outra solução para a transição para uma infraestrutura mais sustentável é usar materiais mais sustentáveis. Um material é sustentável se a quantidade necessária pode ser produzida sem esgotar os recursos não renováveis. Ele também deve ter baixos impactos ambientais por não perturbar o equilíbrio de estado estacionário estabelecido do mesmo. Os materiais também devem ser resilientes, renováveis, reutilizáveis ​​e recicláveis.

Hoje, o concreto é um dos materiais mais comuns usados ​​em infraestrutura. Há duas vezes mais concreto usado na construção do que todos os outros materiais de construção combinados. É a espinha dorsal da industrialização, pois é usado em pontes, píeres, dutos, pavimentos e edifícios. No entanto, embora sirvam de ligação entre as cidades, transporte de pessoas e bens e proteção da terra contra inundações e erosão, duram apenas 50 a 100 anos. Muitos foram construídos nos últimos 50 anos, o que significa que muitas infraestruturas precisam de manutenção substancial para continuar funcionando.

No entanto, o concreto não é sustentável. A produção de concreto contribui com até 8% das emissões mundiais de gases de efeito estufa. Um décimo do uso industrial de água no mundo é proveniente da produção de concreto. Até mesmo o transporte de matérias-primas para locais de produção de concreto aumenta a poluição do ar. Além disso, os locais de produção e as próprias infraestruturas retiram terrenos agrícolas que poderiam ter sido solos férteis ou habitats vitais para o ecossistema.

Infraestrutura verde

A infraestrutura verde é um tipo de infraestrutura sustentável. A infraestrutura verde usa sistemas de plantas ou solo para restaurar alguns dos processos naturais necessários para gerenciar a água e criar ambientes urbanos mais saudáveis. Em um sentido mais prático, refere-se a uma rede descentralizada de práticas de gestão de águas pluviais, que inclui telhados verdes, árvores, biorretenção e infiltração e pavimento permeável. A infraestrutura verde tornou-se uma estratégia cada vez mais popular nos últimos anos devido à sua eficácia em fornecer benefícios ecológicos, econômicos e sociais, incluindo o impacto positivo no consumo de energia, qualidade do ar e redução e sequestro de carbono.

Telhados verdes

Um telhado verde é um telhado que é parcialmente ou completamente coberto com vegetação plantada sobre uma membrana. Também inclui camadas adicionais, incluindo uma barreira de raízes e sistemas de drenagem e irrigação. Existem várias categorias de telhados verdes, incluindo os extensivos (têm uma profundidade de meio de cultivo variando de duas a seis polegadas) e intensivos (têm um meio de cultivo com profundidade superior a seis polegadas). Um benefício dos telhados verdes é que eles reduzem o escoamento de águas pluviais por causa de sua capacidade de armazenar água em seu meio de cultivo, reduzindo o escoamento que entra no sistema de esgoto e nos cursos d'água, o que também diminui o risco de transbordamento do esgoto combinado. Eles reduzem o uso de energia, pois a mídia de cultivo fornece isolamento adicional, reduz a quantidade de radiação solar na superfície do telhado e fornece resfriamento evaporativo da água nas plantas, o que reduz as temperaturas da superfície do telhado e o influxo de calor. Os telhados verdes também reduzem o dióxido de carbono atmosférico, pois a vegetação sequestra carbono e, por reduzirem o uso de energia e a ilha de calor urbana ao reduzir a temperatura do telhado, também reduzem as emissões de dióxido de carbono da geração de eletricidade.

Plantação de árvore

O plantio de árvores oferece uma série de benefícios ecológicos, sociais e econômicos. As árvores podem interceptar a chuva, apoiar a infiltração e o armazenamento de água no solo, diminuir o impacto das gotas de chuva em superfícies áridas, minimizar a umidade do solo por meio da transpiração e ajudar a reduzir o escoamento de águas pluviais. Além disso, as árvores contribuem para recarregar os aquíferos locais e melhorar a saúde dos sistemas de bacias hidrográficas. As árvores também reduzem o uso de energia, fornecendo sombra e liberando água na atmosfera, o que resfria o ar e reduz a quantidade de calor absorvida pelos edifícios. Finalmente, as árvores melhoram a qualidade do ar ao absorver poluentes nocivos do ar, reduzindo a quantidade de gases de efeito estufa.

