Ferrovia South Devon e Tavistock - South Devon and Tavistock Railway

Ferrovia South Devon e Tavistock
Viaduto de Cann sobre o rio Plym

A South Devon and Tavistock Railway ligava Plymouth a Tavistock em Devon; foi inaugurado em 1859. Foi estendido pela Launceston and South Devon Railway para Launceston, na Cornualha, em 1865. Era uma linha de bitola larga , mas a partir de 1876 também transportou os trens de bitola padrão (então chamados de bitola estreita ) de Londres e South Western Railway entre Lydford e Plymouth: um terceiro trilho foi fornecido, fazendo uma bitola mista . Em 1892, toda a linha foi convertida apenas para a bitola padrão.

A linha fechou para passageiros em 1962, embora as seções em ambas as extremidades tenham sido retidas por um tempo para transportar o tráfego de carga. Desde então, um pequeno trecho foi reaberto como linha preservada pela ferrovia Plym Valley .

História

Autorizando a linha Tavistock

A Plymouth and Dartmoor Railway , uma linha trabalhada a cavalo, fora construída para transportar minerais de pedreiras perto de Princetown para Plymouth ; foi inaugurado em 26 de setembro de 1823.

A South Devon Railway (SDR) construiu sua linha de Exeter a Plymouth, abrindo uma estação temporária em Laira Green em 5 de maio de 1848. Ela se estendeu até seu terminal de Plymouth em Millbay em 2 de abril de 1849 para passageiros, com tráfego de mercadorias a partir de 1 de maio 1849. O transporte ferroviário contínuo de Plymouth a Londres agora era possível.

Promotores nas cidades importantes perto da fronteira Devon-Cornwall desenvolveram esquemas para conectar sua região à nova linha ferroviária principal, incluindo uma ferrovia de Launceston e South Devon , mas essa proposta expirou em 1846; também havia esquemas concorrentes, incluindo Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon e Exeter Railway para uma linha conectando com Londres e South Western Railway .

Foi a South Devon and Tavistock Railway que obteve sua Lei do Parlamento em 24 de julho de 1854, autorizando a construção de uma linha de 13 milhas (21 km) de Tavistock a um entroncamento com a South Devon Railway a leste de Plymouth; a bitola era para ser a bitola larga , 2,140 mm ( 7 pés  1 ⁄ 4  pol . ), e o capital autorizado era de 160.000 libras com poderes de empréstimo de 53.600 libras.

Além de atender às comunidades conectadas, a linha tinha o objetivo estratégico de bloquear a incursão de empresas concorrentes de bitola estreita, patrocinada pela London and South Western Railway (LSWR). No entanto, na fase final de aprovação do projeto, ele estava no estágio do Comitê dos Lordes. Anthony diz

Houve um período de ansiedade em maio, quando houve rumores de que a Câmara dos Lordes obrigaria a Companhia a introduzir uma cláusula para a bitola estreita a ser adotada em toda a linha, e até mesmo para transportá-la para Plymouth. Os Lordes não insistiram, de fato, em que a bitola estreita fosse colocada em toda parte, mas no último momento, quando o projeto de lei foi apresentado a Lord Reedsdale, ele, sem receber qualquer evidência sobre o assunto, e "pela imensa autoridade que possuía em tais questões ", forçada na cláusula do projeto de lei, que caso uma linha de bitola estreita alguma vez se conecte à filial de Tavistock, a Companhia será obrigada a admitir a bitola estreita em seu sistema.

Construção

A Guerra da Criméia estava em andamento na época, e o início da construção foi adiado até setembro de 1856. O engenheiro-chefe, AH Bampton, morreu alguns meses após o início dos trabalhos, e os serviços de Isambard Kingdom Brunel foram chamados. as obras foram pesadas, com três túneis e seis viadutos de madeira sobre pilares de pedra.

A linha foi aberta ao tráfego de passageiros em 22 de junho de 1859 e para mercadorias em 1 de fevereiro de 1860; foi operado pela South Devon Railway (SDR); os trens de Tavistock juntaram-se à linha principal da SDR em Tavistock Junction e correram para o terminal de Plymouth em Millbay , a uma distância de 3,5 milhas.

