B&O Railroad Museum - B&O Railroad Museum

Baltimore and Ohio Railroad Museum e Mount Clare Station
B & O Mount Clare Station (Baltimore) .jpg
Estação Mount Clare e roundhouse
B&O Railroad Museum está localizado em Baltimore
B&O Railroad Museum
B&O Railroad Museum está localizado em Maryland
B&O Railroad Museum
O B&O Railroad Museum está localizado nos Estados Unidos
B&O Railroad Museum
Localização 901 West Pratt Street
Baltimore, Maryland , EUA
Coordenadas 39 ° 17′7,42 ″ N 76 ° 37′56,63 ″ W  /  39,2853944 ° N 76,6323972 ° W  / 39,2853944; -76.6323972 Coordenadas : 39 ° 17′7,42 ″ N 76 ° 37′56,63 ″ W  /  39,2853944 ° N 76,6323972 ° W  / 39,2853944; -76.6323972
Construído 1829 (local original)
1851 (estrutura da estação atual)
1884 (casa redonda)
Arquiteto Ephraim Francis Baldwin
Estilo arquitetônico Georgiano
Local na rede Internet http://www.borail.org/
Nº de referência NRHP  66000906
Datas significativas
Adicionado ao NRHP 15 de outubro de 1966
NHL designado 15 de setembro de 1961

O B&O Railroad Museum é um museu que exibe equipamentos ferroviários históricos em Baltimore, Maryland , originalmente chamado de Baltimore & Ohio Transportation Museum quando foi inaugurado em 4 de julho de 1953. Foi considerado uma das coleções mais significativas de tesouros ferroviários do mundo e tem a maior coleção de locomotivas do século 19 nos Estados Unidos. O museu está localizado na antiga estação Mount Clare da ferrovia de Baltimore e Ohio e na casa redonda adjacente , parte do amplo local de lojas Mount Clare da B&O iniciado em 1829, o mais antigo complexo de fabricação de ferrovias nos Estados Unidos .

O Monte Clare é considerado o berço das ferrovias americanas, como o local do primeiro serviço ferroviário regular de passageiros nos Estados Unidos, a partir de 22 de maio de 1830. Foi também para este local que a primeira mensagem telegráfica , " O que Deus fez ? " foi enviado em 24 de maio de 1844, de Washington, DC , usando o telégrafo elétrico de Samuel FB Morse .

O museu abriga coleções de artefatos dos séculos 19 e 20 relacionados às ferrovias da América. A coleção inclui 250 peças de material rodante de ferrovia, 15.000 artefatos, 5.000 pés cúbicos (140 m 3 ) de material de arquivo, quatro edifícios significativos do século 19, incluindo a casa redonda histórica, e uma milha de trilhos, considerada a milha mais histórica de ferrovia trilha nos Estados Unidos. Os passeios de trem são oferecidos na milha da pista de quarta a domingo, de abril a dezembro, e nos finais de semana de janeiro. Em 2002, o museu tinha 160.000 visitantes anualmente.

O museu também apresenta um layout externo em escala G , um modelo em escala HO interno e um trem em madeira para as crianças escalarem. Do Dia de Ação de Graças até o Ano Novo, grupos locais de modelos de ferrovias montaram grandes layouts no piso redondo e em locais selecionados no terreno do museu. Uma loja de museu oferece brinquedos, livros, DVDs e outros itens relacionados à ferrovia.

O museu e a estação foram designados como marco histórico nacional dos Estados Unidos em 1961. Em 2008, o museu ganhou três prêmios no prêmio Nickelodeon 's Parents 'Picks nas categorias: Melhor Museu para crianças pequenas, Melhor espaço de recreação coberto para crianças pequenas e Melhor Playspace Indoor para Big Kids. O ator de televisão e cinema Michael Gross é o "porta-voz das celebridades" do museu.

O museu também hospeda um evento anual Day out with Thomas , completo com a excursão do trem, incluindo uma réplica do Thomas the Tank Engine sem motor construída pela Estrasburgo Rail Road .

História

O trem inaugural da B&O puxado por cavalos viajou as 13 milhas (21 km) do trilho recém-concluído de Mount Clare a Ellicott Mills (agora Ellicott City, Maryland ), em 22 de maio de 1830, o primeiro serviço ferroviário regular de passageiros nos Estados Unidos. A estrutura existente de tijolos da estação Mount Clare foi construída em 1851. A casa circular adjacente projetada por Ephraim Francis Baldwin foi construída em 1884 para atender aos carros de passageiros da B&O.

Durante grande parte de sua história, a B&O colecionou locomotivas e outros artefatos de sua história para fins de relações públicas. Essa coleção foi armazenada em vários locais, até que a ferrovia decidiu centralizá-la em uma casa permanente. A loja de automóveis do Monte. A Clare Shops foi escolhida e o novo museu foi inaugurado em 4 de julho de 1953.

