Linha Saikyō - Saikyō Line

Linha Saikyō
JA
Saikyō Line E233 series EMU definiu 127 se aproximando da estação Kita-Yono em junho de 2021
Visão geral
Nome nativo	埼 京 線
Proprietário	JR East
Localidade	Tóquio , prefeituras de Saitama
Termini	Ōsaki Ōmiya
Estações	19
Serviço
Modelo	Ferrovia suburbana
Depósito (s)	Kawagoe (Minami-Furuya)
Frota de trens	E233-7000 series , TWR 70-000 series , Sotetsu 12000 series EMUs
Número de passageiros diário	1.105.557 (diariamente 2015)
História
Aberto	1985
Técnico
Comprimento da linha	36,9 km (22,9 mi)
Bitola	1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Eletrificação	Catenária aérea de 1.500 V DC
Velocidade de operação	100 km / h (60 mph)
Mapa de rotas

A Linha Saikyō ( japonês :埼 京 線, pronúncia japonesa:  [Saikyō-sen] ) é uma linha ferroviária japonesa operada pela East Japan Railway Company (JR East). Ele conecta a estação Ōsaki em Shinagawa, Tóquio , e a estação Ōmiya na província de Saitama . O nome da linha é uma abreviatura das duas áreas na conexão da linha: Sai tama (japonês:埼玉) ea kyō (japonês:東京).

Na extremidade norte da linha, alguns trens continuam além de Ōmiya até Kawagoe na Linha Kawagoe ; na extremidade sul da linha, e muitos trens da Linha Saikyō continuam além de Ōsaki para Shin-Kiba na Linha Rinkai (operada pela Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ) ou Ebina na Linha Principal de Sotetsu (via Linha Sōtetsu Shin-Yokohama ) Ao lado do link que conecta as linhas Saikyō e Rinkai está o JR East Tokyo General Rolling Stock Center, que armazena o material rodante para a Linha Yamanote e outros tipos de material rodante; e a Linha Hinkaku que liga a Linha Saikyo à Linha de Frete Tokaido e à Linha de Ligação Sotetsu-JR.

Dados básicos

• Operador: East Japan Railway Company (JR East) (Serviços e trilhos)
  • Ōsaki - Ikebukuro - Akabane - Musashi-Urawa - Ōmiya: 36,9 km (22,9 mi)
    • Ōsaki - Ikebukuro: 13,4 km (8,3 mi) ( linha de carga Yamanote Line )
    • Ikebukuro - Akabane: 5,5 km (3,4 mi) ( Linha Akabane )
    • Akabane - Musashi-Urawa - Ōmiya: 18,0 km (11,2 mi) ( ramal da Linha Principal de Tōhoku )
• Rastreamento duplo: linha inteira
• Sinalização ferroviária :
  • Ōsaki - Ikebukuro: Sistema de bloqueio automático , ATS-P
  • Ikebukuro - Ōmiya: ATACS , anteriormente ATC-6
• Velocidade máxima:
  • Akabane - Ōmiya: 100 km / h (62 mph)
  • Itabashi - Akabane: 90 km / h (56 mph)
  • Todas as outras seções: 95 km / h (59 mph)

Estações da Linha Saikyo

Rota

A linha corre paralela à Linha Yamanote entre Ōsaki e Ikebukuro , onde é formalmente chamada de Linha de Frete Yamanote (japonês:山 手 貨物 線), e como uma rota alternativa para a Linha Principal de Tōhoku entre Akabane e Ōmiya , onde é chamada não oficialmente a linha secundária Tohoku Honsen (japonês:東北 本 線 支線). A porção entre Ikebukuro e Akabane é oficialmente conhecida como Linha Akabane (Japonês:赤 羽 線). Para a maioria dos propósitos, JR se refere a todos eles como parte da "Linha Saikyō" quando usados ​​para serviços da Linha Saikyō.

