SeaFrance - SeaFrance

SeaFrance

Logotipo da SeaFrance (1996–2012)
Modelo	Limitado
Gênero	Empresa de balsa
Fundado	1996
Fundador	SNCF
Extinto	9 de janeiro de 2012
Destino	Liquidação
Sucessor	MyFerryLink ( Eurotunnel )
Quartel general	Calais , França
Área servida	Reino Unido , França , Canal da Mancha , Dover , Calais
Serviços	Transporte de passageiros, transporte de carga
Proprietário	SNCF

SeaFrance era uma empresa de balsas com sede na França , de propriedade total das ferrovias francesas, SNCF , que operava serviços de balsa entre Calais , na França , e Dover , na Inglaterra .

A empresa empregava um total de 1.850 funcionários, incluindo 1.300 marinheiros, e era o maior empregador da cidade de Calais. Sua empresa irmã, SeaFrance Limited , empregava 200 na Inglaterra. Em 9 de janeiro de 2012, o Tribunal de Comércio de Paris anunciou a sua decisão de SeaFrance liquidar. A partir de então, a empresa foi proibida de negociar, com a perda de 1.850 empregos.

História

Balsa Côte d'Azur Sealink partindo de Dover em 1991

SeaFrance começou a operar entre Dover e Calais em 1996 após o término de um acordo de pooling com a Sealink (então conhecido como Stena Sealink Line) em 1995. O serviço começou inicialmente com os antigos navios Sealink Fiesta e Côte d'Azur que se tornaram SeaFrance Cézanne e SeaFrance Renoir, respectivamente, após extensas reformas para criar uma atmosfera francesa distinta a bordo. A empresa então adquiriu o MS  Nord Pas-de-Calais dos antigos serviços de ferry ferroviários Sealink e o operou apenas como um ferry de carga, embora a SeaFrance comercializasse o navio para os passageiros como um navio silencioso. Os três navios foram posteriormente acompanhados pela antiga Stena Londoner, que se tornou o SeaFrance Monet . A SeaFrance rapidamente se tornou a segunda operadora mais ocupada na rota Dover-Calais depois da P&O European Ferries e à frente de seus antigos parceiros agora conhecidos como Stena Line . Em 1997, o SeaFrance Manet entrou em serviço após um fretamento de cinco anos à Stena Line para o serviço Newhaven - Dieppe , o navio essencialmente substituiu o Monet que foi posteriormente vendido, após ter sido danificado em Calais. A SeaFrance recebeu o SeaFrance Rodin em 2001, seu primeiro novo navio e a balsa mais rápida de Dover-Calais. Em 2005, juntou-se a ela o SeaFrance Berlioz , um navio irmão construído em um estaleiro diferente.

SeaFrance Rodin (agora MS Rodin ) no porto de Calais, julho de 2008

A SeaFrance foi uma das cinco empresas convidadas a apresentar propostas para a exploração do serviço Transmanche Ferries entre Dieppe e Newhaven. A SNCF e mais tarde SNAT operaram a rota até 1992, quando se retiraram após um mau desempenho devido à ação de ataque quase constante. A rota mais tarde passou para Sealink Stena Line (mais tarde renomeada Stena Sealink Line e finalmente Stena Line ). A rota passou a fazer parte da P&O Stena Line com a fusão dos serviços da empresa no Canal Oriental e eles operaram a rota até 1998, após o que a Hoverspeed operou um serviço de fast-ferry na rota até 2004. Porque o governo local francês não queria a rota para se perder, eles iniciaram uma linha subsidiada chamada Transmanche Ferries em abril de 2001. Após cinco anos de serviço e a chegada de dois navios recém-construídos, o governo teve que licitar a linha em uma concessão para cumprir os regulamentos da União Europeia. O contrato de exploração do serviço foi adjudicado à LD Lines a 21 de Dezembro de 2006.

Em 2008, a SeaFrance apresentou o SeaFrance Molière , retirou o SeaFrance Manet e, posteriormente, retirou o SeaFrance Renoir .

Reestruturação

O SeaFrance Berlioz em Calais.

Em 2005, a SeaFrance teve um prejuízo de € 9,27 milhões, mas teve um lucro líquido de € 7,9 milhões em 2006. Em 2008, a empresa perdeu € 20 milhões e desde outubro de 2008 vinha perdendo cerca de € 3 milhões por mês.

