Stourbridge Lion -Stourbridge Lion
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 A primeira corrida do Stourbridge Lion , conforme descrito por Clyde Osmer DeLand c. 1916
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O Stourbridge Lion era uma locomotiva a vapor ferroviária . Foi a primeira a ser operada nos Estados Unidos e uma das primeiras locomotivas a operar fora da Grã-Bretanha . Seu nome vem do rosto do leão pintado na frente, e de Stourbridge na Inglaterra, onde foi fabricado pela empresa Foster, Rastrick and Company em 1829. A locomotiva, obtida pela Delaware & Hudson Canal Company , foi enviada para Nova York em maio de 1829, onde foi testado levantado em blocos. Em seguida, foi levado para Honesdale, Pensilvânia, para testes na pista recém-construída da empresa. A locomotiva teve um bom desempenho em seu primeiro teste em agosto de 1829, mas foi considerada muito pesada para os trilhos e nunca foi usada para o propósito pretendido de transportar vagões de carvão. Durante as décadas seguintes, várias peças foram removidas da locomotiva abandonada até que apenas a caldeira e alguns outros componentes permaneceram. Eles foram adquiridos pelo Smithsonian Institution em 1890 e estão atualmente em exibição no B&O Railroad Museum em Baltimore .
História
Uma das primeiras ferrovias nos Estados Unidos , a Delaware & Hudson Canal Company (D&H), foi originalmente fretada em 1823 para construir e operar canais entre a cidade de Nova York e os campos de carvão ao redor de Carbondale, Pensilvânia . Embora a linha tenha sido originalmente planejada como um canal para toda a rota, os engenheiros da empresa começaram a pensar no transporte ferroviário já em 1825; o plano inicial era construir uma ferrovia entre as minas e a extremidade oeste do canal como forma de levar o carvão aos barcos do canal.
John B. Jervis , que mais tarde se tornou o projetista da locomotiva 4-2-0 (o tipo Jervis ), foi nomeado engenheiro-chefe da D&H em 1827. Jervis planejou uma série de inclinações conectadas por nível, mas elas mesmas desconectadas, ferrovias. Os diretores da empresa gostaram do plano de Jervis e autorizaram sua construção com alguma hesitação para a tecnologia ferroviária ainda não comprovada.
Em 1828, um ex-colega de trabalho de Jervis, Horatio Allen , fez uma viagem de pesquisa ferroviária pela Inglaterra. Por meio de Allen, a Jervis enviou especificações de locomotivas que poderiam ser utilizadas no D&H. Allen escreveu em julho que quatro locomotivas foram encomendadas, três da Foster, Rastrick and Company e uma da Robert Stephenson and Company , para a D&H.
Stourbridge Lion foi uma dessas três locomotivas construídas por Rastrick, mas a oficina de Stephenson havia concluído sua locomotiva, a Pride of Newcastle , antes de qualquer uma das locomotivas de Rastrick. O Pride of Newcastle chegou à América quase dois meses antes do Stourbridge Lion , mas foi o último que foi usado para os primeiros testes da ferrovia. O preço na entrega do Stourbridge Lion foi de $ 2.914,90, equivalente a $ 70.841 em 2020.
A locomotiva foi transportada de Liverpool a bordo do navio John Jay , chegando a Nova York em meados de maio de 1829. Foi montada na West Point Foundry em Nova York, onde foi testada pela primeira vez a vapor. Aqui, foi relatado que ele "tornou-se objeto de curiosidade de milhares que visitavam as obras no dia a dia para ver a 'criatura' fazer apenas o movimento". Sua primeira corrida oficial ocorreu em 8 de agosto de 1829 em Honesdale, Pensilvânia . Segundo uma testemunha ocular, "o fogo foi aceso e o vapor aumentado e, sob a direção de Horatio Allen, a 'máquina maravilhosa' foi considerada capaz de se mover, para grande alegria da multidão de espectadores excitados". Apesar de não ter nenhuma experiência em dirigir uma locomotiva, Allen levou o Stourbridge Lion para seu primeiro teste por conta própria, dirigindo por cerca de três milhas ao longo da pista, incluindo uma seção elevada sobre o riacho Lackawaxen. Ele então reverteu a locomotiva de volta ao seu ponto de partida. A locomotiva teve um desempenho admirável, mas a pista construída para operá-la foi insuficiente para a tarefa (a empresa não havia usado trilhos totalmente de ferro, mas tiras de ferro aplicadas em um trilho de madeira). Jervis havia especificado que as locomotivas não deveriam pesar mais de 4 toneladas; o Stourbridge Lion pesava quase o dobro disso, 7,5 toneladas.
