DFDS - DFDS
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| Modelo | Aktieselskab |
|---|---|
| Nasdaq Copenhagen : DFDS | |
| Indústria | Frete e logística |
| Fundado | 1866 |
| Fundador | Carl Frederik Tietgen |
| Quartel general | , |
Número de locais |
20 países na Europa |
Pessoas chave |
Torben Carlsen, CEO Claus V. Hemmingsen, Presidente |
| Serviços | Transporte de carga (marítimo, terrestre e ferroviário), cruzeiros em ferry, logística. |
| Receita | EUR 1,6 bilhões |
| Proprietário | Fundação Lauritzen 42,8% |
Número de empregados |
7791 |
| Divisões |
DFDS Seaways New Channel Company A / S |
| Local na rede Internet | www |
DFDS é uma empresa dinamarquesa de transporte internacional e logística . É a companhia marítima mais movimentada do seu tipo no Norte da Europa e uma das mais movimentadas da Europa . O nome da empresa é uma abreviatura de Det Forenede Dampskibs-Selskab (literalmente, The United Steamship Company ). A DFDS foi fundada em 1866, quando a CF Tietgen fundiu as três maiores empresas dinamarquesas de navios a vapor da época.
Embora o DFDS tenha geralmente se concentrado no tráfego de carga e passageiros no Mar do Norte e no Mar Báltico , também operou serviços de carga para os EUA, América do Sul e Mediterrâneo no passado. Desde a década de 1980, o foco da DFDS para o transporte marítimo tem sido o norte da Europa. Hoje, a DFDS opera uma rede de 25 rotas com 50 navios de carga e passageiros no Mar do Norte, Mar Báltico e Canal da Mancha sob o nome de DFDS Seaways . As atividades de transporte ferroviário e terrestre e contêineres são operadas pela DFDS Logistics.
História
O começo
Det Forenede Dampskibs-Selskab foi formado em 11 de dezembro de 1866 como uma fusão das três maiores empresas de navios a vapor dinamarquesas sob a liderança do financista dinamarquês Carl Frederik Tietgen . As operações começaram em 1 de janeiro de 1867 com 19 navios com Copenhague como o principal ponto de partida. As rotas da empresa na época eram da Dinamarca para a Noruega, Báltico, Bélgica, Reino Unido, Islândia e Ilhas Faroé, com navios que transportavam cargas e passageiros. Conforme a empresa cresceu, novas conexões foram abertas para a Suécia, França, Mediterrâneo e Mar Negro , bem como América do Norte e América do Sul. Além disso, a DFDS operava vários serviços domésticos na Dinamarca. Após a expansão contínua da frota na década de 1880, a DFDS tornou-se uma das dez maiores empresas armadoras do mundo. Após a aquisição da Dampskibsselskabet Thingvalla em 1898, a Scandinavian-American Line foi estabelecida. A longa relação com a empresa de construção naval Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A / S (Elsinore Shipbuilding & Engineering Co.) começou com a entrega do 1.386 GRT steamer Arno em 1898 para o serviço no Mediterrâneo. O último navio entregue por Helsingørs foi o Dana Minerva , um navio roll on / roll off de 1.599 GRT , em 1978. A Scandinavian-American Line continuou a comercializar com os Estados Unidos até 1935.
As duas guerras mundiais
Primeira Guerra Mundial
A Primeira Guerra Mundial teve um grande impacto na frota da DFDS, com 26 navios perdidos. Durante a depressão do pós-guerra, mais 30 navios foram parados. A empresa renasceu com o estabelecimento de novas rotas e, em meados da década de 1920, a frota da DFDS era composta por 124 navios com uma tonelagem combinada de 233.364 TAB .
Segunda Guerra Mundial
A Segunda Guerra Mundial viu novas perdas para a empresa, com nove navios perdidos antes da invasão alemã da Dinamarca em abril de 1940. Um grande número de navios DFDS caiu nas mãos dos britânicos após a invasão alemã, e eles foram usados como navios de guerra. As forças alemãs comandaram um total de 21 navios DFDS durante a guerra. Um navio DFDS, o Kronprins Frederik , estava em construção quando a guerra começou. Para evitar seu uso pelos alemães, peças vitais do motor foram "perdidas", apenas para serem descobertas após o fim da guerra.
