Cochin Port - Cochin Port
| Cochin Port | |
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| Localização | |
| País | Índia |
| Localização | Kochi |
| Coordenadas | 9 ° 58 03 ″ N 76 ° 16 05 ″ E / 9,96756 ° N 76,26816 ° E Coordenadas : 9,96756 ° N 76,26816 ° E9 ° 58 03 ″ N 76 ° 16 05 ″ E / |
| Detalhes | |
| Aberto | 26 de maio de 1928 |
| Operado por | Cochin Port Trust e Dubai Ports World |
| Propriedade de | Ministério de Portos, Navegação e Hidrovias , Governo da Índia |
| Berços disponíveis | 16 |
| Wharfs | 2 |
| Presidente | M. Beena IAS |
| Estatisticas | |
| Tonelagem de carga anual | 32,02 milhões de toneladas (2018-19) |
| Volume anual do contêiner | 594.592 TEU (2018–2019) |
| Receita anual | $ 6.321,2 milhões (2018-19) |
| Embarcações manuseadas | 1.608 (2018–2019) |
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Site www | |
O Porto de Cochin ou Porto de Kochi é um importante porto da rota marítima do Mar da Arábia - Mar Laccadive - Oceano Índico na cidade de Kochi e é um dos maiores portos da Índia . É também o primeiro terminal de transbordo da Índia. O porto fica em duas ilhas no Lago de Kochi : Ilha Willingdon e Vallarpadam , em direção à foz do rio Fort Kochi que desemboca no Mar Laccadive.
O porto é administrado pelo Cochin Port Trust (CoPT), um estabelecimento do governo da Índia. Foi criado em 1928 e completou mais de 90 anos de serviço ativo.
O Porto de Kochi faz parte de uma linha de instalações marítimas sediadas na cidade portuária de Kochi . Os outros são o Estaleiro Cochin , a instalação de SPM (single point amarração) das Refinarias de Kochi , uma instalação de ancoragem de navios de petróleo offshore; e a Marina Kochi .
História
O porto de Cochin formou-se naturalmente devido à inundação do rio Periyar em 1341 DC e, com o tempo, tornou-se um ponto importante para o comércio. O porto em sua história inicial atraiu mercadores europeus - predominantemente holandeses e portugueses - e mais tarde foi expandido pelos britânicos com o estabelecimento da Ilha Willingdon. O porto tradicional ficava perto de Mattancherry (que ainda continua como Mattancherry Wharf ).
A idéia de estabelecer um porto moderno em Cochin foi posta pela primeira vez por Lord Willingdon durante seu governo da província de Madras . A abertura do Canal de Suez permitiu que vários navios passassem perto da costa oeste e ele sentiu que era necessário construir um porto moderno também na parte sul. Ele selecionou Sir Robert Bristow , um importante engenheiro portuário britânico, para chefiar o projeto, e Bristow se tornou o engenheiro-chefe do Departamento de Portos do Reino de Kochi em 1920. Desse ponto em diante até a conclusão do porto em 1939, ele e sua equipe estavam ativamente envolvidos na construção de um porto greenfield. Com extensa pesquisa de mais de uma década para garantir um porto artificial permanente que pudesse resistir à erosão das monções, ele estava convencido de que seria viável e amplamente benéfico desenvolver Kochi por meio de seu porto. Ele acreditava que Kochi poderia se tornar o porto mais seguro da Índia se os navios pudessem entrar no canal interno.
O desafio diante dos engenheiros era um banco de areia parecido com uma rocha que ficava do outro lado da abertura dos remansos de Kochi no mar. Sua densidade impedia a entrada de todos os navios de grande porte (exigindo mais de oito ou nove pés de água). Pensou-se que a remoção do banco de areia era uma impossibilidade técnica, e a consequência potencial sobre o meio ambiente estava além de qualquer estimativa. Os esforços que haviam sido empreendidos anteriormente nesta escala levaram a atrocidades ecológicas, como a destruição da costa de Vypeen .
No entanto, Bristow, após um estudo detalhado das condições das correntes do vento e do mar, concluiu que tais problemas poderiam ser facilmente evitados. Ele abordou o problema imediato da erosão da costa de Vypeen, construindo sulcos de granito que eram quase paralelos à costa e se sobrepunham uns aos outros. Os groynes permitiam um sistema de recuperação automática que protegia naturalmente a costa dos mares das monções. Estimulado por este sucesso, Bristow planejou uma proposta detalhada de recuperação de parte dos remansos a um custo de $ 25 milhões (equivalente a $ 4,6 bilhões ou US $ 61 milhões em 2020). Um comitê ad-hoc nomeado pelo governo de Madras examinou e aprovou os planos apresentados por Bristow.
