Santa Catarina (navio) - Santa Catarina (ship)
História | |
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Capturado: | Fevereiro de 1603 |
Características gerais | |
Tipo: | Carrack |
Tonelagem: | 1500 toneladas |
Santa Catarina era um navio mercante Português, a 1500 ton nau , que foi apreendido pela Companhia das Índias Orientais Holandesas (também conhecido como VOC) durante fevereiro 1603 off Singapura . Ela foi um prêmio tão rico que o produto da venda aumentou o capital da VOC em mais de 50%. Das grandes quantidades de porcelana chinesa Ming capturada neste navio, a cerâmica chinesa ficou conhecida na Holanda como Kraakporselein , ou "porcelana-carraca" por muitos anos.
A captura de Santa Catarina
Na madrugada de 25 de fevereiro de 1603, três navios holandeses sob o comando do almirante Jacob van Heemskerck avistaram a nau ancorada na costa oriental de Cingapura. O navio português, comandado por Sebastian Serrão, viajava de Macau para Malaca , carregado com produtos da China e do Japão, incluindo 1200 fardos de seda crua chinesa, no valor de 2,2 milhões de florins . A carga era particularmente valiosa porque continha várias centenas de onças de almíscar . Depois de algumas horas de luta, os holandeses conseguiram subjugar a tripulação que confiscou a carga e o navio, em troca da segurança de suas vidas. O Tribunal do Almirantado de Amsterdã declarou a carraca capturada como um bom prêmio em 4 de setembro de 1604.
Este período marcou o início da guerra holandês-portuguesa, que encerraria o monopólio português do comércio nas Índias Orientais . Os holandeses, que aprenderam sobre as rotas comerciais em 1596 por causa de outro holandês, Jan Huyghen van Linschoten , estavam tentando se apropriar de parte dessa riqueza para si.
Santa Catarina e Mare Clausum contra Mare Liberum controvérsia
Os holandeses estavam em guerra com Espanha e Portugal quando Santa Catarina foi capturada. Embora Heemskerk não tivesse autorização da empresa ou do governo para iniciar o uso da força, muitos acionistas estavam ansiosos para aceitar as riquezas que ele trouxe de volta para eles. Não só a legalidade da manutenção do prémio era questionável ao abrigo dos estatutos holandeses, mas também uma facção de accionistas (principalmente menonitas ) da Empresa opôs-se à apreensão forçada por motivos morais e, claro, os portugueses exigiram a devolução da sua carga. O escândalo levou a uma audiência judicial pública e a uma campanha mais ampla para influenciar a opinião pública (e internacional). Foi neste concurso mais amplo que representantes da Companhia convocaram o jurista Hugo Grotius para fazer uma polêmica defesa da apreensão.
Grotius procurou fundamentar sua defesa da apreensão nos termos dos princípios naturais de justiça . Um capítulo de seu longo tratado carregado de teorias intitulado De Jure Prædæ chegou à imprensa na forma de um panfleto influente, Mare Liberum ( O Mar Livre ).
No Mare Liberum , publicado em 1609, Grotius adaptou o princípio originalmente formulado por Francisco de Vitoria e posteriormente desenvolvido por Fernando Vázquez de Menchaca (cf. a Escola de Salamanca ), de que o mar era território internacional, contra o português Mare Clausum (mar fechado ) política, e todas as nações eram livres para usá-la no comércio marítimo. Grotius, ao reivindicar " mares livres ", forneceu justificativa ideológica adequada para os holandeses quebrarem vários monopólios comerciais por meio de seu formidável poder naval.
A Inglaterra, competindo ferozmente com os holandeses pelo domínio do comércio mundial, se opôs a essa ideia, redefinindo os princípios do Mare Clausum. À medida que as reivindicações conflitantes surgiram da controvérsia, os estados marítimos passaram a moderar suas reivindicações e basear suas reivindicações marítimas no princípio de que isso se estendia da terra para o mar. Uma fórmula viável foi encontrada por Cornelius Bynkershoek em seu De dominio maris (1702), restringindo o domínio marítimo à distância real dentro da qual o alcance do canhão poderia efetivamente protegê-lo. Isso se tornou universalmente adotado e evoluiu para o limite de três milhas .
Notas
Referências
- van Ittersum, Martine Julia (2006). Hugo Grotius, Teorias dos direitos naturais e a ascensão do poder holandês nas Índias Orientais 1595–1615 . Boston: Brill.
Leitura adicional
- Borschberg, Peter (2018). "Três questões sobre a Cingapura marítima, séculos 16 e 17" . Ler História . 72 (72): 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234 . doi : 10.4000 / lerhistoria.3234 .
- —— (2005). "Teoria do Regulamento do Comércio Transoceânico de Hugo Grotius: Revisiting Mare Liberum (1609)". Itinerario . 23 (3): 31–54. doi : 10.1017 / S0165115300010469 .
- —— (2004). “A Tomada de Santa Catarina ao largo de Cingapura: Freebooting holandês, Império Português e comércio intra-asiático no alvorecer do século XVII” . Revista de Cultura, Edição Internacional . 11 : 11–25.
- —— (2010). O estreito de Singapura e Malaca: violência, segurança e diplomacia no século XVII . Leiden e Singapura: KITLV Press e NUS Press.
- —— (2011). Hugo Grotius, o Português e o Livre Comércio nas Índias Orientais . NUS Press.
- —— (2014). As memórias e memoriais de Jacques de Coutre: segurança, comércio e sociedade no sudeste da Ásia nos séculos 16 e 17 . Singapura: NUS Press. ISBN 978-9971-69-528-6 .
- —— (2015). Cingapura e Johor de Jacques de Coutre . Singapura: NUS Press. ISBN 978-9971-69-852-2 .
- van Ittersum, Martine Julia (2003). "Hugo Grotius no contexto: a captura de Santa Catarina por Van Heemskerk e sua justificativa em De Jure Praedae (1604–1606)". Jornal Asiático de Ciências Sociais . 31 (3): 511–48. doi : 10.1163 / 156853103322895360 .