Práticas de bioretenção e infiltração

Há uma variedade de tipos de práticas de bioretenção e infiltração, incluindo jardins de chuva e biovalas. Um jardim de chuva é plantado em uma pequena depressão ou encosta natural e inclui arbustos e flores nativas. Eles retêm e absorvem temporariamente a água da chuva e são eficazes na remoção de até 90% dos nutrientes e produtos químicos e até 80% dos sedimentos do escoamento. Como resultado, eles absorvem 30% mais água do que os jardins convencionais. Os bioswales são plantados em áreas pavimentadas, como estacionamentos ou calçadas, e são feitos para permitir o transbordamento no sistema de esgoto, prendendo lodo e outros poluentes, que normalmente são deixados de superfícies impermeáveis. Tanto os jardins de chuva quanto as biovaleias mitigam os impactos das inundações e evitam que as águas pluviais poluam os cursos d'água locais; aumentar o abastecimento de água utilizável, reduzindo a quantidade de água necessária para irrigação ao ar livre; melhorar a qualidade do ar, minimizando a quantidade de água que entra nas estações de tratamento, o que também reduz o uso de energia e, consequentemente, reduz a poluição do ar, uma vez que menos gases de efeito estufa são emitidos.

Cidades inteligentes

As cidades inteligentes utilizam métodos inovadores de projeto e implementação em vários setores de infraestrutura e planejamento para criar comunidades que operam em um nível mais alto de sustentabilidade relativa do que suas contrapartes tradicionais. Em uma cidade sustentável, a resiliência urbana e a confiabilidade da infraestrutura devem estar presentes. A resiliência urbana é definida pela capacidade de uma cidade de se adaptar ou se recuperar rapidamente de defeitos de infraestrutura, e a confiabilidade da infraestrutura significa que os sistemas devem funcionar de forma eficiente enquanto continuam a maximizar sua produção. Quando a resiliência urbana e a confiabilidade da infraestrutura interagem, as cidades são capazes de produzir o mesmo nível de produção a custos igualmente razoáveis ​​em comparação com outras comunidades não sustentáveis, mantendo a facilidade de operação e uso.

Cidade de Masdar

Masdar City é uma cidade inteligente de emissão zero proposta que será contratada nos Emirados Árabes Unidos. Alguns indivíduos se referiram a esse assentamento planejado como “semelhante à utopia”, devido ao fato de que apresentará vários elementos de infraestrutura sustentável, incluindo energia, água, gerenciamento de resíduos e transporte. A cidade de Masdar terá uma infraestrutura de energia contendo métodos de energia renovável, incluindo energia solar.

A cidade de Masdar está localizada em uma região desértica, o que significa que a coleta e distribuição sustentável de água depende da capacidade da cidade de utilizar a água em estágios inovadores do ciclo da água. A cidade usará água subterrânea, água cinza, água do mar, água negra e outros recursos hídricos para obter água potável e paisagística.

Inicialmente, Masdar City será livre de resíduos. A reciclagem e outros métodos de gestão e redução de resíduos serão incentivados. Além disso, a cidade implementará um sistema para converter resíduos em fertilizantes, o que diminuirá a quantidade de espaço necessário para o acúmulo de resíduos, além de fornecer uma alternativa ecológica aos métodos tradicionais de produção de fertilizantes.

Nenhum carro será permitido na cidade de Masdar, contribuindo para baixas emissões de carbono dentro dos limites da cidade. Em vez disso, as opções alternativas de transporte serão priorizadas durante o desenvolvimento da infraestrutura. Isso significa que uma rede de ciclovias será acessível e abrangente, e outras opções também estarão disponíveis.

Veja também

Referências

Bibliografia

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