Extensão para Launceston

Em 30 de junho de 1862, a independente Launceston and South Devon Railway ganhou sua Lei do Parlamento para estender a linha de bitola larga de Tavistock a Launceston . Em contraste com a linha South Devon e Tavistock, não houve obras de engenharia de qualquer dificuldade, e a linha foi aberta para passageiros em 1º de junho de 1865 e para mercadorias em outubro de 1865. A linha de Launceston também foi operada pela SDR desde o início.

Em 1 de julho de 1865, a Tavistock and South Devon Railway fundiu-se com a South Devon Railway (SDR), e a empresa Launceston foi posteriormente absorvida por um Ato do Parlamento em 24 de junho de 1869. A South Devon Railway, por sua vez, fundiu-se com a Great Western Railway (GWR) e Bristol and Exeter Railway em 1 de fevereiro de 1876. A companhia combinada foi chamada de Great Western Railway.

O LSWR junta-se

Enquanto isso, a London and South Western Railway (LSWR) estava estendendo sua rota para o oeste de Exeter, e com a intenção de chegar a Plymouth, encorajou uma empresa nominalmente local, a Devon and Cornwall Railway (D&CR), a obter poderes para construir uma linha para Lidford (chamado Lydford em 3 de junho de 1897). A D&CR abriu sua linha para Okehampton em 3 de outubro de 1871 e continuou a construção em direção a Lidford, abrindo a linha para lá em 12 de outubro de 1874. A linha D&CR foi operada pela LSWR.

A estação em Lidford era na verdade um terminal de duas plataformas e, a princípio, não havia conexão ferroviária entre a D&CR e a antiga linha de Launceston e South Devon (agora parte da própria SDR). No entanto, de acordo com a cláusula inserida por Lord Reedsdale nos Atos da empresa, o South Devon foi compelido a colocar um terceiro trilho para fazer bitola mista, de modo a transportar os trens de bitola padrão do LSWR ao longo de sua linha para Plymouth (o terminal de Millbay e Sutton Harbour) .

A D&CR planejava construir uma nova linha de Marsh Mills para novas estações em Plymouth e Devonport, contornando a linha principal da SDR, mas a SDR conseguiu bloquear a aplicação, comprometendo-se a ampliar a estação Millbay e melhorar a linha Sutton Harbor. Na sessão parlamentar seguinte, a D&CR requereu poderes para construir linhas independentes em Plymouth, e isso levou a um acordo para facilitar a acomodação de mercadorias separadas em Plymouth para a D&CR, e fornecer uma nova estação de Plymouth em North Road.

A partir de 17 de maio de 1876 (LSWR), os trens operavam de Exeter para a estação D&CR Devonport pela linha SDR de Lidford via Tavistock Junction.

Ferrovia Princetown

A parte superior da antiga Plymouth e Dartmoor Railway foi assumida pela Princetown Railway , que abriu uma linha de passageiros em 11 de agosto de 1883. Esta era de bitola padrão e conectada com a linha de Tavistock em Yelverton Siding, mas os trens de passageiros na ramificação usavam Horrabridge estação como ponto de conexão até 1 de maio de 1885, quando a estação de passageiros de Yelverton foi inaugurada.

Os trens e o material rodante que vão de Plymouth à linha de Princetown usaram o trilho de bitola padrão, estabelecido para o LSWR, até Horrabridge.

Rota independente LSWR

O LSWR abriu sua linha independente para Plymouth em 31 de maio de 1890, após o qual seus trens não usaram mais a linha South Devon. A nova rota seguia de perto a rota de South Devon de Lydford a maior parte do caminho até Tavistock, então virando para oeste para se aproximar de Plymouth pelo oeste. A bitola padrão ao norte de Yelverton foi pouco usada nos dois anos seguintes, mas em 20 de maio de 1892 toda a linha de Launceston a Plymouth, junto com todas as outras linhas de bitola larga restantes, foi convertida para a bitola padrão.

Outra linha LSWR alcançou Launceston em 21 de julho de 1886, oferecendo à cidade uma rota mais direta para Londres via Okehampton e Exeter.

Depois da nacionalização

Após a nacionalização em 1 de janeiro de 1948, foram tomadas medidas para consolidar as ferrovias na área. A estação South Devon em Launceston foi fechada para passageiros em 30 de junho de 1952 e os trens de passageiros usaram a antiga estação LSWR.

A filial de Princetown fechou totalmente em 3 de março de 1956.

