Linha Tanimachi - Tanimachi Line
Linha Tanimachi do metrô de Osaka | |||
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Visão geral | |||
Nome nativo | 谷 町 線 | ||
Status | Operacional | ||
Proprietário |
Metrô de Osaka (2018 – presente) Secretaria Municipal de Transporte de Osaka (1967–2018) |
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Número da linha | 2 | ||
Localidade | Osaka | ||
Estações | 26 | ||
Serviço | |||
Modelo | Trânsito rápido | ||
Sistema | Osaka Metro | ||
Depósito (s) | Dainichi, Yao | ||
Frota de trens | 22 séries, 30000 séries | ||
História | |||
Aberto | 24 de março de 1967 | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 28,1 km (17,5 mi) | ||
Comprimento da trilha | 28,3 km (17,6 mi) | ||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | ||
Eletrificação | 750 V DC , terceiro trilho | ||
Velocidade de operação | 70 km / h (43 mph) | ||
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Mapa de rotas |
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Linhas de conexão ao redor de Umeda |
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A Linha Tanimachi do Metrô de Osaka (谷 町 線, Tanimachi-sen ) é uma linha de trânsito rápido do Metrô de Osaka , que vai da Estação Dainichi em Moriguchi à Estação Yaominami em Yao através de Osaka . Seu nome oficial é Rapid Electric Tramway Line No. 2 (高速 電 気 軌道 第 2 号 線) , enquanto o Osaka Municipal Transportation Bureau se refere a ela como Osaka City Rapid Railway Line No. 2 (大阪 市 高速 鉄 道 第 2 号 線) , e em Publicações MLIT , é escrito como Linha No. 2 (Linha Tanimachi) ( 2 号 線 (谷 町 線) ) . Em mapas de linha, estações da Linha Tanimachi são indicadas com a letra T .
A parte central da linha passa por baixo de Tanimachi-suji, uma ampla via pública norte-sul ladeada por edifícios governamentais da província e templos budistas . Seu único segmento acima do solo é nas proximidades da Estação Yaominami. A cor da linha em mapas, sinais de estação e libré de trem é roxo real (京 紫, kyō-murasaki ) , derivado das vestes kasaya usadas pelos monges budistas.
Visão geral
Como observado acima, a Linha Tanimachi é oficialmente "Linha No. 2", mas foi na verdade a quarta a ser aberta, após a Linha No. 3 (a Linha Yotsubashi ) durante a Segunda Guerra Mundial e a Linha No. 4 (a Linha Chūō ) em início dos anos 1960. A linha foi aberta gradualmente desde o final dos anos 1960 até o início dos anos 1980.
O número de passageiros, embora menos da metade do número da Linha Midōsuji , ainda é a segunda maior de todas as linhas da rede de metrô de Osaka, graças ao grande número de prédios do governo no leste de Chūō-ku e escolas ao redor de Tennōji (número total de passageiros para fiscais ano de 2009 foi de aproximadamente 480.000 por dia). É também a segunda linha de metrô mais lucrativa em Osaka (o lucro total no ano fiscal de 2009 foi de ¥ 7,3 bilhões - um aumento de 9,4% em relação ao ano anterior).
A Linha Tanimachi tem a maior distância operacional (para fins de cálculo de tarifa) na rede de metrô de Osaka, depois da Linha Midōsuji (embora esta última seja a mais longa na rede de metrô de Osaka se a seção da Ferrovia Kita-Osaka Kyūkō de Midōsuji Linha foi levada em consideração). Ela funciona totalmente subterrânea de Dainichi até um pouco antes de Yaominami, e era conhecida como a linha de metrô continuamente subterrânea mais longa do Japão por muito tempo após a inauguração da Estação Yaominami (também estava entre os túneis de metrô mais longos do mundo na época de seu abertura). Agora, é o quarto no Japão depois da Linha Toei Ōedo (linha inteira, 40,7 km ou 25,3 mi), Saitama Rapid Railway Line / Tokyo Metro Namboku Line / Tōkyū Meguro Line ( Urawa-Misono - Fudō-mae via Akabane-Iwabuchi e Meguro , 36,9 km ou 22,9 mi), e Linha Meijō do Metrô Municipal de Nagoya / Linha Meikō (linha inteira, 32,4 km ou 20,1 mi).
