Sul Classe 5E Africano, Série 1 - South African Class 5E, Series 1

Classe 5E Sul Africano, Série 1
Líder da classe no. E259 no Bellville Depot, Cidade do Cabo , 24 de maio de 2009
Tipo e origem tipo de accionamento Elétrico estilista Inglês elétrica Construtor Inglês elétrica Vulcan Foundry Número de série EE 2163-2222 VF E137-E148 Modelo EE 5E Data de construção 1954-1955 total produzido 60
Especificações Configuração: ​  •  AAR BB  •  UIC Bo'Bo'  • Commonwealth Bo-Bo Calibre 3 pé 6 em ( 1,067 milímetros ) calibre Cabo Diâmetro da roda 1,219 mm (48.0 polegadas) Distância entre eixos 11.279 milímetros (37 pés 0.1 in)  •  Bogie 3430 milímetros (11 pés 3,0 em) pivôs 7849 milímetros (25 pés 9,0 em) sapatos Panto 6972 milímetros (22 ft 10.5 em) Comprimento: ​  • Ao longo acopladores 15494 milímetros (50 ft 10.0 em)  • corpo 14,631 milímetros (48 ft 0 in) Largura 2896 milímetros (9 pés 6.0 in) Altura: ​  • Pantograph 4,089 milímetro (13 pés 5,0 em)  • Altura 3,937 milímetros (12 ft 11.0 em) carga por eixo 21,591 kg (47,600 lb) peso adesiva 86,364 Kg (190.400 libras) peso Loco 86,364 Kg (190.400 libras) sistema elétrico / s 3 kV DC de captação de corrente (s) Pantógrafos de catenária motores de tração Quatro EE 529  • Avaliação 1 hora 377 kW (506 hp)  • contínuo 325 kW (436 hp) relação de transmissão 18:67 freio Loco Air & Regenerative freios do trem Vácuo acopladores AAR junta
Os resultados de desempenho Velocidade máxima 97 kmh (60 mph) Potência: ​  • 1 hora 1508 kW (2,022 hp)  • contínuo 1300 kW (1,700 hp) Esforço de tração : ​  • Iniciando 200 kN (45.000 lbf)  • 1 hora 128 kN (29.000 lbf)  • contínuo 104 kN (23000 lbf)
Carreira operadores Sul African Railways Spoornet Impala Platinum Driefontein Classe classe 5E Número na classe 60 Números E259-E318 apelidos Klein Mamba (Little Mamba) entregue 1955-1956 Primeira corrida 1955

A classe 5E South African Railways, Série 1 de 1955 foi uma locomotiva elétrica.

Em 1955 e 1956, os Caminhos de Ferro do Sul Africano colocado sessenta Classe 5E, Série 1 locomotivas eléctricas com um arranjo da roda Bo-Bo em serviço de linha principal. A classe 5E introduziu o que eventualmente se tornou a forma do corpo locomotiva mais prolífico para nunca correr nos trilhos do Sul Africano.

fabricantes

Para lidar com o aumento das cargas de tráfego nas South African Railways (SAR) na década de 1950, a capacidade de suas 3 linhas electrificadas kV DC teve que ser aumentada. Desde mais seções em Natal e Transvaal estavam sendo eletrificada, o SAR fez um pedido para a concepção e produção de um novo e mais poderoso Bo-Bo linha principal locomotiva elétrica com Inglês Elétrica (EE) em 1952. Sessenta Classe 5E, Série 1 locomotivas foram entregue e colocado em serviço em 1955 e 1956, numerado na gama a partir de E259 a E318.

Os primeiros 48 unidades, numeradas na gama a partir de E259 a E306, foram construídos no Dick Kerr funciona de EE em Preston em 1954 e 1955, enquanto que a construção do último doze, numerado na gama a partir de E307 a E318, foi subcontratação a Vulcan Foundry . Estes doze, com EE funciona números no intervalo de 2211 a 2222, foram, portanto, também alocados Vulcan trabalha números no intervalo de E137 a E148.

Eles foram entregues num uniforme verde garrafa com cowcatchers vermelhos, inicialmente sem as linhas amarelas e filamentos emaranhados de que foram adicionadas mais tarde para melhorar a sua visibilidade. Desde a longo 4E Classe já foi apelidado de Groen Mamba (Green Mamba) por enginemen Cabo Ocidental, a classe mais curto 5E prontamente se tornou o Klein Mamba (Little Mamba), quando apareceu pela primeira vez naquela seção, enquanto a classe 4E foi "promovido" para Groot Mamba (Grande Mamba). Começando em 1960, a Red Golfo e bigodes amarelos libré gradualmente substituiu o verde e amarelo.