As duas outras locomotivas Foster, Rastrick & Co que foram encomendadas por Allen, Delaware e Hudson , chegaram separadamente a Nova York em agosto e setembro de 1829 antes de serem enviadas para Rondout.
Rastrick construiu outro motor quase ao mesmo tempo que o Stourbridge Lion, destinado ao uso na Inglaterra. Este motor, o Agenoria , era muito semelhante ao Stourbridge Lion, embora de bitola diferente e com uma chaminé notavelmente mais longa. A Agenoria funcionou pela primeira vez em junho de 1829, foi operada por mais de 30 anos e atualmente está preservada no Museu Ferroviário Nacional em York , Inglaterra.
Em 1834, os documentos mostram que a ferrovia tentou vender o Stourbridge Lion e suas primeiras irmãs para a Comissão do Canal da Pensilvânia , mas o negócio não foi finalizado. As locomotivas foram consideradas inadequadas para as ferrovias em expansão; Os fabricantes americanos de locomotivas começaram a produzir suas próprias locomotivas com projetos aprimorados já em 1830. As quatro locomotivas foram usadas como fontes de estoque de barras de ferro forjado inglês até meados da década de 1840.
Em 1845, tudo o que restou do Stourbridge Lion foi sua caldeira. A caldeira ainda estava funcional, entretanto, e foi usada em uma fundição em Carbondale por cerca de outros cinco anos, até que o proprietário da fundição foi para o oeste para tentar a sorte como um Quarenta e nove . A fundição foi vendida alguns anos depois a novos proprietários que reconheceram o valor da caldeira como um pedaço da história e, em 1874, supostamente tentaram vendê-la por $ 1.000 (equivalente a $ 22.874 em 2.020). Os proprietários não conseguiram encontrar um comprador.
Em 1883, o D&H emprestou a caldeira para expor na Exposição de Eletrodomésticos Ferroviários em Chicago . Infelizmente, a segurança em torno do transporte da caldeira era frouxa; os caçadores de souvenirs retiravam todos os itens soltos que podiam da agora histórica caldeira, até mesmo recorrendo a martelos e cinzéis para remover porções deles.
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A caldeira foi armazenada novamente e eventualmente adquirida pelo Smithsonian Institution em 1890. Algumas outras peças que se acredita serem do Stourbridge Lion também foram preservadas, mas sua autenticidade é questionada. Essas outras peças podem ter vindo de um ou mais dos motores irmãos da locomotiva. O museu fez algumas tentativas para reconstruir a locomotiva com as peças que restaram. No entanto, com as origens das peças ainda em questão e a falta de algumas outras peças-chave, a reconstrução da locomotiva nunca foi concluída. A caldeira e as peças montadas estão atualmente em exibição no B&O Railroad Museum em Baltimore .
O D&H construiu sua própria réplica do Stourbridge Lion em 1932 a partir de planos feitos com base nas peças que ainda existiam. O Wayne County Historical Society Museum contém uma réplica em escala real do Stourbridge Lion e é o lar de muitas fotografias e artefatos relacionados. Este museu fica em um pequeno prédio de tijolos na Main Street, Honesdale, Pensilvânia, que já foi o escritório da empresa D&H Canal, e é onde o Stourbridge Lion começou sua corrida inaugural.
Descrição mecânica
A caldeira possuía uma única conduta simples , com a saída da chaminé pela parte superior do tambor da caldeira. Não se tratava de uma caixa de fumaça propriamente dita, pois não havia porta da caixa de fumaça para acesso e limpeza. Um tubo de escape externo proeminente à frente da caldeira conduzia a um tubo de explosão dentro da chaminé. O tubo de escape é visível em muitas fotos da locomotiva.
As hastes de pistão conectadas a um par de vigas de gafanhoto (uma para cada cilindro) montadas acima da caldeira. Uma haste de conexão perto da extremidade do pistão das vigas móveis movia as rodas do eixo traseiro, onde também se conectava a uma haste de acoplamento para mover as rodas dianteiras.
Veja também
- Stourbridge Railroad (a linha atual nos trilhos usados pelo Stourbridge Lion )
Referências
Origens
- White, John H. Jr. (1968). Uma história da locomotiva americana; seu desenvolvimento: 1830–1880 . New York, NY: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
links externos
- The Stourbridge Lion , stourbridge.com
- "Railroads America - The Stourbridge Lion And Tom Thumb" , Old and Sold , 1927
- "CAPÍTULO XIII: PRIMEIRA LOCOMOTIVA INGLESA" , A História das Primeiras Locomotivas na América , William H. Brown, Nova York: D. Appleton And Company, 1871.