O museu acabou sobrevivendo à sua matriz, a B&O Railroad, e foi mantido intacto pelo Chessie System e pela CSX Corporation . Em 1990, a CSX doou a propriedade e a coleção para a recém-formada organização de museus sem fins lucrativos, governada por um conselho de diretores independente, e concedeu-lhe uma doação de US $ 5 milhões. Em 1999, o museu tornou-se afiliado ao Smithsonian Institution .

O Museu em 17 de fevereiro de 2003, logo após o colapso do telhado causado por uma nevasca

Na madrugada de 17 de fevereiro de 2003, a forte neve da Tempestade do Dia dos Presidentes derrubou metade do telhado da casa redonda do museu. Embora as colunas centrais de suporte da estrutura tenham permanecido de pé, as escoras e amarrações de ferro de suporte das seções do telhado destruídas falharam com a carga de neve. O museu sofreu graves danos não apenas à casa redonda em si, mas também à coleção dentro da casa redonda. Alguns dos itens foram danificados sem possibilidade de reparo. Relatando sobre a devastação no dia seguinte, o The Baltimore Sun disse: "... horas após o colapso, colunas de aço destroçadas projetaram-se da casa redonda ... Locomotivas e carros de passageiros na coleção do museu, alguns datando da década de 1830, poderiam ser visto coberto de neve e detritos. " A casa redonda, com um telhado recém-reformado, reabriu ao público em 13 de novembro de 2004, e as locomotivas e carros danificados foram cercados por uma barreira de plexiglass. Em setembro de 2015, todas as exposições danificadas foram restauradas à sua aparência original.

Após o desabamento do telhado, a subsequente arrecadação de fundos e a restauração permitiram que o museu atualizasse muitas de suas instalações. Em 2005, o museu abriu uma nova instalação de serviço a oeste da casa redonda para restauração de equipamentos históricos e manutenção de equipamentos ativos.

Exposições

Vídeo externo
RoundhouseTrains.jpg
ícone de vídeo Artefatos americanos: História da Ferrovia B&O 30 minutos no Museu Ferroviário B&O, C-SPAN
ícone de vídeo B&O Railroad Museum Television Network - janeiro de 2012 , Museu locomotivas em filmes de Hollywood

As coleções do museu incluem originais e réplicas, algumas das quais foram construídas pela B&O para sua centenária " Feira do Cavalo de Ferro " em 1927. As exposições incluem:

