Squire Car Manufacturing Company - Squire Car Manufacturing Company
| Escudeiro | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Squire Car Manufacturing Company |
| Produção | 1935–1936. 7 feitos |
| Designer | Adrian Squire |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esporte |
| Powertrain | |
| Motor | Árvore de cames à cabeça de 1.496 cc Straight-4 |
| Transmissão | Pré-seletor de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 102 ou 125 polegadas (2.589 ou 3.172 mm) |
A Squire Car Manufacturing Company foi uma fabricante de automóveis britânica na década de 1930, com sede em Henley-on-Thames , Oxfordshire. Foi fundada como Squire Motors Ltd por Adrian Squire (1910–1940), de 21 anos, ex- Bentley and MG . Renomeada como Squire Car Manufacturing Company, ela produziu o carro Squire, que sintetizou o carro Grand Prix transformado em carro de estrada.
Depois que Frazer-Nash deixou temporariamente de lado o Anzani britânico , Squire aproveitou a oportunidade para usar o motor R1 de 100 bhp (75 kW) de 1.496 cc da Anzani. Eles foram comprados de Anzani com um emblema de escudeiro lançado neles. Versões explodidas estavam disponíveis.
Muito poucos foram feitos, mas manteve a reputação de velocidade máxima e frenagem excepcionais. Squire projetou e construiu um chassi rígido fino oferecido em dois comprimentos para versões de dois ou quatro assentos com carroceria atraente da Vanden Plas .
O carro era muito caro, mesmo com uma carroceria mais barata de Markham de Reading , e as dificuldades financeiras encerraram a produção em 1936. Um Vanden Plas de dois lugares custava £ 1.220, o que era dinheiro da Bugatti, e mesmo o Markham custava £ 995. O próprio Squire juntou-se à Lagonda e trabalhava para a Bristol Airplane Company quando foi morto em um ataque aéreo em 1940.
Dois ou possivelmente mais três carros foram montados com peças deixadas por Valfried Zethrin em 1938 e 1939. Havia planos para retomar a produção após a guerra, mas a falta de padrões para tornar o motor tornou isso antieconômico. Após a guerra, Val Zethrin perseguiu um novo projeto, uma tentativa atualizada e simplificada do conceito de Squire, chamado de Zethrin Rennsport. A confiabilidade e o custo do motor R1 Anzani sempre foram um problema, e as condições do pós-guerra o tornaram impensável. Através da empresa de design de Benjamin Bowden e John Allen, foi feito contato com Donald Healey , que recomendou o uso de um motor Riley Motor aprimorado, como ele havia empregado no Healey-Abbott · Suspensão e estrutura modificada do estábulo Riley forneceram a espinha dorsal para o que seria uma aventura interessante, mas condenada. 180 cv do motor fortemente modificado foi previsto, acoplado a uma carroceria bastante avançada, sugerindo que uma velocidade máxima de 135 mph era possível. Parece que este projeto foi um pouco mais longe do que um protótipo de estrada com carroceria rudimentar. Zethrin não tinha o conhecimento técnico de Adrian Squire e não conseguiu assegurar suficiente interesse da indústria no que parecia um vôo da fantasia, em uma era de austeridade. A falta de fundos e a queda de patrocinadores colocaram à disposição do Rennsport para compra.
Veja também
Notas
Referências
3. London Gazette 3 January 1930