Os últimos trens de passageiros estavam programados para operar de Launceston a Plymouth via Tavistock em 29 de dezembro de 1962, com o "fechamento" entrando em vigor na segunda-feira seguinte, 31 de dezembro. No caso de fortes nevões, acabaram com qualquer comemoração: o trem das 18:20 de Plymouth chegou a Tavistock depois da meia-noite, e as 19:10 de Tavistock para Plymouth ficou preso em Bickleigh durante a noite.

O tráfego de mercadorias continuou de e para Lifton até 1964, servindo uma leiteria lá; os trens chegaram a Lifton pela linha LSWR até Lydford. Depois de 1964, Lifton recebeu uma viagem de Launceston; foi finalmente retirado em 28 de fevereiro de 1966.

Uma nova conexão de leste a norte com o ramal foi instalada em Tavistock Junction para permitir que trens de caulino se desviassem do pátio de lá para as fábricas de caulino em Marsh Mills .

A linha hoje

Grande parte da linha antiga agora é usada para a ciclovia de Plym Valley (parte da rota 27 da National Cycle Network ), quase até Clearbrook.

A 1+A seção de 1 ⁄ 2 milhas (2,4 km) da linha de Marsh Mills a Plym Bridge é operada como uma ferrovia tradicional conhecida como Plym Valley Railway .

Locomotivas

Bitola larga

A Great Western Railway Leo classe 2-4-0 foi testada na linha antes de ser aberta, mas foi considerada inadequada.

Na abertura da South Devon Railway 4-4-0ST, Corsair e Brigand foram usados ​​no tráfego de passageiros. Da abertura para Launceston, Giraffe e Castor do mesmo tipo foram transferidos. O tráfego de mercadorias foi administrado por 0-6-0STs Dido e Ajax , seguidos por Bulkeley .

A partir de 1878, os motores da classe GWR Hawthorn Melling e Ostrich estavam em uso, seguidos por vários membros da classe 3541 de 0-4-2ST, com base em Millbay. O último trem de bitola larga na linha foi 4-4-0ST nº 2134 Heron .

Motores LSWR

Na abertura da bitola mista, os motores tanque LSWR 318 Metro tipo 4-4-0 foram usados, mas foram considerados inadequados e foram substituídos pela classe 0298 de tanques Beattie Well.

Quando os grandes motores de tanque LSWR M7 classe 0-4-4 de Drummond foram introduzidos em 1897, vários da classe foram alocados para trabalhar em serviços de passageiros semi-rápidos entre Exeter e Plymouth . No entanto, eles foram retirados dessas funções após um descarrilamento de alta velocidade perto de Tavistock em 1898, após críticas do inspetor da Junta Comercial sobre o uso de locomotivas com acoplamento frontal em serviços rápidos. Como resultado, a classe foi transferida para serviços de parada e linhas suburbanas de Londres.

Após a conversão de medidor

Os motores tanque tipo 35XX da Dean foram empregados na linha, seguidos por motores de concurso 4-4-0 da classe 3521 reconstruídos.

Quando os motores ferroviários foram introduzidos nos ramais da GWR, eles trabalharam nessas linhas até Tavistock. Eles foram substituídos posteriormente por motores do tipo classe 517 equipados para o funcionamento do trem automático. A partir da década de 1920, o tipo 45XX e 44XX eram dominantes.

Viadutos

A seção Tavistock da linha envolveu a travessia de terreno difícil e havia seis grandes viadutos na rota. Estas, e uma ponte, foram projetadas em madeira por Brunel. todas construídas em 1859, de sul a norte são:

Nome	Quilometragem	Comprimento	Número de vãos	Período mais longo	Reconstruído	Vãos em estrutura reconstruída
Viaduto Cann	2 m 15 ch	324 pés	7	62 pés	1907	6
Riverford Viaduct	2 m 65 ch	372 pés	6	65 pés	1893	5
Viaduto Bickleigh	3 m 37½ ch	501 pés	8	65 pés	1893	7
Viaduto Ham Green	4 m 27 ch	570 pés	provavelmente 10	65 pés	1899	6
Tavistock Turnpike Road	8 m 71 ch	66 pés	1	66 pés	não conhecido	1
Viaduto da pega	9 m 46 ch	300 pés	6	60 pés	1902	4
Viaduto Walkham	10 m 14 ch	1101 pés	17	66 pés	1910	15

Os viadutos eram do tipo classificado como Viga Laminada Contínua. Havia três vigas longitudinais suportando o convés; estes, por sua vez, eram apoiados pelos leques de quatro vigas de ancoragem que saltavam de pilares de pedra. Na reconstrução, os viadutos foram construídos como arcos de pedra.