Se considerarmos as estações Higashi-Umeda , Umeda e Nishi-Umeda como a mesma estação (pois são para fins de transferência em 30 minutos), a Linha Tanimachi tem conexões com todas as outras linhas de metrô em Osaka. (Em comparação, a linha Chūō é a única linha de metrô em Osaka que se conecta a todas as outras linhas de metrô, bem como à linha da cidade do porto de Nankō .)
Dados de linha
- Seção acima do solo: vizinhança de Yaominami
- Sistema de bloqueio : Automático
- Sistema de proteção de trem : WS-ATC
- Carros por trem: 6 (1976 - presente)
- Máximo de carros possíveis por trem (comprimento da plataforma): 8
Para fins de cálculo de tarifa, o segmento Higashi-Umeda – Tennōji é ajustado para o mesmo comprimento que Umeda – Tennōji na Linha Midōsuji.
Estações
Padrões de parada
Todos os trens param em todas as estações ao longo de sua rota. Durante o dia, os trens alternam entre Dainichi e Yaominami e entre Miyakojima e Fuminosato, com trens adicionais começando ou terminando em Kire-Uriwari durante a hora do rush. Como a linha é bastante longa e passa pelo centro de Osaka, o serviço expresso foi planejado, mas nunca implementado.
Desde 1976, todos os trens tiveram 6 carros. As plataformas são longas o suficiente para acomodar trens de 8 vagões; as porções não utilizadas são vedadas.
Carros só para mulheres
Carros exclusivos para mulheres foram introduzidos na linha a partir de 15 de dezembro de 2003. Há um desses carros designados em cada trem (vagão nº 3), cujo uso é restrito em dias de semana a partir do primeiro trem até as 9h00. Restrição exclusiva para mulheres é levantado após 9h
Carro só para mulheres | |||||||
← Yaominami | Dainichi → | ||||||
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Frota de trens
- EMUs de 6 carros da série 22 (desde 1990)
- 30000 série 6 carros EMUs (desde 2009)
A manutenção e a inspeção dos trens são realizadas pelo mesmo grupo encarregado dos trens da Linha Chūō, no depósito e oficina de Morinomiya, acessível através de um ramal localizado antes da Estação Rokuchōme Tanimachi na Linha Tanimachi e depois da Estação Yonchōme Tanimachi na Linha Chūō (o Dainichi e os depósitos Yao são usados principalmente para armazenar trens fora de serviço). Em 2006, em preparação para a abertura da extensão da Linha Kintetsu Keihanna da Linha Chūō (então conhecida como Linha Higashi-Osaka), nove trens da série 20 da Linha Tanimachi foram trocados por nove trens da série 22 (convertidos de 24 -trens de série) da Linha Chūō.
Antigo
- 50 series (1969–1991)
- 5700 series (1980–1991)
- Série 5800 (1978-1991)
- 5900 series (1978-1991)
- Série 10 (1974–1976) (posteriormente transferida para a Linha Midōsuji )
- 20 séries (1989-2006) (transferido para a linha Chūō )
- 30 series (1967–2013)
História
Construção
De acordo com o plano original estabelecido para a Linha Tanimachi em 1927, ela seguiria Matsuyamachi-suji (a oeste de Tanimachi-suji). Também se destinava a interagir diretamente com a Linha Midōsuji diretamente em Umeda, semelhante ao intercâmbio de plataforma cruzada entre a Linha Yotsubashi e a Linha Midōsuji em Daikokuchō . Um segundo túnel foi cavado em Umeda para este propósito, mas a conexão para o sul foi afetada por colapsos e outros acidentes; como resultado, a rota planejada foi alterada para a atual, parando em Higashi-Umeda e depois virando para o leste. O túnel em Umeda reservado para a Linha Tanimachi ("Linha Matsuyamachi") ficou sem uso por décadas antes de finalmente ser adaptado para a linha sul da Linha Midōsuji em 1989, permitindo plataformas expandidas para lidar com a superlotação.
Ao longo da construção do túnel para a linha, os canais subterrâneos de Osaka foram muito alterados, causando uma série de incidentes nos quais poços famosos secaram.