Em 17 de fevereiro de 2009, a SeaFrance anunciou um plano de reestruturação após um declínio no transporte de cargas e perdas significativas. A reestruturação resultaria na perda de 650 empregos na França e na retirada do SeaFrance Cézanne , SeaFrance Nord Pas-de-Calais e SeaFrance Renoir . Um plano de reestruturação anterior da SeaFrance apresentado em janeiro de 2009 foi rejeitado pelos proprietários SNCF . Após o anúncio da reestruturação, a LD Lines indicou que estaria interessada em adquirir a SeaFrance. Em 16 de março de 2009, a Brittany Ferries anunciou que também havia feito uma oferta pela SeaFrance. A oferta da Brittany Ferries consistia na criação de uma nova holding na qual a Brittany Ferries teria uma participação de 75%, sendo o restante propriedade da SNCF. Em setembro de 2010, o sindicato CFDT rejeitou um plano para 400 despedimentos como parte da reestruturação.

Em 15 de novembro de 2011, a empresa suspendeu as operações por 48 horas enquanto se aguarda a audiência em tribunal no dia seguinte. Na audiência de 16 de novembro, o tribunal comercial ordenou a liquidação da SeaFrance, mas permitiu que o operador do ferry continuasse a negociar até 28 de janeiro de 2012. No entanto, as operações reais do ferry foram encerradas, com os administradores alegando que a segurança dos navios, do pessoal e propriedade não pode ser garantida. O sindicato argumentou que o fechamento foi um bloqueio ilegal e estava arruinando o negócio principal da SeaFrance, com clientes mudando para concorrentes, e sugeriu que era parte de um movimento da administração para sabotar uma aquisição por uma cooperativa de trabalhadores da SeaFrance ("SCOP "). Em 19 de dezembro de 2011, o tribunal comercial de Paris adiou a sua decisão sobre a oferta pública de aquisição da SeaFrance apresentada pela cooperativa até 3 de janeiro. O principal sindicato da equipe, o CFDT, estava de volta a Paris no dia seguinte para ouvir o veredicto do tribunal de apelação sobre seu pedido de que as balsas da SeaFrance pudessem retornar ao serviço. “Os administradores judiciais retiraram o pedido para que a SeaFrance fosse liquidada com efeito imediato e esta era uma boa notícia”, disse um alto funcionário da CFDT. “Agora exigimos que o governo, por meio de [sua controladora] SNCF, se torne acionista da nova empresa SeaFrance e, assim, nos permita salvar 1.000 empregos”, acrescentou. A oferta da cooperativa atraiu promessas de financiamento de autoridades locais de menos de € 15 milhões dos € 25-30 milhões necessários.

Liquidação

Em 9 de janeiro de 2012, um tribunal decidiu que subsídios adicionais seriam ilegais, descartando a proposta do sindicato, e a SeaFrance foi oficialmente liquidada. O tribunal convidou ofertas pela empresa e seus ativos até 10 de maio. Três foram submetidos:

• A Eurotunnel ofereceu € 65 milhões por todos os ativos reais e intangíveis da SeaFrance
• Louis Dreyfus Group - consórcio DFDS ofereceu € 50 milhões para o Berlioz e Rodin (e € 30 / € 25 milhões respectivamente para apenas um navio)
• A Stena Line ofereceu € 30 milhões pelo Rodin .

Os quatro navios que a SeaFrance operava quando a empresa entrou em liquidação eram:

• SeaFrance Rodin
• SeaFrance Berlioz
• SeaFrance Nord Pas-de-Calais
• SeaFrance Molière

SeaFrance Rodin e SeaFrance Berlioz estavam ancorados em Calais, e SeaFrance Molière e SeaFrance Nord Pas-de-Calais em Dunkerque, aguardando decisões sobre seus futuros. Em 11 de junho de 2012, foi aceite a oferta da Eurotunnel para o Rodin , Berlioz e Pas-de-Calais para arrendamento a outro operador. Até junho de 2015, a Eurotunnel alugou as embarcações adquiridas para uma nova empresa, " MyFerryLink ", essencialmente uma cooperativa de trabalhadores de ex-funcionários da Seafrance. A nova empresa iniciou a operação na rota Dover - Calais em 20 de agosto de 2012, utilizando "Rodin" e "Berlioz" e cessou a operação em 2 de julho de 2015, na sequência da ação da Autoridade de Concorrência e Mercados do Reino Unido . Nord pas de Calais deveria se juntar à frota em uma data posterior. O SeaFrance Moliere agora é operado pela DFDS Seaways como Dieppe Seaways .

Frota anterior

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• SeaFrance (site oficial)
• Histórico detalhado da frota (em sueco)