A ponte Turnpike era provavelmente uma King Through Truss, na qual uma estrutura em A de madeira fornece os membros de compressão, com barras de ligação de ferro forjado por baixo; este projeto oferece a melhor (menor) profundidade de construção.

As milhas são milhas postadas a partir de Tavistock Junction.

Rota

A linha Tavistock foi inaugurada com apenas três estações e outras cinco foram construídas pela empresa Launceston, mas em 1938 a linha tinha um total de quinze estações e paradas.

De Millbay, os trens para o ramal saíram da linha principal Exeter em Tavistock Junction; para Launceston foi nomeada a direção para baixo . Um grande pátio de triagem de mercadorias foi construído em Tavistock Junction nos dias de GWR no ângulo entre a linha principal de Exeter e a linha de Tavistock; havia 25 desvios no lado superior da linha principal.

A junção foi seguida por

Marsh Mills

A estação em Marsh Mills perto de Plympton foi aberta aos passageiros em 1 de novembro de 1865, embora "alguma forma de instalação de passageiros tenha sido fornecida a partir de 15 de março de 1861 para que os residentes da área de Plympton pudessem viajar para Tavistock, principalmente para o mercado de sexta-feira". Um desvio privado já existia desde 1860. A população local havia solicitado uma estação na linha principal da South Devon Railway , mas, em vez disso, esta estação foi inaugurada a apenas 362 m ao longo da linha Tavistock.

A linha foi duplicada através da estação e até Tavistock Junction, provavelmente para os trens LSWR em 1874.

O tráfego de mercadorias era importante com um moinho de farinha, o tráfego de caulino e pedra e uma fábrica de asfalto. As obras de caulino próximas à estação foram fechadas em 2008/09. O tráfego de bens públicos cessou em 1 de junho de 1964.

Uma nova estação ao norte da original foi inaugurada em 2008 e agora é a sede da Plym Valley Railway, que começou a operar trens em direção a Lee Moor Crossing, antes de se estender ainda mais na linha de Plym Bridge 4 anos depois.

Plataforma Plym Bridge

A plataforma da ponte Plym foi inaugurada pela Great Western Railway em 1 de maio de 1906 e era usada principalmente por pessoas que visitavam o campo nas proximidades. Construído inicialmente com madeira, foi reconstruído em concreto em 1949. Não havia iluminação e os trens da madrugada e da madrugada não chegavam.

Foi reaberto pela Plym Valley Railway em 30 de dezembro de 2012 (exatamente 50 anos após o seu encerramento).

Entre Plym Bridge e Bickleigh havia três viadutos, Cann Viaduct, Riverford Viaduct e Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Uma estação foi fornecida em Bickleigh a partir da abertura da linha, com um loop de passagem. O tráfego de mercadorias foi realizado a partir de 1º de fevereiro de 1860.

A uma curta distância ao norte da estação ficava o viaduto Ham Green.

Shaugh Bridge

Outra das paradas no interior da Great Western Railway, a Shaugh Bridge Platform foi inaugurada em 21 de agosto de 1907 perto da vila de Shaugh Prior e era conveniente para os visitantes da pitoresca Dewerstone Rock. A plataforma ainda está de pé (2020).

A plataforma estava situada a uma curta distância ao sul do túnel Shaugh, 307 jardas.

Clearbrook

Clearbrook Halt foi inaugurado em 29 de outubro de 1928, muito mais tarde do que outros na área. Era conveniente para os visitantes diurnos da zona rural circundante, bem como para as aldeias de Clearbrook, Hoo Meavy e Goodmeavy.

Yelverton

A estação de Yelverton foi inaugurada em 1º de maio de 1885 e foi a estação de junção para o ramal de Princetown. A filial foi aberta em 11 de agosto de 1883, mas a empresa não conseguiu garantir uma rota de acesso ao local e, portanto, os trens de passageiros da filial continuaram inicialmente para Horrabridge.

