Tanque Super Pesado T28 - T28 Super Heavy Tank

Para outros usos, consulte T95 (desambiguação) .

Coordenadas : 32 ° 22′31,8 ″ N 84 ° 50′45,4 ″ W / 32,375500 ° N 84,845944 ° W / 32.375500; -84.845944

T95 Gun Motor Carriage
Super Heavy Tank T28
T28 Aberdeen 1946.jpg
Tanque Super Pesado T28 em Aberdeen Proving Ground 1946
Modelo Destruidor de tanques / tanque superpesado
Lugar de origem Estados Unidos
Histórico de serviço
Usado por Estados Unidos
História de produção
Fabricante Pacific Car and Foundry
Produzido 1945
No.  construído 2
Especificações
Massa 95 toneladas curtas (86,2 toneladas métricas )
Comprimento 36 pés 6 pol. (11,1 m)
Largura 4,39 m (14 pés 11 pol.)
Altura 2,84 m (9 pés 4 pol.)
Equipe 4
armaduras 12 pol. (305 mm)

Armamento principal
 Pistola T5E1 de 105 mm , com 62 tiros

Armamento secundário
 .50 cal (12,7 mm) Metralhadora Browning pesada , com 660 tiros
Motor Ford GAF V-8 gasolina
500 cv (372 kW)
Potência / peso 5,8 cv / tonelada
Suspensão trilhos duplos, mola voluta horizontal

Alcance operacional
 100 milhas (160 km)
Velocidade máxima 8 mph (13 km / h)

O T28 Super Heavy Tank era um tanque / canhão autopropulsionado americano fortemente blindado, projetado para o Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Ele foi originalmente projetado para romper as defesas alemãs da Linha Siegfried , e mais tarde foi considerado um possível participante na invasão planejada do continente japonês .

O veículo de quase 100 toneladas foi inicialmente designado como tanque pesado. Foi renomeado como 105 mm Gun Motor Carriage T95 em 1945, e então renomeado em 1946 como Super Heavy Tank T28 .

Apenas dois protótipos foram construídos antes que o projeto fosse encerrado.

Nome

Inicialmente denominado Heavy Tank T28 quando a construção foi autorizada em 1944, o projeto não se encaixava nas categorias usuais de veículos que levavam à reclassificação. Como não tinha seu armamento em uma torre giratória, a Ordnance solicitou uma mudança de nome para 105 mm Gun Motor Carriage T95 , a mudança se tornando oficial em março de 1945. No entanto, devido à sua armadura e armamento pesado - enquanto canhões autopropulsados ​​nos Estados Unidos O serviço estadual era levemente blindado - foi renomeado para Super Heavy Tank T28 em junho de 1946 pelo OCM 37058.

Desenvolvimento

O T28 / T95 foi projetado para ser usado para atacar as defesas pesadas esperadas da Linha Siegfried ao longo das fronteiras ocidentais da Alemanha. O canhão 105mm T5E1 selecionado era conhecido por ter um desempenho muito bom contra concreto e "esperava-se que fosse extremamente eficaz na redução de fortificações pesadas". Depois que o veículo passou nos testes, a linha alemã Siegfried já havia sido infiltrada e subjugada pelas forças aliadas, então os projetistas decidiu ter os tanques T28 / T95 para lutar no continente japonês mais tarde na guerra. O Japão se rendeu antes que o tanque pudesse ser transportado para o exterior.

A necessidade de um tanque de assalto foi identificada pela primeira vez em 1943, com a Ordnance propondo que 25 veículos poderiam estar prontos para as operações. Uma conferência em março de 1944 entre o Departamento de Artilharia e as Forças Terrestres do Exército resultou em um acordo para construir cinco. A Pacific Car and Foundry Company recebeu o projeto em março de 1945, concluiu o projeto final e teve o primeiro casco soldado em agosto. Quando o primeiro tanque ficou pronto para o combate, a guerra acabou. O plano para cinco foi reduzido para dois.

Como ele não tinha uma torre, mas uma casamata fixa para seu armamento principal (como os Jagdpanzers alemães e os Samokhodnaya Ustanovka soviéticos - veículos de combate de designação), e o canhão de 105 mm instalado só podia elevar de 19,5 ° a -5 ° e atravessando de 10 ° à direita a 11 ° à esquerda da linha central, o T28 / T95 se assemelhava mais a um canhão automotor e foi redesenhado como "T95 Gun Motor Carriage" em 1945, mas em junho de 1946, o veículo foi redesignado novamente como "Tanque Super Pesado T28".