Com tanto o verde garrafa e depois os liveries Golfo Red SAR, as unidades tiveram cowcatchers vermelhas, exceto na região do Cabo Ocidental. Locomotivas baseados na Bellville Depot poderiam ser identificados por suas cowcatchers amarelas.

Orientação

Estas locomotivas cabina dupla tinha uma escada de acesso telhado em apenas um lado, à direita da porta de acesso táxi. A extremidade escada de acesso telhado foi marcado como a nenhum. 2 fim. Um corredor ao longo do centro da locomotiva ligado as cabinas, que eram idênticas, excepto que foi cabina 2 em que o travão de mão foi localizado.

freios

Embora o próprio locomotiva utilizados travões de ar, ela só foi equipada para operar trens com freios de vácuo. Enquanto que reboca um comboio, o sistema de travão de ar da locomotiva seria feito subordinado ao sistema de freio de vácuo do comboio e que entram em operação como os freios de vácuo estavam a ser aplicadas, construindo gradualmente até ao seu máximo de 350 quilopascal (51 libras por polegada quadrada). Enquanto trabalhava um downgrade trem, sistema de travagem regenerativa da locomotiva também iria trabalhar em conjunto com freios a vácuo do trem.

freios a ar da locomotiva normalmente só seria usado junto com os freios do trem durante emergências. Em circunstâncias normais o trem seria controlado usando os freios do trem sozinho para desacelerar e parar.

Enquanto a locomotiva foi interrompido, os travões de ar sobre cada bogie pode ser aplicada de forma independente. O travão de mão ou freio de estacionamento, localizado na cabine 2, única operado último eixo da unidade, o não. 7 e 8 rodas.

série classe 5E

O 5E Classe foi produzida em três séries, o EE e Vulcan-construído Série 1 e o Vulcan-construído Série 2 e 3 Series . Entre 1955 e 1959, ao todo 160 Classe 5E locomotivas foram colocados em serviço, Série 60 1, 45 2 e Série 55 Série 3.

As tradicionais placas numéricas nos lados de locomotivas SAR foram geralmente em uma forma oval perfeito e foram geralmente expressos em um bronze com chumbo. Na classe 5E, Série 1, no entanto, as placas foram em uma forma oval com extremidades rombas e foram moldados em alumínio.

Legado

A classe 5E introduziu o que eventualmente se tornou a forma do corpo locomotiva mais prolífico para nunca correr nos trilhos do Sul Africano, servindo em todas as 3 linhas kV DC-largas país. A forma do corpo e as dimensões foram continuou com o 5E1 Classe em 1959, o 6E Classe ea Classe 6E1 1969-1985, e ainda mais tarde, com a reconstrução de locomotivas Classe 6E1 a classe 18E, um projeto que começou em 2000.

Serviço

A classe 5E entrou em serviço na linha principal Natal entre Durban e Joanesburgo e, eventualmente, servido quase country-wide como a electrificação foi concluída em mais linhas principais. Em 1960, sessenta unidades da família de classe 5E foram destinados à Witbank secção após a conclusão da sua electrificação. Em dezembro de 1961 doze deles foram substituídos por Classe 32-000 locomotivas diesel-elétricas e transferido para o recém-eletrificada Touws Rio - Beaufort West seção. Mais seguida para substituir o Classe 25 condensadores que estavam a ser transferidas do que a secção beaconsfield em Kimberley . Na época, locomotivas elétricas foram urgentemente necessária na seção Touwsrivier-Beaufort West, provavelmente por causa das questões de água no Karoo e a redistribuição da classe 25 condensação locomotivas a vapor para o Cabo Norte .

Depois de retirada de serviço, seis classes 5E, Série 1 locomotivas foram vendidos em serviço industrial.

• Cinco, números de E269, E274, E284, E289 e E318, foram vendidos para a mina de platina Impala em Rustenburg .
• No. E290 foi vendida para a mina de ouro Driefontein perto de Carletonville .

números obras

A EE e Vulcan trabalha números da classe 5E, Série 1 e sua disposição conhecidos são mostrados na tabela.

Ilustração

• 

  Lado esquerdo do no. E259, com a sua não. 2 fim à direita, Bloemfontein, 18 de setembro, 2015

• 

  No. 2 fim de não. E293, E262 renumerados na preservação, Bellville, 04 de julho de 2017

Referências

O Commons possui multimídias sobre Sul Classe 5E Africano, Série 1 .