Radioplane BTT - Radioplane BTT
| BTT | |
|---|---|
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| Radioplane Shelduck em exibição no Bournemouth Aviation Museum | |
| Função | Drone alvo |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Radioplane , Northrop |
| Número construído | > 73.000 |
O Radioplane BTT , conhecido como RP-71 pela empresa, como WS-426/2 pela Marinha dos Estados Unidos e como WS-462/2 pela Força Aérea dos EUA , é uma família de drones produzidos pela Radioplane Company ( mais tarde uma divisão da Northrop ).
História
No período pós-Segunda Guerra Mundial, a Radioplane seguiu o sucesso do drone alvo OQ-2 com outra série muito bem-sucedida de drones-alvo movidos a pistão, que se tornaria conhecida como a família Basic Training Target (BTT) (a designação BTT não foi criado até a década de 1980, mas é usado aqui como uma maneira conveniente de resolver o emaranhado de designações). Os BTTs permaneceram em serviço pelo resto do século XX.
Variantes
OQ-19 / KD2R
A família BTT começou a vida no final dos anos 1940, evoluindo através de uma série de refinamentos com as designações do Exército dos EUA de OQ-19A a OQ-19D e o nome da Marinha dos EUA de Quail com a designação KD2R . Os primeiros modelos tinham fuselagem de metal e asas de madeira, mas a produção foi padronizada em uma aeronave toda de metal.
A Radioplane desenvolveu uma variante experimental do XQ-10 que era principalmente feita de plástico, mas embora as avaliações tenham corrido bem, não foi considerada uma grande melhoria em relação à tecnologia existente e não entrou em produção.
O Radioplane foi comprado pela Northrop em 1952 para se tornar a Divisão Northrop Ventura, embora pareça que o nome "Radioplane" perdurou por um tempo.
MQM-33 / MQM-36
Em 1963, quando os militares dos EUA adotaram um sistema de designação padronizado, as variantes sobreviventes do BTT do Exército dos EUA tornaram - se MQM-33s e o KD2R-1, o único membro da família ainda em serviço da Marinha, tornou - se o MQM-36 Shelduck .
O MQM-36 foi o mais evoluído da família BTT, mas manteve a mesma configuração geral dos outros membros. Era maior e mais sofisticado do que a série OQ-2A de primeira geração e era movido por um motor a pistão de quatro tempos McCulloch mais potente com 72 cv (54 kW). O MQM-36 carregava dispositivos de aprimoramento de lentes de radar Luneberg em suas pontas das asas que geravam uma assinatura de radar de uma aeronave maior. Os refletores de radar (lentes Luneberg) não foram usados pela Marinha dos Estados Unidos porque o radar de busca aérea interferia nos sinais de controle. Assim, o radar de busca aérea não foi usado.
O lançamento foi por impulsionador RATO ou catapulta elástica e a recuperação por pára-quedas.
MQM-57 Falconer
Uma variante do BTT designada RP-71 , também conhecido como SD-1 Observer e posteriormente redesignado MQM-57 Falconer , foi construída para reconhecimento do campo de batalha, com o primeiro vôo em 1955. O Falconer era semelhante em aparência ao Shelduck, mas tinha uma fuselagem ligeiramente mais longa e mais encorpada. Ele tinha um sistema de piloto automático com backup de controle de rádio e podia transportar câmeras, bem como sinalizadores de iluminação para reconhecimento noturno. O equipamento foi carregado por meio de uma saliência nas costas entre as asas. Embora tivesse uma durabilidade de pouco mais de meia hora, tornando-o de uso limitado, cerca de 1.500 Falconers foram construídos e o tipo foi usado internacionalmente por várias forças militares diferentes, permanecendo em serviço até os anos 1970.
Mais de 73.000 alvos BTT foram construídos ao todo, e o tipo foi usado por pelo menos 18 nações. Alguns podem ainda estar persistentes no serviço.
Operadores
Aeronave sobrevivente
- Austrália
- N10-53152 - KD2R-5 em exibição no South Australian Aviation Museum em Port Adelaide, South Australia .
- Holanda
- KL-110 - KD2R-5 em exibição no Museu Nationaal Militair em Soesterberg, Utrecht .
- Suécia
- Em exibição no Kolmårdens Djurpark fora de Norrköping, Östergötland .
- Reino Unido
- XR346 / XV383 / XW578 - D.1 em exibição no Bournemouth Aviation Museum em Hurn, Dorset .
- XT581 - SD-1 em exibição no Imperial War Museum Duxford em Duxford, Cambridgeshire . Foi doado ao museu em 1978 pelo Exército Britânico e restaurado na década de 1990.
- Estados Unidos
- KD2R em exibição no Museu de Veículos Não Tripulados de Aviação em Caddo Mills, Texas . Inclui o hardware de comunicação completo.
- KD2R-5 em exibição no Western Museum of Flight em Torrance, Califórnia .
- MQM-33 em exibição no Museu Estrella Warbirds em Paso Robles, Califórnia .
- MQM-33 em exibição no Museu Memorial dos Veteranos dos EUA em Huntsville, Alabama .
- MQM-33 em exibição no Canadian Museum of Flight em Langley, British Columbia .
- MQM-57 em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio .
- Fuselagem OQ-19 armazenada no National Air and Space Museum em Washington, DC
- OQ-19 em exibição no National Model Airplane Museum em Muncie, Indiana .
- OQ-19A em exibição no Air Victory Museum em Lumberton, New Jersey .
- OQ-19B em exibição no Museu da Aviação do Alasca em Anchorage, Alasca .
- OQ-19D em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio.
- OQ-19D em exibição no Museu dos Veteranos do Alasca em Anchorage, Alasca .
- OQ-19D em exibição no Pima Air & Space Museum em Tucson, Arizona .
- OQ-19D em exibição na ala de Minnesota da Força Aérea Comemorativa em South St. Paul, Minnesota .
Especificações (MQM-36)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1966–67.
Características gerais
- Tripulação: Nenhum
- Comprimento: 13 pés 7 pol (4,14 m)
- Envergadura: 11 pés 6 pol. (3,50 m)
- Altura: 2 pés 7 pol. (0,79 m)
- Área da asa: 18,72 pés quadrados (1,74 m 2 )
- Proporção: 7,0: 1
- Peso vazio: 273 lb (124 kg)
- Peso bruto: 403 lb (183 kg)
- Powerplant: 1 × McCulloch O-100-2, 72 hp (53 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 202 mph (324 km / h, 176 kn)
- Velocidade de estol: 67 mph (108 km / h, 58 kn)
- Alcance: 207 mi (333 km, 180 nm)
- Resistência: 1 hora
- Teto de serviço: 23.000 pés (7.000 m)
- Taxa de subida: 3.500 pés / min (17,8 m / s)
Referências
Citações
Bibliografia
- Newcome, Lawrence R. (2004). Aviação não tripulada: uma breve história dos veículos aéreos não tripulados . Reston, VA: Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica. doi : 10.2514 / 4.868894 . ISBN 978-1-56347-644-0.
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Este artigo contém material originário do artigo da web Veículos Aéreos Não Tripulados de Greg Goebel, que existe no Domínio Público.