Dois protótipos do T28 foram construídos. Eles passaram por avaliações nas instalações do Aberdeen Proving Ground e Fort Knox até 1947. Em 1947, um dos T28s foi fortemente danificado por um incêndio no motor durante os testes no Yuma Proving Ground e foi desmontado e vendido para sucata. O T28 nunca entrou em serviço devido ao design obsoleto, aos altos custos de manutenção e ao peso pesado, que o impedia de ser transportado através do mar, mas foi mantido para testar a "durabilidade dos componentes de um veículo tão pesado". O trabalho terminou antes de ser concluído, pois o Departamento de Guerra decidiu interromper o desenvolvimento de veículos desse tipo de peso e o programa T28 foi encerrado em outubro de 1947. Nesse ponto, os projetos de tanques pesados ​​com torres T29 e T30 já haviam sido construídos. O T29 montou a mesma arma que o T28 em uma torre rotativa convencional. O T30 foi desenvolvido com uma arma de calibre maior e um motor mais potente. O programa T29 foi usado para testar componentes mecânicos para projetos de tanques futuros

Projeto

Vista lateral
Close do tanque superpesado T28 mostrando as faixas duplas.

A superestrutura mecânica foi retirada de um T23 . O plano original era construir cinco veículos protótipos, com uma produção total de 25. Seu peso total quando totalmente equipado teria atingido 95 toneladas curtas (86 toneladas ). Para diminuir a pressão sobre o solo, em vez de duas esteiras , ele usou quatro esteiras projetadas para frente do casco, cada uma com 584 mm de largura. Os trilhos externos podem ser destacados em duas horas para o transporte ferroviário: após a remoção, eles podem ser fixados juntos para fazer uma unidade que pode ser rebocada atrás do tanque. Devido ao seu peso extremo e baixa potência do motor, o T28 tinha capacidade de ultrapassagem de obstáculos extremamente limitada e não podia cruzar nenhuma das pontes portáteis disponíveis na época, e por isso foi considerado impraticável no campo e não adequado para produção.

O T28 não tinha torres convencionais, com um casco estilo casamata , dando-lhe um perfil comparativamente baixo, como os exemplos posteriores da família Jagdpanzer totalmente fechada de destruidores de tanques alemães, não totalmente diferente do Jagdpanther alemão de 50 toneladas curtas . O seu principal armamento era uma arma T5E1 105 milímetros, em uma forma de bola arma mantelete conjunto na parte frontal do casco vertical. A travessia foi limitada a 10 ° à direita e 11 ° à esquerda, e elevação de 19,5 ° a -5 °. Ao viajar, a arma foi travada na elevação máxima. O único outro armamento era um .50 cal. (12,7 mm) Metralhadora M2 Browning em um anel montado acima da escotilha do comandante para uso antiaéreo. O canhão principal - de 65 calibres de comprimento - tinha uma velocidade de cano de 3.700 pés por segundo (1.130 m / s), com um alcance de até 12 milhas (19 km).

A armadura era muito grossa em comparação com outros tanques da época, com até 305 mm de espessura na frente. Isso foi considerado pesado o suficiente para fornecer proteção contra o canhão alemão de 88 mm usado como canhão de tanque e antitanque. A parte frontal do casco inferior tinha 5,25 pol. (130 mm) de blindagem e os lados 2,5 pol. (64 mm). O sistema de suspensão e o casco inferior foram cobertos com saias de aço de 100 mm de espessura. O motor foi uma gasolina psta Ford GAF V-8, proporcionando 500 hp a 2600 rpm, através da transmissão Torqmatic; o que deixou o veículo sem potência, reduzido a uma velocidade máxima de cerca de 13 km / h e limitou bastante sua capacidade de escalar obstáculos.

Veículo sobrevivente

Em 1974, o último protótipo foi descoberto abandonado em um campo em Fort Belvoir , Virginia. Camuflada no meio de alguns arbustos, não se sabe onde passou os 27 anos intermediários. É o único exemplo remanescente desses tanques e foi exibido no Museu de Cavalaria e Armadura de Patton, em Kentucky. Em 2011, ele foi enviado para sua nova casa em Fort Benning, Geórgia. Ele foi colocado no novo Patton Park, que é um terreno de 30 acres onde nove dos tanques que estão sendo armazenados em Fort Benning estão agora expostos. O veículo foi danificado em janeiro de 2017 durante o trânsito para outra instalação para reforma externa, quando se soltou do M1070 HET que o transportava. O transportador falhou ao negociar uma inclinação em declive e a curva subsequente em uma velocidade segura, fazendo com que as correntes de segurança quebrassem e permitindo que o T28 deslizasse para fora do trailer. Apesar de rolar para uma vala, apenas pequenos danos reparáveis ​​foram causados ​​a dois truques. As unidades de trilhos externas foram removidas.

Veja também

Notas

  • Hunnicutt RP, Firepower: A History of the American Heavy Tank. Presídio.

links externos