  • Baltimore e Ohio 4-4-0 # 25: O William Mason construído em 1856, usado em The Great Locomotive Chase , e mais tarde no Wild Wild West . Em operação até outubro de 2014, retirado de serviço devido à fina lâmina da coroa .
  • Baltimore & Ohio 0-4-0 " Tom Thumb " 1927 réplica. Foi reformado pela Estrada de Ferro de Estrasburgo e restaurado à condição operacional para a "Feira do Cavalo de Ferro" de 2004. Funcionou apenas algumas vezes, no máximo, após a reforma. Em exposição na rotunda, em estado de não funcionamento. Necessita de inspeção da caldeira exigida pelo governo federal para operar novamente. Operado pela última vez por volta do Natal de 2013.
  • Baltimore e Ohio 0-4-0 # 8 "John Hancock", construído em 1836.
  • Baltimore & Ohio 4-2-0 # 13 "Lafayette" 1927 réplica. No passado, era ocasionalmente acionado e operado pelo museu para fins de demonstração, atualmente em exibição na casa redonda, em estado de não operação. Precisa de inspeção de caldeira exigida pelo governo federal para operar novamente. Operado pela última vez por volta de outubro de 2015
  • Cumberland Valley 2-2-2T # 13 "Pioneer". Por empréstimo. construído em 1851.
  • Baltimore e Ohio 4-6-0 # 305: (Construído em 1869 em Mt. Clare, design de Mother Hubbard baseado no design de Ross Winans . Anteriormente # 217.)
  • Baltimore & Ohio 4-6-0 # 147 "Thatcher Perkins" construído em 1863.
  • Baltimore e Ohio 0-8-0 # 57 "Memnon" construído em 1848.
  • Baltimore e Ohio 2-8-0 # 545 AJ Cromwell : construído em 1888.
  • Baltimore e Ohio 2-6-0 # 600 "JC Davis": construído no Monte. Clara em 1875, que ganhou o primeiro prêmio na Exposição do Centenário de 1876 .
  • St. Elizabeth's Hospital 0-4-0T # 4: uma das últimas locomotivas a vapor Porter construída, construída em 1950 para uso no St. Elizabeth's Hospital em Washington DC. Mais tarde, correu em Ft. Eustis então armazenado na ferrovia Cass Scenic. Chegou ao B&O Museum em 1980. Restaurado à condição operacional em 2002 e restaurado em 2005, após sofrer danos no colapso do telhado. Fora de serviço para inspeção de 1.472 dias, operado pela última vez por volta do outono de 2015. Queimador de carvão.
  • Chesapeake and Ohio Railway 4-6-4 # 490: O último C&O "aerodinâmico" Hudson sobrevivente construído em 1946.
  • Chesapeake & Ohio 4-6-0 # 377 construído em 1902.
  • Clinchfield Railroad 4-6-0 # 1 construída em 1882. O motor foi usado para excursões de 1968 a 1979.
B&O 0-4-0 "Grasshopper" (1832)
  • Baltimore & Ohio 0-4-0 "Grasshopper", construída em 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner, uma das mais antigas locomotivas americanas sobreviventes
  • Baltimore e Ohio 4-6-2 # 5300 "President Washington", construído em 1927.
  • Baltimore & Ohio 2-8-2 # 4500 , USRA Light Mikado e a primeira locomotiva USRA do mundo, construída em 1918.
  • Chesapeake & Ohio 2-8-4 # 2705 construído em 1943.
  • Chesapeake and Ohio 2-6-6-6 # 1604: Uma das duas locomotivas sobreviventes da classe "Allegheny" construídas em 1941.
  • American Freedom Train 4-8-4 # 1 ( Reading # 2101 ) construído em 1945. Uma das três locomotivas a vapor usadas no American Freedom Train de 1975–1976. Usado no Chessie System Steam Specials em 1977–1978.
  • Greenbrier, Cheat e Elk River Shay # 1 construído em 1905.
  • Central Railroad of New Jersey 4-4-2 # 592 construída em 1901, uma das cinco locomotivas do tipo Camelback sobreviventes .
  • Potomac Electric Company (PEPCO) Fireless 0-4-0 # 43
  • Pere Marquette SW1 # 11. construído em 1942. Operacional.
  • Central Railroad of New Jersey # 1000: primeiro diesel comercialmente bem-sucedido construído em 1925.
  • Baltimore e Ohio EA # 51: primeiro diesel aerodinâmico construído em 1937. Restauração cosmética concluída recentemente.
  • Baltimore e Ohio RDC # 1961. construído em 1956. Operacional.
  • Western Maryland BL2 # 81 construído em 1948 e Slug # 138T construído em 1941.
  • Baltimore & Ohio GP30 # 6944 construída em 1962. Operacional.
  • Baltimore e Ohio GP40 # 3684. construído em 1966.
  • Baltimore e Ohio GP9 # 6607. construído em 1956. Operacional.
  • Western Maryland RS3 # 195 construído em 1953
  • Baltimore e Annapolis 70 tonner # 50 construído em 1950
  • Baltimore e Ohio (Octoraro) S1 # 3
  • Canton Railroad Baldwin VO-1000 # 32. construído em 1944
  • Baltimore e Ohio GP7 # 6405. construído em 1953. Operacional.
  • Sistema Chessie GP38 # 3802. construído em 1967 escolhido pela revista Trains como "All American Diesel". Operacional.
  • Baltimore e Ohio # 10 (elétrico)
  • Estrada de ferro da Pensilvânia # 4876 : GG1 elétrica , atualmente não em exibição no próprio museu. Esta locomotiva bateu na Union Station de Washington DC em 1953 no acidente de trem da Federal Express em 1953 .
  • MARC F7A APCU # 7100: construído em 1951, reconstruído em 1981. Utilizado como carro de táxi e para abastecimento de HEP.
  • Maryland e Pensilvânia Railroad carro inspeção e ( "Ma & Pa") correios Railway carro
  • Quarenta e oito vagões "Merci" . Um dos 49 vagões de carga franceses doados aos Estados Unidos em 1949.
  • Ônibus da era 1890 da B&O Royal Blue Line
  • Chessie System GP15T 1507 construído em 1982 e recentemente adquirido para ser restaurado. Operacional

Exposições anteriores

Ellicott City Station

A estação do B&B em Ellicott City, Maryland, anteriormente operada pelo museu até 2017, é a estação ferroviária mais antiga da América. O edifício do Depósito Principal foi concluído em 1830-1831 pela Baltimore & Ohio Railroad. O local também inclui a casa de carga de 1885, uma réplica do primeiro vagão de passageiros puxado por cavalos e um vagão "I-5" de 1927. As exibições destacam as pessoas que construíram e operaram a primeira ferrovia da América, o papel da ferrovia na Guerra Civil e as mudanças provocadas pelo desenvolvimento do transporte ferroviário.

A casa de carga apresenta um layout de ferrovia modelo de calibre HO de 40 pés mostrando os primeiros 21 km de trilhos comerciais entre Baltimore e Ellicott Mills (como a cidade de Ellicott era conhecida na década de 1830). O museu anunciou planos para patrocinar um posto Explorer sob a égide dos Boy Scouts of America a partir de 2010, para participantes adolescentes ajudarem a manter o modelo da ferrovia da casa de carga, bem como ajudar em grandes eventos na Ellicott City Station e no B&O Museu Ferroviário em Baltimore.

O museu também oferece programas de história viva. Os membros do museu têm o direito de visitar a Ellicott City Station gratuitamente.

Veja também

Referências

links externos