A construção da draga Lord Willingdon foi concluída em 1925 e chegou a Kochi em maio de 1926. Foi estimado que a draga foi colocada em uso por pelo menos 20 horas por dia durante os próximos dois anos para criar uma nova ilha para abrigar os Cochin Porto e outros estabelecimentos relacionados com o comércio. Cerca de 3,2 km² de terreno foram recuperados na dragagem. Sir Bristow e sua equipe completaram com sucesso o porto quando o navio a vapor SS Padma recebeu autorização para o recém-construído porto interno de Kochi. Falando à BBC logo após a conclusão do porto, Bristow orgulhosamente proclamou: "Eu moro em uma grande ilha feita do fundo do mar. É chamada de Ilha Willingdon , em homenagem ao atual vice-rei da Índia . Do andar superior da minha casa, Eu olho para baixo no melhor porto do Leste. " A Ilha Willingdon foi criada artificialmente com a lama removida para a construção do porto.
Durante a Segunda Guerra Mundial , o porto foi assumido pela Marinha Real para acomodar cruzadores militares e navios de guerra. A importância estratégica de Cochin durante as Guerras Mundiais foi uma das razões imediatas para a construção do porto. Ajudou os britânicos a resistir à ameaça japonesa, mas também se mostrou crucial internamente na formação de Cochin como um espaço urbano moderno, reorganizando a casta local e as relações de trabalho. De acordo com um estudo recente, "[t] o projeto de 20 anos se apropriou, modificou ou minou as instituições sociais existentes de recrutamento de trabalho, processos de trabalho, habilidades e tecnologias locais. A apropriação e modificação em grande escala de habilidades locais e recrutamento de mão de obra e o processo de trabalho neste projeto colonial produziu um espaço de disparidade ao reforçar as relações de trabalho corretivas baseadas em castas pré-capitalistas. O projeto também envolveu uma destruição e apropriação massiva dos espaços sociais dos pobres urbanos. "
Em 1932, o Conselho Marítimo da Índia Britânica declarou o Porto de Cochin como um porto importante e foi aberto a todos os navios de até 30 pés de calado. Foi devolvido às autoridades civis em 19 de maio de 1945. Após a Independência , o porto foi assumido pelo governo da Índia e, em 1964, a administração do porto foi atribuída a um Conselho de Curadores sob a Lei de Trustees do Porto Principal . O porto está atualmente listado como um dos 12 principais portos da Índia.
Estrutura organizacional
O Cochin Port Trust é um órgão autônomo sob o governo da Índia e é administrado pelo Conselho de Curadores constituído pelo governo. O conselho é chefiado pelo presidente que atua como diretor-presidente. O governo pode, de tempos em tempos, nomear curadores no Conselho que representam vários interesses. O presidente é coadjuvado pelo vice-presidente que, por sua vez, é coadjuvado pelos chefes de departamento e funcionários dos seguintes departamentos portuários:
- Administração Geral
- Tráfego
- Finança
- Marinho
- Engenharia Civil
- Engenharia Mecânica
- Médico
A entrada para o Porto de Cochin é através do Cochin Gut entre o promontório peninsular de Vypeen e o Forte Kochi. Os limites do porto se estendem até as águas remanescentes inteiras e os riachos e canais de conexão. O canal de abordagem ao Cochin Gut tem cerca de 1000 metros de comprimento com uma largura projetada de 200 metros e profundidade de dragagem mantida de 13,8 metros (agora dragagem de 16 metros para ICTT).
Do intestino, o canal se divide em canais Mattancherry e Ernakulam, levando a oeste e leste da Ilha Willingdon, respectivamente. Instalações de atracação para navios foram fornecidas na forma de cais, berços, molhes e ancoradouros ao longo desses canais.
Instalações de infraestrutura
Um calado de 30 pés é mantido no canal Ernakulam junto com as instalações de atracação, o que permite ao porto trazer navios maiores. No canal Mattancherry é mantido um calado de 30 pés. O porto oferece pilotagem 24 horas por dia a navios sujeitos a certas restrições de tamanho e calado. Existe uma rede eficiente de ferrovias, estradas, hidrovias e vias aéreas, conectando o Porto de Cochin com os centros do interior espalhados pelos estados de Kerala, Tamil Nadu e Karnataka. Instalações para abastecimento de água e abastecimento de navios estão disponíveis.
Novas iniciativas
A CPT lançou o E-Thuramukham, um programa abrangente de implementação de planejamento de recursos empresariais , tornando-se o primeiro porto indiano a fazê-lo. O projeto é baseado na plataforma SAP e será customizado pela Tata Consultancy Services .
Museu do Patrimônio Marítimo - O Cochin Port Trust montou um Museu do Patrimônio Marítimo na Ilha de Willingdon, onde uma boa coleção de equipamentos de navegação únicos e raros e fotografias relacionadas com a saga da construção do Porto de Cochin durante o período 1920-40 estão em exibição. As exposições revelam as dificuldades enfrentadas por Sir Robert Bristow e sua força de trabalho, que desenvolveu o porto em meio a restrições financeiras e sem suporte de tecnologia.
