Seção do porto de Shoranur-Cochin - Shoranur–Cochin Harbour section

Seção do porto de Shoranur-Cochin
Uma vista da estação ferroviária de Thrissur em Thrissur City da ferrovia sobre a ponte.
Visão geral
Status	Operacional
Proprietário	Zona Sul Ferroviária
Localidade	Kerala
Termini	Shoranur Junction ( SRR ) Cochin Harbor Terminus ( CHTS )
Estações	22
Local na rede Internet	[1]
Serviço
Modelo	Ferrovia regional
Sistema	Eletrificado
Serviços	2
Operador (es)	Palakkad Thiruvananthapuram
Depósito (s)	Ernakulam
Frota de trens	Locomotivas elétricas WAP-1, WAP-4 , WAP-7 ; WDS-6, WDM-2 , WDM-3A, WDP-4 e WDG-3A, WDG-4
História
Aberto	16 de julho de 1902 ; 119 anos atrás ( 16/07/1902 )
Técnico
Comprimento da linha	107 quilômetros (66 mi)
Número de faixas	2
Personagem	Suburbano e longa distância
Bitola	1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )
Eletrificação	Completamente
Velocidade de operação	90 quilômetros por hora (56 mph)
Mapa de rotas Lenda km Linha Nilambur – Shoranur para Nilambur Road Seção Shoranur – Mangalore para Kozhikode 0 Shoranur Junction SH 22 Linha Jolarpettai – Shoranur para Palakkad Junction 1 Bharathapuzha Halt Rio Bharathappuzha ↑ limites PGT ↓ Limites de TVC SH 22 4 Vallathol Nagar Viaduto de Thazhepra 8 Mullurkara SH 22 Aloor River SH 22 17 Wadakkanchery SH 76 Viaduto de Athani Viaduto Velappaya 24 Mulankunnathukavu Viaduto Pamboor Rio Thanikkudam para Guruvayur SH 69 31 Punkunnam Viaduto de Kottapuram Estrada Azhekoddan 33 Thrissur SH 22 Viaduto Kappela 40 Ollur Viaduto de ollur Rio manali 47 Pudukad Rio Karuvannur 50 Nellayi Canal Muriyad-Moorkanal SH 61 57 Irinjalakuda SH 51 Estrada Ashtamichira 63 Chalakudi Rio Chalakudy 65 Divine Nagar Viaduto Muringoor Viaduto Koratty 69 Koratty Viaduto de Pongam 74 Karukutty Elavoor Road Manjally Thodu 78 Angamaly NH 544 Old Airport Road Estrada do aeroporto 84 Chovvara Ponte Thuruth Periyar SH 16 88 Aluva Masjid Road 94 Kalamassery Antigo viaduto de Kalamassery NH 544 Viaduto South Kalamassery Rio Edapally NH 66 98 Edappally para o Terminal Valarpadam Estrada Chittoor 104 Ernakulam Town Viaduto da Ferrovia do Norte Viaduto de Pullepady para Kottayam Viaduto AL Jacob 106 Cabine Ernakulam C 107 Ernakulam Junction SH 15 para Cochin Harbor Terminus para Alappuzha km Este diagrama: visualizar falar editar

A seção do porto de Shoranur – Cochin é um corredor ferroviário de alta densidade no estado de Kerala , Índia , que vai de Shoranur Junction no distrito de Palakkad através do distrito de Thrissur até Cochin no distrito de Ernakulam . A seção do porto de Shoranur – Cochin é estratégica e a tábua de salvação da economia de Kerala que conecta o estado a outras partes da Índia . É fundamental para o fornecimento de serviços rápidos de passageiros interurbanos e expressos de longa distância entre Kerala e outras cidades da Índia . É operado pela divisão ferroviária Thiruvananthapuram da zona ferroviária do sul .

História

Rama Varma , conhecido como Rajarshi , o marajá de Cochin (1895–1914) foi fundamental no estabelecimento da linha ferroviária Shoranur Junction - Cochin Harbour Terminus . Registros nos arquivos revelam que o Maharaja manteve uma correspondência prolongada e detalhada com o Residente do Império Britânico desde 1862 sobre as formas e meios de estabelecer a linha férrea.

Por último, solicitou-se ao Estado que arcasse com a totalidade das despesas com a implantação das linhas. O Reino de Cochim, então, não era rico o suficiente para suportar o investimento substancial. Mas o Maharaja tomou a decisão de vender uma parte dos objetos de valor sob sua custódia. Os registros do tesouro do Reino de Cochin comprovam o fato de que o Maharajah vendeu 14 caparisons de elefante de ouro que pertenciam ao templo Sree Poornathrayesa e outros ornamentos pessoais que pertenciam à Família Real Cochin para financiar o projeto.