Os navios, que representam cerca de um quarto da tonelagem total dinamarquesa, procuraram refúgio da apreensão pelos beligerantes em portos neutros. Esses navios ficaram parados com ordens de não partir de portos neutros e para seus marinheiros não embarcarem em outros navios. Nos Estados Unidos, as ordens para sua apreensão foram emitidas em 30 de março de 1941 e 40 navios foram apreendidos e colocados sob o controle da War Shipping Administration, que se registrou a maioria no Panamá por razões diplomáticas e designou companhias comerciais para operar. Vários foram designados para o Exército ou a Marinha dos Estados Unidos. Dois dos navios DFDS são exemplos. Sicilien tornou-se o US Army Transport Sicilien, que foi afundado por torpedo em junho de 1942. Tunis sobreviveu à guerra como USS Aquila (AK-47) e foi devolvido à Dinamarca com os outros navios sobreviventes após a guerra.
No total, o DFDS perdeu 31 navios durante a Segunda Guerra Mundial, com mais três navios perdidos devido a minas após o fim da guerra. Em 1948, 48 pessoas morreram afogadas quando Kjøbenhavn atingiu uma mina. Cinco pessoas perderam a vida na explosão da mina de Ivar em 1949 e, ainda em 1950, o Frigga afundou, sem perdas de vida, após ter atingido uma mina. Para substituir alguns dos navios perdidos, uma série de navios a motor quase completos, que estavam parados aguardando o fim da guerra, foram preparados. Aos poucos, as rotas que haviam sido interrompidas desde o início da guerra, foram reabertas.
Entre as guerras
O DFDS causou sensação ao lançar o primeiro navio de passageiros de curta distância movido a motor do mundo em 1925, vindo de Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A / S. O primeiro de quatro navios irmãos construídos entre 1925 e 1932, o MV Parkeston (2.762 GRT ) fez sua viagem inaugural de Esbjerg para Harwich em 8 de outubro de 1925 a uma velocidade média de 16,5 nós, queimando 18 toneladas de petróleo por dia em comparação com 55 toneladas de carvão queimado por um predecessor semelhante na rota. O estaleiro havia concluído e entregue em 1924 o navio DFDS Odense , um cargueiro de passageiros a diesel de 550 TAB . Depois de completar Jylland em 1926, irmã de Parkeston , DFDS recebeu em 1927 o 1.854 GRT Dronning Alexandrine . A série de 2.762 navios GRT foi concluída com Esbjerg em 1929 e Inglaterra em 1932. O próximo navio DFDS entregue por Helsingørs após a Inglaterra foi o primeiro de quatro navios de carga a motor, Túnis entregue em 1936.
Anos 50 e 60
Em 1950, o DFDS foi um dos primeiros a introduzir uma solução porta a porta. Dois navios foram especialmente projetados para o transporte de pequenos contêineres de madeira. DFDS iniciou um novo serviço, ligando o continente dinamarquês à Groenlândia. Isso foi descontinuado em 1959. Em 1957, a Nordana Line - serviço de carga Golfo do México-Mediterrâneo - começou. Pela primeira vez na história da DFDS, a empresa desempenhou o papel de cross-trader. 1964 viu a introdução do primeiro ferry ro-ro de passageiros, quando a MS England entrou em serviço em uma rota que conectava Esbjerg a Harwich . Em 1965, iniciou suas atividades o Departamento de Racionalização de Transportes, que posteriormente passou a se chamar DFDS Transportes. O MS Akershus , o primeiro navio real de passageiros e automóveis que também podia transportar caminhões e reboques, entrou em serviço na rota Frederikshavn - Oslo .
Em 1966, cem anos após o seu início, a frota DFDS era composta por 13 navios de passageiros, 53 navios de carga, 4 rebocadores e 39 barcaças. Um novo programa abrangente de navios foi iniciado, com 25 navios encomendados. Os navios de passageiros serviam em rotas que conectavam a Dinamarca à Noruega, Reino Unido, Ilhas Faroe, Islândia e Finlândia (embora o serviço da Finlândia tivesse sido descontinuado em 1966) juntamente com os serviços domésticos. Os serviços de frete continuaram, ligando a Dinamarca às Américas e vários portos europeus e mediterrâneos. O Botnia , o último navio a vapor, foi vendido após mais de 50 anos de serviço. A DFDS não era mais uma empresa de navios a vapor. Entre 1967 e 1970, quatro balsas idênticas para passageiros de automóveis, originalmente denominadas ms Kong Olav V, ms Prinsesse Margarethe , ms Aalborghus e ms Trekroner entraram em serviço nas rotas Copenhague-Oslo e Copenhague- Aalborg . No entanto, o serviço Copenhagen-Aalborg foi fechado naquele mesmo ano, em 1970.
