Ferrovia Sichuan – Tibet - Sichuan–Tibet railway
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A ferrovia Sichuan – Tibete , ferrovia Sichuan – Xizang ou ferrovia Chuanzang ( chinês simplificado :川藏 铁路; chinês tradicional :川藏 鐵路; pinyin : Chuānzàng Tiělù ) é uma ferrovia de alta elevação em construção que conectará Chengdu , a capital de Sichuan e Lhasa , a capital da Região Autônoma do Tibete . A linha terá 1.629 km (1.012 milhas) de extensão e reduzirá o tempo de viagem de Chengdu a Lhasa de 48 para 13 horas.
História
O primeiro segmento a entrar em operação foi de Chengdu – Ya'an em 28 de dezembro de 2018. O segundo segmento a entrar em operação, de Nyingchi – Lhasa, foi inaugurado em 25 de junho de 2021. O segmento final de Ya'an – Nyingchi deverá ser concluído em 2030 É a primeira ferrovia eletrificada na Região Autônoma do Tibete e a primeira ferrovia de alta velocidade no planalto . O serviço ferroviário de alta velocidade da China operará a China Railway CR200J Fuxing EMU nesta linha.
Construção
De acordo com a mídia chinesa, a ferrovia Sichuan-Tibete é extremamente difícil de construir. A ferrovia tem um desnível enorme de 3000m. O ponto de partida da bacia de Sichuan tem apenas 300m de altitude, enquanto o terminal está localizado a 3000m acima do nível do mar no Planalto Tibetano . 90% da linha percorre altitude de mais de 3000m. A linha também atravessa o rio Yarlung Tsangpo 16 vezes e requer a construção de 47 túneis e 121 pontes. Um dos segmentos mais desafiadores é o túnel Milin com 10km de extensão. O túnel Milin fica 1200m abaixo da superfície sob uma cadeia de montanhas, enquanto tem uma altitude média de 3100m devido a estar situado no planalto tibetano.
Segmentos
Segmento Chengdu – Ya'an
O segmento de Chengdu a Ya'an tem 140 km e uma velocidade projetada de 200 km / h. Esta seção foi inaugurada em 28 de dezembro de 2018.
Segmento Ya'an-Nyingchi
O segmento de Ya'an a Nyingchi tem 1.011 km (628 mi) e uma velocidade projetada de 120–200 km / h (75–124 mph). Ele atravessa uma região sismicamente ativa com terreno difícil e uma ecologia frágil, e é considerada a parte mais difícil de construir da ferrovia. A construção do segmento começou em 8 de novembro de 2020 com a construção prevista para durar até 2030.
Segmento Nyingchi-Lhasa
O segmento de Nyingchi a Lhasa concluiu a construção e iniciou as operações. O segmento de 435,48 quilômetros (270,59 mi) tem uma velocidade projetada de 160 quilômetros por hora (100 mph).
A construção começou em 19 de dezembro de 2014. A instalação da trilha foi concluída em dezembro de 2020. Esta seção foi inaugurada em 25 de junho de 2021.
Em 25 de junho de 2021, o segmento iniciou suas operações, com o primeiro trem saindo de Lhasa com destino a Nyingchi às 10h30. A ferrovia reduz o tempo de viagem de Lhasa a Nyingchi de 5 horas para 3,5 horas e Shannan a Nyingchi de 6 horas para mais de 2 horas em comparação com as estradas.
Frota de trens
Os serviços de 160 km / h usam as composições ferroviárias China Railway CR200J . A variante CR200J Plateau atenderá à ferrovia e é um tipo de locomotiva bimodal projetada especificamente para operações em platô. 31 conjuntos de trens em configuração de 12 vagões estão em serviço. Uma combinação de sistemas de difusão e distribuição de oxigênio é instalada para ajudar a aliviar o mal-estar da altitude para os passageiros durante a viagem.
Implicação estratégica
A ferrovia reduzirá muito o tempo de viagem entre Lhasa e o leste da China. Atualmente, para fazer esta viagem de trem, deve-se viajar via Golmud e Lanzhou . A linha é um sério desafio de engenharia e tem como objetivo integrar as comunidades locais, bem como o interior e as regiões costeiras da China. Espera-se que a ferrovia tenha um grande impacto positivo no turismo da região.
Analistas indianos temem que a ferrovia influencie a atual disputa pela fronteira sino-indiana , apoiando as forças armadas da China ao longo da Linha de Controle Real e em frente a Arunachal Pradesh .