Tanque T-18 - T-18 tank
| Tanque leve MS-1 | |
|---|---|
 MS-1 no museu das Forças Armadas de Moscou
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| Modelo | Tanque leve |
| Lugar de origem |  União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | União Soviética |
| História de produção | |
| Produzido | 1928-1931 |
| No. construído | 126 |
| Especificações | |
| Massa | 5,9 toneladas |
| Comprimento | 4,38 m (14 pés 4 pol.) |
| Largura | 1,76 m (5 pés 9 pol.) |
| Altura | 2,10 m (6 pés 11 pol.) |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | 6-16 mm |
Armamento principal |
37mm Modelo 28 |
Armamento secundário |
2 metralhadoras Fedorov Avtomat |
| Motor | T-18 35 hp (26 kW) |
| Potência / peso | 5,9 cv / tonelada |
| Suspensão | verticalmente suspenso |
Alcance operacional |
50 km (31 mi) |
| Velocidade máxima | 17 km / h (10 mph) |
O tanque leve T-18 (também chamado de MS-1 , russo: малый сопровождения, первый , tr. Maliy soprovozhdeniya, perviy , "Pequeno [veículo para] suporte, primeiro [tipo / exemplo]") foi o primeiro tanque projetado soviético . Produzido de 1928 a 1931, foi baseado no Renault FT , com a adição de uma suspensão com mola vertical.
O T-18 e seus derivados foram projetos essencialmente malsucedidos, mas deram à indústria soviética suas primeiras experiências no projeto de veículos blindados e, nesse ínterim, vários projetos de tanques estrangeiros estavam disponíveis para produção.
Desenvolvimento
Um "Bureau de Tanques" foi formado em maio de 1924 para o desenvolvimento de tanques soviéticos. Foi emitida uma especificação para um tanque leve de três toneladas para dois homens, capaz de 12,1 km / h (7,5 mph). Ele seria protegido por uma armadura de 16 mm e equipado com uma arma de 37 mm (1,5 pol.). Em 1925, o peso permitido aumentou para 5 toneladas.
O tanque foi projetado pelo Professor V. Zaslavsky em um novo Bureau de Tanques criado sob a Direção Central das Indústrias Militares. O motor do caminhão de 35 cavalos (uma cópia do italiano FIAT 15 ter ) foi fornecido pela fábrica AMO de Moscou , e a arma era uma cópia modificada do canhão francês Puteaux SA 18 de 37 mm . A suspensão com molas, que permitiria a um tanque viajar mais rápido em terreno acidentado, foi a maior melhoria em relação ao Renault. Um protótipo chamado T-16 foi testado em junho de 1927.
O T-16 foi considerado uma falha, pois tinha problemas com sua transmissão falhando com muita frequência e sua incapacidade de cruzar valas com mais de 1,5 m de largura. A capacidade de manobra do T-16 era apenas ligeiramente melhor do que a do Renault. Enquanto isso, o КБ ОАТ traçou planos para uma versão melhorada do T-16, que foi aceita para produção em julho como o T-18, com o tanque adicionalmente identificado como um MS-1 ("Veículo de apoio, pequeno, tipo 1" )
O chassi e a suspensão do T-18 foram melhorados em relação ao T-16 com a adição de um rolo de suporte extra e uma suspensão de mola vertical independente. A pista de 300 mm do T-16 foi transferida para o T-18, com algumas melhorias. O motor, um motor MS vertical de quatro cilindros, foi projetado e aprimorado por Alexander Mikulin . O motor era capaz de no máximo 35 cavalos de potência. O motor MS foi combinado com a transmissão PSC em uma unidade, em vez de estar em duas caixas separadas. A transmissão PSC deu ao tanque quatro velocidades à frente e uma à ré. O compartimento da transmissão do motor na parte traseira deixa o ar entrar por meio de orifícios perfurados na placa traseira. Esta proteção melhorou, mas também levou ao superaquecimento do motor. O equipamento elétrico incluía bateria de 6 volts, magneto e dínamo, que alimentava a lâmpada, buzina, luz traseira, painel de distribuição de luz e duas lâmpadas portáteis.
A armadura para o T-18 consistia em seis placas curvas de 8 mm para a torre (cobertas com uma tampa em forma de cogumelo de 3 mm de espessura), placas de 16 mm para o casco e as placas de fundo tinham 3 mm de espessura. Uma saída de emergência foi instalada na parte inferior. Uma pequena escotilha circular ou retângulo foi colocada na torre para ventilação.
O armamento do T-18 permaneceu igual ao encontrado no FT-17 e no T-16, o francês 37 mm Modelo 28, montado em um mantelete do sistema Hotchkiss. Isso deu à arma um alcance de movimento de 35 graus na horizontal e +30 a -8 graus na vertical. Isso foi acoplado por um sistema simples de visores de dioptria. O Modelo 28 de 37 mm estava quase obsoleto nessa época. Isso, junto com a falta de miras ópticas, deu ao T-18 poucas chances de derrotar oponentes maiores e com melhor armadura. No entanto, com sua taxa de tiro de 10 a 12 tiros por minuto e com o uso de projéteis de estilhaços, ele provou ser capaz de combater a infantaria e veículos leves. Uma metralhadora Fyodorov de cano duplo de 6,5 mm foi montada em uma montagem esférica. A munição total transportada foi de 104 cartuchos de 37 mm e 2.016 cartuchos de 6,5 mm. Em modelos posteriores, o Fyodorov foi substituído pela metralhadora DT de 7,62 mm.