Os anos setenta e oitenta
Posteriormente, o Aalborghus e o Trekroner foram reconstruídos e renomeados como Dana Sirena e Dana Corona , respectivamente, para serviços de balsa no Mediterrâneo. De forma confusa, os nomes dos navios foram posteriormente invertidos, com Dana Sirena se tornando Dana Corona e vice-versa. Para o serviço Dinamarca-Reino Unido, novos navios chegaram em 1974 e 1978 na forma de MS Dana Regina e MS Dana Anglia , respectivamente. O tráfego doméstico de passageiros foi interrompido em 1970 e o serviço doméstico de carga em 1971. Um grande capítulo na história do DFDS havia chegado ao fim. A necessidade de transporte de automóveis cresceu drasticamente no início da década de 1970. A tonelagem foi projetada para acomodar isso, e todas as rotas de passageiros DFDS foram servidas por navios de passageiros com instalações roll on / roll off.
A década de 1980 foi um período de crescimento da DFDS, com a aquisição da Tor Line e da Prinzenlinien. Além das balsas Tor Britannia , Tor Scandinavia e MS Prinz Hamlet que foram adquiridas com esses dois negócios, a DFDS também adquiriu a balsa Effoa Wellamo em 1981, rebatizando-a de Dana Gloria . Após esta breve expansão, em 1982, os serviços de ferry do Mediterrâneo foram interrompidos e em 1984 a DFDS desistiu completamente de suas rotas de carga de alto mar, agora se concentrando exclusivamente no mercado europeu. 1982 também viu o início de um ambicioso projeto de operar uma grande balsa / navio de cruzeiro , o MS Scandinavia , na costa leste dos Estados Unidos sob a marca Scandinavian World Cruises. No entanto, em 1983, a Escandinávia foi transferida para o serviço Copenhagen-Oslo e vendida dois anos depois.
De 1982 a 1983, as operações de passageiros da DFDS foram marcadas como DFDS Danish Seaways ( Esbjerg - Harwich / Newcastle upon Tyne / Tórshavn , Copenhagen - Oslo , Newcastle upon Tyne - Oslo), DFDS Tor Line ( Gotemburgo —Harwich / Newcastle upon Tyne / Amsterdam ) e DFDS Prins Ferries (Harwich - Hamburgo / Bremerhaven ). O DFDS também operou o Fred. A Olsen Bergen Line roteia Newcastle upon Tyne— Stavanger / Bergen e Stavanger — Amsterdam. Em 1987, a Divisão de Transporte e a Divisão de Liner fundiram-se na DFDS Transport. A nova divisão logo se expandiu, primeiro na Suécia e posteriormente adquiriu várias empresas de transporte, por exemplo, no Reino Unido e na Holanda. Em 1988, foi decidido usar a Scandinavian Seaways para as operações de passageiros DFDS como um todo.
Os anos noventa
Em 1989-1990, a tonelagem na rota Oslo-Copenhague foi renovada com a entrada em serviço em junho de 1990 do Queen Of Scandinavia , um navio com capacidade para 2.000 passageiros e 400 carros. O Queen foi seguido, em 1994, pelo Crown Of Scandinavia , com capacidade semelhante. Em 1999, o DFDS assumiu a Dan Transport Holding, incluindo o Dan Transport Travel Bureau e o Canal Tours Copenhagen. No entanto, 17 meses depois, toda a divisão de transporte, chamada DFDS Dan Transport Group, foi vendida para o grupo de transporte DSV, e o foco estava mais uma vez nas atividades de negócios principais: tráfego de linha ro-ro e transporte de passageiros em rotas noturnas.
A partir de 2000
Em junho de 2001, o negócio para adquirir uma participação acionária de 76,4 por cento na companhia marítima lituana LISCO foi finalizado. A Lys-Line Rederi AS e a Lys-Line AS foram adquiridas 100 por cento pela DFDS em 2005. Em agosto de 2005, a DFDS adquiriu 66 por cento da empresa de transporte de reboques Halléns na Bélgica. Em 2006, a DFDS adquiriu a empresa de transporte de contêineres Norfolk Line Containers. Em 2010, a DFDS comprou a Norfolkline da Maersk . Em 2010, a DFDS vendeu a DFDS Canal Tours porque não era considerada uma atividade principal.