Em 1970, durante a construção da estação subterrânea Tenjimbashi Rokuchōme, ocorreu uma grande explosão de gás que causou a morte de vários trabalhadores. Isso ficou conhecido como o " Acidente de explosão de gás Ten-Roku " no Japão.
Sucessor da Linha Nankai Hirano
Em comparação com a maioria das áreas servidas pelo metrô, onde ele passa por baixo de rodovias importantes com altos níveis de tráfego, parte da Linha Tanimachi passa por baixo de ruas relativamente estreitas com menos carros, perto de áreas residenciais. Isso ocorre porque o trecho Abeno-Hirano da linha foi construído como o sucessor no transporte de passageiros para o mesmo trecho da Linha Nankai Hirano, uma linha de bonde que corria na superfície entre Imaike e Hirano, seguindo a rota da Linha Tanimachi de Abeno para o leste. Embora pertença a uma operadora diferente, este trecho da Linha Tanimachi é essencialmente a antiga linha de bonde convertida em um serviço de transporte rápido subterrâneo.
Os nomes das estações nesta seção refletem os nomes das estações da Linha Hirano:
Estação | Substituído por | Observação |
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Imaike | A estação ainda existe na linha Hankai Tramway Hankai ; A Linha Hirano se ramificava ao sul da estação | |
Tobita | Localizado na extremidade sudoeste de Tobita Shinchi , próximo à parede do antigo distrito de prazer | |
Abeno (Saijō-mae) | Abeno | Localizada perpendicular à Estação Abeno da Linha Uemachi; um ramal a leste da estação permitido através do serviço entre Tennōji-ekimae e Hirano |
Nawashiroda | ||
Fuminosato | Fuminosato | A estação de metrô mudou para noroeste em direção a Nawashiroda; A estação da Linha Hirano ficava na entrada do shopping Fuminosato |
Momogaike | Localizado próximo ao parque Momogaike, onde a linha JR Hanwa cruza a linha Tanimachi | |
Tanabe | Tanabe | A estação de metrô mudou 200 m para noroeste em direção a Momogaike |
Komagawa-chō | Komagawa-Nakano | Localizado perto da rua comercial Komagawa-ekimae |
Nakano | Localizado aproximadamente onde Imazato-suji cruza a Linha Tanimachi | |
Nishi-Hirano | Hirano | Localizado ao norte do escritório do distrito de Hirano; antigo local da estação ajardinado e mantido como "Parque Setoguchi" |
Hirano | Localizado a leste de Osaka Inner Loop Road, perto da extremidade sudoeste da histórica Hirano Village; pequeno parque e monumento em localização anterior |
Linha do tempo
- 24 de março de 1967: Abertura da seção Higashi-Umeda - Tanimachi Yonchōme como Linha 2 do metrô de Osaka . Os trens começaram a funcionar em formação de 2 carros.
- Outubro de 1967: Teste de operação automática de trem (ATO) na Linha 2, testes encerrados em fevereiro de 1968.
- 17 de dezembro de 1968: Abertura da seção Tanimachi Yōnchōme - Tennōji. Os trens começaram a circular em formação de 4 carros.
- 6 de dezembro de 1969: Adotou oficialmente o nome de Linha Tanimachi .
- 8 de abril de 1970: O " Acidente de explosão de gás Ten-Roku " ocorre durante a construção da estação subterrânea Tenjimbashi Rokuchōme às 17:45 JST , causando 79 mortes e 420 feridos.
- 29 de maio de 1974: Abertura da seção Higashi-Umeda - Miyakojima. As EMUs da série 10 começaram a operar (mais tarde transferidas para a Linha Midōsuji em fevereiro de 1976).
- 25–31 de outubro de 1976: Os trens começaram a circular em uma formação de 6 carros.
- 6 de abril de 1977: Abertura da seção Miyakojima - Moriguchi.
- 27 de novembro de 1980: Abertura da seção Tennōji - Yaominami.
- 8 de fevereiro de 1983: Abertura do trecho Moriguchi - Dainichi.
- Maio de 1989: a série 20 EMUs começou a operar (transferida para a Linha Chūō em 2006)
- Abril de 1990: as EMUs da série 22 começaram a operar, substituindo a série 50.
- 18 de março de 2009: As EMUs da série 30000 começaram a operar.