Assim que o fundo foi sancionado, o projeto enfrentou outro obstáculo. Cerca de 18 milhas (29 km) da linha ferroviária, entre Angamaly e Edappally , passou pelo antigo estado de Travancore . Em outubro de 1899, o estado de Travancore foi solicitado a entregar os terrenos necessários para a implantação da linha férrea. A construção começou em 1899 e foi realizada pela Madras Railway Company, em nome do estado de Cochin . Houve um atraso no comissionamento, pois foi necessário construir pontes entre alguns rios da rota. A rota foi aberta ao tráfego de mercadorias em 2 de junho e ao tráfego de passageiros em 16 de julho de 1902. Assim, nesta linha iniciou-se o tráfego ferroviário. A linha de bitola de metro foi posteriormente convertida para bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 ) em 24 de outubro de 1935. Foi durante o Diwanship de P. Rajagopalachari (1896-1901) que a linha ferroviária foi concluída e sob o Diwanship de CG Herbert (1930-1935) a linha foi convertida de Meter Gauge para Broad Gauge.

A linha ferroviária de bitola de metro de Shoranur Junction - Kochi , que tinha cerca de 62 milhas (100 km) de comprimento, terminava na Estação Terminus Ernakulam (Antiga Estação Ferroviária Ernakulam; Código da Estação: ERG), situada atrás do Supremo Tribunal de Kerala . Inicialmente, havia apenas uma faixa. Uma pista circular foi colocada nas proximidades para permitir que o motor girasse. Ônibus e riquixás costumavam ir até a estação para pegar os passageiros. Havia um salão exclusivo para o marajá que costumava ficar preso ao trem apenas quando o marajá viajava. A entrada na sala de espera real era restrita a membros da família real e VIPs.

O contrato expirou em 31 de Dezembro de 1907, Os Madras Garantido Railway Co . foi adquirido pelo Secretário de Estado da Índia. As linhas do norte foram feitas ao longo de Southern Maratha Railway Co . para trabalhar, a empresa ampliada sendo denominada posteriormente como Madras e Southern Mahratta Railway Co. As linhas do sul de Jolarpet a Mangalore , incluindo ramais, foram transferidos da mesma forma para a South Indian Railway Co., juntamente com os poderes de execução sobre a seção Madras - Bangalore . A linha ferroviária de Shoranur - Cochin foi aberta ao tráfego em 16 de julho de 1902. A linha era propriedade do governo de Cochin e era operada pela South Indian Railway Company . A linha foi convertida em bitola larga entre 1930 e 1935 como parte do desenvolvimento do Porto de Cochin .

Pós-colonial

Após a independência, a rota foi atribuída à Divisão Ferroviária de Palakkad, que foi formada em 31 de agosto de 1956. Mais tarde, em 2 de outubro de 1979, foi transferida para a divisão ferroviária de Thiruvananthapuram, que é a divisão mais jovem sob a Ferrovia Meridional . Em 1986, a duplicação de Shoranur - Ernakulam foi concluída. A eletrificação desta linha foi concluída em 1996. Uma nova linha de bitola larga por uma distância de 23 quilômetros conectando Thrissur a Guruvayur foi inaugurada em 1994. Esta linha será estendida até Tanur (via) Kuttipuram para conectar a linha da Costa Oeste e servir como uma linha paralela à linha existente Shoranur - Thrissur .

Importância econômica

Em média, cerca de 110 trens (60 passageiros e 35 trens de mercadorias) passam por esse corredor de alta densidade todos os dias. Até 1943, todas as mercadorias para o estado de Kerala foram transportadas por águas paradas. Após a chegada da seção Shoranur - Cochin Harbor, os remansos perderam a glória e a maioria das mercadorias foi transportada pelos trens. Ladrilhos, madeira e caixas de madeira para embalagem foram as principais mercadorias transportadas para outras partes da Índia através da seção Shoranur - Porto de Cochin , a partir da estação ferroviária de Ollur . Mais tarde, esses produtos foram alterados para produtos de petróleo da Kochi Refineries Limited , GLP do Kochi LNG Terminal , diesel, sacos de cimento, minério de ferro, carvão, cobre, hastes de aço, sal, açúcar, arroz, trigo, contêineres de e para o Terminal Internacional de Transbordo de Contêineres , Kochi etc.

Referências