Operações atuais
DFDS Seaways é a divisão de navegação da DFDS A / S operando uma rede de 25 rotas de transporte com 50 navios de carga e passageiros no Mar do Norte, Mar Báltico e Canal da Mancha. DFDS Logistics opera transporte terrestre e atividades logísticas, incluindo a antiga DFDS Lys Line e DFDS Container Line. Abaixo está uma visão geral das atividades de remessa que são integradas no Grupo DFDS.
Atividades adquiridas agora integradas no DFDS
Linha DFDS Tor
DFDS Tor Line era a principal divisão de transporte de carga da DFDS. Operou um grande número de cargueiros RO-RO no Mar do Norte , bem como no Mar Báltico . Foi formada como uma fusão das operações de frete da DFDS e da Tor Line depois que a DFDS comprou a última em 1982 (até 1988 o serviço de passageiros entre a Suécia e o Reino Unido também era comercializado como DFDS Tor Line). A operação da DFDS Tor Line foi integrada à DFDS após a aquisição da Norfolkline em 2010.
DFDS Lisco
DFDS Lisco era uma subsidiária lituana adquirida pela DFDS em 2001. Ela operava cinco linhas com sete balsas para passageiros e carga conectando a Alemanha à Lituânia, Letônia e Rússia, bem como a Alemanha à Suécia. A DFDS Lisco tinha subsidiárias na Alemanha (DFDS Lisco GmbH), Suécia (DFDS Tor Line AB), Letônia (DFDS Tor Line SIA) e Rússia (OOO DFDS Lisco). A operação da DFDS Lisco foi integrada na DFDS Seaways após a aquisição da Norfolkline em 2010.
Linha DFDS Lys
A DFDS Lys Line transportava cargas da Noruega, Suécia e Dinamarca para a Alemanha, Holanda, Bélgica, Reino Unido, Irlanda, Espanha, Portugal e Itália, oferecendo transporte porta a porta. A empresa foi fundada em 1970. A operação da DFDS Lys Line foi integrada à DFDS após a aquisição da Norfolkline em 2010.
Linha de contêineres DFDS
A DFDS Container Line transporta contêineres entre a Irlanda e a Holanda . Em 2 de outubro de 2006, a aquisição da Norfolkline Containers pela DFDS A / S foi concluída. Fundada em agosto de 1997, a Norfolkline Containers foi criada para oferecer serviços porta a porta diretos entre a Irlanda e a Europa continental. A operação da DFDS Container Line foi integrada à DFDS após a aquisição da Norfolkline em 2010. A partir de agora, todas as coisas de 2010 foram feitas por Raj Patel do Hanover Park
Norfolkline
Norfolkline era uma operadora de balsas e empresa de logística europeia de propriedade da Maersk. Fornecia serviços de balsa de carga no canal da Inglaterra, Mar da Irlanda e Mar do Norte; e serviços de ferry de passageiros no Canal da Mancha e no Mar da Irlanda; e serviços de logística em toda a Europa. A Norfolkline empregava mais de 2.200 funcionários em 13 países da Europa, operando em 35 locais diferentes. Foi adquirida pela DFDS em julho de 2010. A Maersk recebeu uma participação de 31,3 por cento na DFDS como parte do pagamento. Após um período de bloqueio de dois anos das ações, elas foram vendidas em setembro de 2013.
DFDS Denizcilik Tasimacilik AS (ex-nome UN Ro-Ro)
DFDS Denizcilik opera quatro rotas de balsas de carga conectando a Turquia com Trieste na Itália, Sete na França e Tarragona na Espanha com 16 balsas de carga e seus próprios terminais portuários em Istambul e Trieste. Na Europa, a empresa também oferece soluções intermodais de e para outros mercados europeus. A empresa tem uma receita anual de 240 milhões de euros e 500 funcionários. Em junho de 2018, o grupo europeu de transporte e logística DFDS adquiriu a empresa turca de transporte marítimo UN Ro-Ro.
Veja também
Thorsøe, Søren (1991). DFDS 1866-1991: Desenvolvimento de navios ao longo de 125 anos - de Paddle Steamer a Ro / Ro Ship (em dinamarquês e inglês). DFDS / The World Ship Society. ISBN 87-980030-0-3.
Notas de rodapé
Referências
Bibliografia
- Poulsen, Hanne (2016). "HELSINGØR VÆRFT 1882-1982" (PDF) . M / S Museet para Søfart . Helsingør, Dinamarca: Museet for Søfart . Retirado em 20 de setembro de 2021 .