Serviço

Existem três tipos de trens na Linha Saikyō: "Local" (japonês:各 駅 停車, pronúncia japonesa:  [Kakueki-Teisha] ), "Rápido" (japonês:快速, pronúncia japonesa:  [kaisoku] ) e "Rapid Commuter "(Japonês:通勤 快速, pronúncia japonesa:  [tsūkin kaisoku] ). Entre Akabane e Musashi-Urawa, os trens Rapid param apenas em Toda-Kōen, enquanto os trens Commuter Rapid, que funcionam durante as horas de ponta, param apenas em Musashi-Urawa entre Akabane e Ōmiya. Entre Akabane e Ikebukuro, bem como nas linhas Kawagoe e Rinkai, todos os trens param em todas as estações. Entre Ikebukuro e Osaki na Yamanote Freight Line, todos os trens operam com paradas limitadas em ambas as direções, com a Yamanote Line fornecendo serviço para todas as estações.

Lista de estações

• Os trens locais param em todas as estações.
• Os trens rápidos e metropolitanos param nas estações marcadas com "●" e passam pelas marcadas com "｜".

Frota de trens

• JR East 205 series (x1) 10 carros EMU (julho de 1989 a outubro de 2016)
• EMUs de 10 carros da série JR East E233-7000 (desde junho de 2013)
• EMUs de 10 carros da série TWR 70-000 (desde 1996)
• Sotetsu 12000 série 10 carros EMUs (desde 11 de novembro de 2019)

• 

  A Saikyo Line 205 series EMU

• 

  Um EMU da série E233-7000

• 

  Uma EMU da série TWR 70-000

Por 01 dezembro de 2019 mudança de horário, serviços na linha Saikyo, Linha Kawagoe , Linha Rinkai , e Main Line Sotetsu são operados por uma frota de 38 10-car E233-7000 série elétricos unidades múltiplas (UEM) trens de propriedade da JR East e com base no Kawagoe Depot, trens da série EMU TWR 70-000 de 10 carros de propriedade da Tokyo Waterfront Area Rapid Transit e baseados no Yashio Depot; e 5 conjuntos da série Sotetsu 12000 de propriedade da Sagami Railway e baseados no Kashiwadai Vehicle Center. Os primeiros trens da série E233-7000 foram entregues em março de 2013, entrando em serviço comercial a partir de 1 de junho de 2013, substituindo gradualmente os conjuntos da série 205 usados ​​desde 1 de julho de 1989. Em outubro de 2016, todos os conjuntos da série Saikyo Line 205 foram retirados de serviço. Com a abertura da Linha Sotetsu-JR Link, os trens da série Sotetsu 12000 começam a viajar para a Linha Saikyo (via Linha Shonan-Shinjuku).

Antes do estabelecimento da Linha Saikyo, o material rodante usado na Linha Akabane incluía:

• EMUs de 8 carros da série 72 (1953-1967)
• EMUs de 8 carros da série 101 (1967–1978)
• 103 série 8/10 carros EMUs (1978-1985)

• 

  Um trem da série Akabane Line 103 em 1979

História

A Linha Akabane foi inaugurada em 1º de março de 1885 como um segmento da Linha Shinagawa da Nippon Railway. A empresa foi nacionalizada em 1906. Os serviços elétricos na linha começaram em 1909. De 1972 a 1985, a linha era conhecida como Linha Akabane, por ser uma filial da Linha Yamanote .

Antes da Linha Saikyo, houve várias tentativas de melhorar o serviço de trens urbanos entre Saitama e Tóquio. Uma das primeiras, a Tokyo-Ōmiya Electric Railway (japonês:東京 大 宮 電 気 鉄 道, pronúncia japonesa:  [Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō] ), foi fundada em 1928, mas faliu pouco depois devido ao aumento do valor das terras na área. Mais tarde, em 1968, o Conselho Metropolitano de Transporte de Tóquio propôs operar a nova Linha Toei Mita até o centro de Ōmiya .