A linha Tavistock em Yelverton foi fornecida com duas plataformas; a linha Princetown tinha uma única plataforma, e a conexão da linha principal era voltada para Tavistock. A plataforma do ramal era fortemente curvada; uma sala de espera de cinco lados foi fornecida entre as plataformas. Uma mesa giratória de 7,16 metros (23 pés e 6 polegadas) foi fornecida na extremidade Princetown da plataforma. Os trens de passageiros que chegavam foram impulsionados para fora da plataforma depois que os passageiros desembarcaram; a locomotiva então correu para o tapume da plataforma giratória e as carruagens foram gravitadas para a plataforma, após o que a locomotiva poderia ser presa ao final de Princetown para a próxima jornada.

A linha de Princetown fechou em 5 de março de 1956, mas a estação foi mantida até que a própria linha de Tavistock fosse fechada em 31 de dezembro de 1962.

O túnel Yelverton de 641 jardas (586 m) ficava logo ao norte das plataformas e era o cume da linha Tavistock.

Horrabridge

Uma das estações previstas para a abertura da linha, esta servia a aldeia de Horrabridge . Gerou minério de cobre que foi enviado a Plymouth para embarque para South Wales.

De 11 de agosto de 1883 até a inauguração da estação de Yelverton em 1 de maio de 1885, foi a estação de junção da Ferrovia Princetown .

A plataforma principal e o pátio de mercadorias ficavam no lado usado pelos trens em direção a Plymouth, mas um loop e uma segunda plataforma foram fornecidos para os trens em direção a Tavistock. Originalmente, havia uma passagem de nível no extremo sul da estação, mas foi fechada em 5 de março de 1952. Dizia-se que os portões de passagem originais tinham o maior vão único do país.

Entre Horrabridge e Whitchurch Down, a linha passou sobre o Viaduto Magpie e depois sobre o Viaduto Walkham, o mais longo da linha; foi reconstruída em 1910 com vigas de metal. A linha então passou pelo túnel de Grenofen (374 jardas).

Plataforma Whitchurch Down

A Great Western Railway inaugurou a Whitchurch Down Platform em 1 de setembro de 1906 para servir a vila de Whitchurch . A plataforma estava à direita para trens que iam para o norte para Tavistock. Houve um desvio para o carregamento de minério de cobre de Wheal Crelake aqui.

Tavistock South

A estação foi originalmente chamada de Tavistock. Não deve ser confundida com a estação ferroviária Tavistock North ou com a nova estação proposta para o sul da cidade.

Como condizente com o término da South Devon and Tavistock Railway, a estação ( 50.5471 ° N 4.1442 ° W ) em Tavistock foi fornecida com um grande galpão de trem que mede as duas plataformas e três trilhos. A estação estava situada na encosta perto do centro da cidade. Os edifícios originais eram de madeira, mas foram seriamente danificados por um incêndio em 1887 e foram substituídos por uma estrutura de pedra. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ W /  / 50.5471; -4,1442 ( Estação ferroviária Tavistock South )

Os prédios principais ficavam nas laterais dos trens que iam em direção a Plymouth. Uma ponte para pedestres foi finalmente instalada na extremidade norte da estação, além do galpão de trem. Um pequeno galpão de motor foi fornecido na outra extremidade da estação, mas isso não era mais necessário, uma vez que a ferrovia Launceston e South Devon foi inaugurada em 1º de julho de 1865.

Em 26 de setembro de 1949, a estação foi renomeada para Tavistock South para distingui-la da estação da Região Sul na rota Plymouth para London Waterloo , que foi então chamada de " Tavistock North ". Os serviços de passageiros foram interrompidos em 31 de dezembro de 1962, mas o tráfego de mercadorias continuou até 7 de setembro de 1964. Os passageiros ainda podiam viajar de trem de Tavistock North até o seu fechamento em 1968.

Mary Tavy e Blackdown

Esta estação estava situada a cerca de meia milha de Mary Tavy e Blackdown, e era originalmente conhecida apenas como Mary Tavy . Ela foi renomeada como Mary Tavy and Blackdown em 1906. Um loop de passagem foi fornecido, mas foi removido em 1892, deixando em uso apenas a plataforma à direita dos trens indo em direção a Launceston. O tráfego de mercadorias só foi realizado até 11 de agosto de 1941.