A demonstração do T-18 ocorreu em meados de maio de 1927, mas em testes de combate, sua capacidade de se mover em terrenos acidentados e lutar com eficácia não foi imediatamente aparente. Uma comissão especial composta por representantes do Conselho Econômico Supremo Mobupravleniya, a fábrica OAT "Bolchevique", Artupravleniya e o quartel-general do Exército Vermelho estiveram disponíveis para os testes. Durante os testes para superar obstáculos, o T-18 não se comportou melhor do que o FT-17, com seu maior problema sendo trincheiras ou valas com largura superior a 2 me profundidade superior a aproximadamente 1,2 m. As máquinas muitas vezes ficavam presas ao tentar cruzar esses obstáculos e precisavam ser puxadas por um trator ou outro tanque. No entanto, o T-18 provou ser mais "ágil" do que o FT-17 ou T-16 e tinha uma velocidade máxima de estrada de 18 km / h. Além disso, em comparação com análogos estrangeiros, o T-18 tinha melhor blindagem e um pouco mais de espaço para reservas de munição.
Apesar de seus problemas, o T-18 foi um aprimoramento do FT-17 e do T-16, então 108 tanques foram colocados em produção a partir de fevereiro de 1928. A produção ocorreu na Fábrica Leningrado Obukhov (mais tarde renomeada Fábrica Bolchevique ). O primeiro lote de 30 tanques apresentou sérios problemas técnicos. Após várias interrupções e a inclusão da Fábrica de Construção de Máquinas Motovilikhinsky (Antiga Artilharia Perm) para aumentar a produção, as duas fábricas foram capazes de entregar 96 dos 133 tanques prometidos em 1929.
Outra rodada de testes foi concluída em Moscou para resolver a incapacidade dos T-18 de cruzar valas de 2 m de largura. Para resolver este problema, uma "cauda" foi adicionada à frente. O tanque agora superava larguras de 1,8 m, mas dificultava a visibilidade do motorista e foi abandonado. Um T-18 aprimorado com um motor de 40 cavalos de potência melhor, suspensão aprimorada e aumento da agitação da torre prosseguiu de 1929 a 1931, com um total de 960 tanques construídos. Planos foram feitos para substituir o canhão principal por novos B-3s de 37 mm, mas nunca foram implementados.
Uma série de projetos experimentais baseados no T-16 e no T-18 foram testados na Fábrica Bolchevique, levando ao tanque T-19 com um motor de 90 cv em 1931, e o T-20 com um motor de 60 cv. O novo T2K Tank Design Bureau (mais tarde renomeado Morozov Design Bureau ) na Kharkov Locomotive Factory usou o T-18 como base para o novo tanque T-24 .
Histórico operacional
O serviço nas forças dos primeiros tanques soviéticos não deixou para trás um grande número de exemplos claros de combate. Uma empresa experimental equipada com T-18 participou da defesa da Ferrovia do Extremo Oriente contra as forças da Manchúria em 1929. Eles foram retirados do serviço em 1932 e entregues ao treinamento. Após a invasão alemã da União Soviética, vários MS-1s receberam canhões de 45 mm (1.8 in) com montagens de canhão T-26 / BT-5 e entraram em serviço. Ao contrário da crença popular, os tanques com canhões de 45 mm nunca foram chamados de T-18M, o T-18M foi o protótipo de 1938 com cúpula mais simples, roda motriz diferente, motor GAZ-M1 de 50 cv e alvéolo traseiro removido, que nunca chegou à produção.
Variantes
Pistola automotora SU-18.
Em novembro de 1929, ANII KM Ivanov, comissionado pelo UMM RKKA, produziu um canhão automotor baseado no T-18, bem como o porta-munições para ele. O protótipo era um Renault FT-17BS francês capturado. O SU-18 manteve o mesmo design do veículo francês, mas substituiu a torre por uma que lembra uma pirâmide truncada. O SU-18 usava o canhão regimental de 76,2 mm modelo 1927 com um freio de boca com fenda para reduzir o retrocesso. Ele tinha uma capacidade de munição de 4-6 cartuchos e nenhuma metralhadora. Outros protótipos foram criados usando um canhão PC-2 de 37 mm de alta potência e um canhão tanque modelo 1930 de 45 mm, que foi planejado para ser instalado em tanques T-24. A armadura consistia em placas de 5–7 mm de espessura. O porta-munições poderia conter 10 bandejas com 50 cartuchos cada uma de munições de 76,2 mm, ou 16 bandejas de 169 cartuchos cada uma com armas de 37 mm ou 45 mm. A tripulação consistia em um motorista e um artilheiro. A decisão de construir o SU-18 foi tomada em 11 de junho e estipulou a entrega de um protótipo até 10 de outubro de 1930. No entanto, devido à pequena capacidade de munição e às limitações do T-18 (um chassi de bitola estreita e um alto centro de gravidade) o projeto foi abandonado em favor de projetos maiores e melhores de canhões autopropelidos e o trabalho posterior no SU-18 foi interrompido.
Veja também
Notas
Referências
- Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Tanques soviéticos e veículos de combate da Segunda Guerra Mundial , Londres: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 .