O desenvolvimento da Linha Saikyo começou como um esforço das Ferrovias Nacionais Japonesas para conter a agitação em Saitama em relação à expansão do Tohoku e Joetsu Shinkansen . Em meados da década de 1970, os manifestantes locais organizaram protestos, manifestações e ações administrativas para impedir a construção das novas linhas de alta velocidade ao norte de Tóquio. O JNR chegou a um acordo com os ativistas segundo o qual construiria uma linha de transporte regional para servir essas comunidades locais, ao mesmo tempo que teria permissão para continuar a estender o Shinkansen.

A nova linha, provisoriamente chamada de "Nova Linha de Comutador" (japonês:通勤 新 線, pronúncia japonesa:  [Tsūkin Shinsen] ), foi construída entre Ōmiya e Akabane. O serviço para Ikebukuro através da Linha Akabane existente começou em 30 de setembro de 1985. O nome da Linha Akabane desapareceu do uso diário a partir dessa época. A Linha Saikyo foi inicialmente perturbada por sistemas de controle de trem inadequados que não podiam acompanhar sua frequência de serviço; no entanto, essas questões foram resolvidas durante o primeiro mês de serviço.

Quando a parte da Linha Principal de Tōhoku da Linha Saikyō estava sendo construída, as estações de Kita-Akabane a Kita-Yono foram designadas com números de 1 a 10; A Estação Kita-Akabane era conhecida como "Nova Estação da Linha de Comutador No. 1". No entanto, mesmo depois que os nomes foram atribuídos, os passageiros reclamaram que cada estação se parecia com a seguinte devido à sua construção idêntica. Como resultado, o JNR, em um movimento incomum, atribuiu cores a essas estações para que pudessem ser diferenciadas uma da outra.

Linha Saikyo e Tohoku Shinkansen

Em 3 de março de 1986, a Linha Saikyo começou a servir para Shinjuku via Yamanote Freight Line, que tinha visto menos uso por serviços de frete desde a abertura da Linha Musashino em 1973. Os serviços de frete na antiga Linha Akabane terminaram em 1999. Serviços ao sul para Shibuya e Ebisu não começou até 16 de março de 1996, quando novas plataformas foram concluídas para acomodar o serviço de passageiros. Os serviços para Ōsaki e a Rinkai Line começaram em 1 de dezembro de 2002.

A Linha Saikyo teve um problema particularmente grave de superlotação durante os períodos de pico, especialmente durante as manhãs dos dias úteis. A abertura da Linha Shonan-Shinjuku em 2004 e da Linha Fukutoshin do metrô de Tóquio em 2008, ambas paralelas à Linha Saikyō em parte de sua rota, aliviaram alguns dos piores congestionamentos. Os problemas decorrentes da superlotação incluem uma maior incidência de tateamentos, bem como atrasos na programação dos trens causados ​​pelo maior tempo gasto em cada estação para pegar e deixar passageiros. A Linha Saikyō era notória por ter o maior número relatado de incidentes relacionados a tateamentos (conhecidos como incidentes de chikan ) na área da Grande Tóquio. Esse problema foi abordado diretamente com a introdução de carros de passageiros somente para mulheres durante os horários de pico e indiretamente, com a redução dos problemas de superlotação como um todo.

A partir de 30 de novembro de 2019, alguns trens da Linha Saikyo viajam para Ebina através da Linha Shonan-Shinjuku e da Linha Sotetsu JR-Link. Na direção oeste (Omiya para Shinjuku, Osaki e Ebina), os trens da Linha Saikyo entram na Linha Hinkaku depois de Osaki, parando em Nishi-Oi e Musashi-Kosugi. Depois de Musashi-Kosugi, os trens entram na linha de frete Tokaido. Perto de Hazawa yokohama-kokudai , o trem entra na linha de ligação Sotetsu-JR.

Referências

Notas

Leitura adicional

• Osano, Kagetoshi (outubro de 2015). 埼 京 線 そ の 歴 史 と あ ら ま し[História e visão geral da Linha Saikyo]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (em japonês). Vol. 44 não. 378. Japão: Kōtsū Shimbun. pp. 10–17.

links externos

• Estações da Linha Saikyō (JR Leste) (em japonês)