Lydford

A estação era conhecida como Lidford até 3 de junho de 1897.

Quando a London and South Western Railway (LSWR) alcançou Lydford de Okehampton em 12 de outubro de 1874, ela abriu uma estação terminal adjacente à estação SD&LR; os passageiros que viajavam para Plymouth trocavam de trem lá. A partir de 17 de maio de 1876, fez uma junção com a linha South Devon e, usando potência de funcionamento, seus trens percorreram as linhas SD&LR e SD&TR para Plymouth.

Depois de 31 de maio de 1890, o LSWR abriu sua linha independente para Plymouth, correndo amplamente paralela à linha South Devon até Tavistock, mas cruzando; depois de Tavistock, divergiu para oeste para alcançar Plymouth via Bere Alston. Ela construiu sua própria estação em Lydford, imediatamente adjacente à estação South Devon, com uma ampla plataforma central compartilhada. A linha de conexão permaneceu até 1895, embora fosse usada apenas para troca de vagões. As duas estações operaram separadamente até março de 1914, quando uma iniciativa de economia conjunta levou a uma operação comum aqui. Em 1916 as caixas de sinalização separadas foram abolidas, passando o controle para uma nova caixa de sinalização comum que tinha duas armações de alavanca, uma de cada lado do piso de operação, para as respectivas vias.

A linha de conexão foi reintegrada como uma linha de corrida no verão de 1943 como uma medida de emergência em tempo de guerra.

Quando a linha SD&LR foi fechada, a estação continuou em uso para os trens da Região Sul até maio de 1968.

Liddaton Halt

A parada em Liddaton foi aberta muito mais tarde do que as outras estações da linha, em 4 de abril de 1938. Era uma plataforma simples de madeira com uma pequena cabana de espera, também construída em madeira.

Coryton

A abertura da linha em 1º de junho de 1865 viu a abertura de uma estação para servir Coryton . A plataforma ficava à direita dos trens que iam em direção a Launceston. Não teve pessoal desde 14 de setembro de 1959, mas foi mantido até o fechamento da linha em 31 de dezembro de 1962. A casa do chefe da estação sobreviveu (2007), assim como o escritório principal, embora tenha sido ampliado desde o fechamento.

Lifton

A estação em Lifton foi inaugurada com a ferrovia em 1º de junho de 1865. O edifício principal ficava na plataforma usada pelos trens em direção a Plymouth, mas havia um anel e uma segunda plataforma para permitir a passagem dos trens. Havia uma passagem de nível na extremidade oeste da estação.

O pátio de mercadorias ficava do mesmo lado que os prédios, mas um ramal privado foi aberto em 1894 para servir a um moinho de milho, e uma fábrica foi inaugurada no pátio de mercadorias em 1917 que lidava com leite, e mais tarde fez pudim de arroz "Ambrosia" . Os trens de passageiros e o tráfego de bens públicos cessaram em 31 de dezembro de 1962, mas a linha para Lydford foi retida para transportar os trens da fábrica de leite, mas fechou em 28 de fevereiro de 1966.

Launceston

O término da linha. A North Cornwall Railway abriu uma estação adjacente como parte de sua linha principal, que cruzava a rota South Devon a leste da cidade. As duas empresas mantiveram estações separadas por muitos anos, mas a partir de agosto de 1915 elas foram operadas sob uma gestão comum, e em 31 de dezembro de 1916 a caixa de sinalização SD&LR foi abolida, e a caixa LSWR controlou os movimentos em ambas as estações. Em 22 de setembro de 1943, uma conexão foi estabelecida entre as duas linhas como uma medida de precaução em tempo de guerra. A partir de 18 de junho de 1951, a estação foi renomeada para Launceston North , mas a partir de 30 de junho de 1952 todos os trens de passageiros foram desviados para usar as antigas plataformas LSWR. A estação permaneceu aberta ao tráfego de mercadorias até 28 de fevereiro de 1966, a estação LSWR, Launceston South , sendo totalmente fechada em 3 de outubro de 1966.

Notas

Referências

Leitura adicional

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). O Great Western em South Devon . Didcot: Publicações do Cisne Selvagem. ISBN 0-906867-90-8.

links externos

• Filme do Arquivo da BBC: Breve Jornada: Trem de Dartmoor