SS Vaderland (1900) -SS Vaderland (1900)

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HMT Southland após torpedo atingido em setembro de 1915
História
Nome
  • 1900: Vaderland
  • 1915: Southland
Proprietário Companhia de Navegação Internacional
Operador
Porto de registro
Rota
Ordenado Julho de 1899
Construtor
Numero do quintal 341
Lançado 12 de julho de 1900
Viagem inaugural Antuérpia - Southampton - Nova York, 8 de dezembro de 1900
Destino Afundado em 4 de junho de 1917 pelo U-70
Notas
Características gerais
Classe e tipo transatlântico
Tonelagem 11.899  GRT
Comprimento 170,94 m (560 pés e 10 pol.)
Feixe 18,34 m (60 pés 2 pol.)
Propulsão
Velocidade 15 nós (28 km / h)
Capacidade
Equipe técnica 121
Notas dois funis , quatro mastros

SS Vaderland foi um transatlântico lançado em julho de 1900 para o serviço Red Star Line entre Antuérpia e Nova York . Durante sua carreira de passageira, o navio inicialmente navegou sob registro britânico, mas foi registrado novamente em Antuérpia em 1903. Vaderland era um navio irmão de Zeeland e um navio irmão próximo de Kroonland e Finlândia .

Após o início da Primeira Guerra Mundial , Vaderland foi registrado novamente em Liverpool e convertido em um navio de guerra , transportando tropas da Força Expedicionária Canadense de Halifax para Liverpool. Enquanto estava sob a operação da White Star – Dominion em 1915, ela foi renomeada para Southland para evitar o som alemão Vaderland .

Em setembro de 1915, Southland foi torpedeado no Mar Egeu pelo submarino alemão UB-14, com a perda de 40 homens. O navio encalhou, reparou e voltou ao serviço em agosto de 1916. Enquanto estava em serviço entre o Reino Unido e o Canadá em 4 de junho de 1917, Southland foi torpedeado pela segunda vez, desta vez pelo U-70 ; ela foi afundada na costa da Irlanda com a perda de quatro vidas.

Início de carreira

Em julho de 1899, a Red Star Line anunciou planos para a construção de quatro grandes navios a vapor. Dois navios, Vaderland e Zeeland na John Brown & Company de Clydebank na Escócia , e dois outros, Kroonland e Finlândia , deveriam ser construídos na William Cramp & Sons na Filadélfia . Pertencente à American Line e administrada pela International Navigation Co. Ltd. London, ela pesava 11.899 toneladas brutas e, após a modificação, forneceu acomodação para 342 passageiros da primeira classe, 194 da segunda classe e 626 passageiros da terceira classe.

Lançado em 12 de julho de 1900, Vaderland iniciou sua viagem inaugural em 8 de dezembro de 1900, quando deixou Antuérpia para Southampton e Nova York . Ela foi fretada para a American Line e fez três viagens de ida e volta - Southampton - Cherbourg - Nova York entre 11 de dezembro de 1901 e 8 de abril de 1902. Em 16 de maio de 1903, ela iniciou o serviço Antuérpia - Nova York sob a bandeira belga, iniciando sua última em 25 de dezembro de 1914. Durante este serviço, ela colidiu com a escuna americana John A. Allen de 43 toneladas brutas ao largo de Georges Bank entre o Oceano Atlântico Norte e o Golfo do Maine em 22 de julho de 1906; John A. Allen estava perdido, mas todas as sete pessoas a bordo sobreviveram. Em 19 de janeiro de 1907, ela colidiu com o navio britânico Naworth Castle, no Canal da Mancha, ao largo de Goodwin Sands ; O Castelo de Naworth afundou. Quarenta e dois membros da Equipe Olímpica dos Estados Unidos de 1912 retornaram de Estocolmo , Suécia , para a cidade de Nova York a bordo do Vaderland em 31 de julho de 1912.

Em 22 de setembro de 1914, Vaderland iniciou as travessias Liverpool - Nova York sob a bandeira britânica e, em dezembro de 1914, foi fretado para a White Star – Dominion por três travessias Liverpool - Halifax - Portland . Em 1915, ela foi requisitada como um navio de guerra . Em 1915, ela foi renomeada para Southland, já que a palavra holandesa vaderland era considerada muito semelhante à palavra alemã Vaterland .

Mediterrâneo e primeiro ataque de torpedo

Southland em Alexandria, abril de 1915 embarcando tropas para Gallipoli

Southland foi posteriormente usado no Mediterrâneo para transportar tropas do 6º regimento de Essex e duas companhias do l / 7º Essex, transportadas de Devonport para Gallipoli de 4 de julho de 1915 a 11 de agosto de 1915, e mais tarde de Alexandria , o 21º Batalhão australiano com algumas tropas do 23º Batalhão australiano , General Legge e estado-maior e a 2ª Divisão da Companhia de Sinais. Durante sua viagem do Egito para Gallipoli em 2 de setembro de 1915 às 9h45, foi torpedeado à direita pelo submarino alemão UB-14 a 30 milhas náuticas (56 km) de Lemnos no Mar Egeu . O navio não afundou imediatamente e acabou encalhado em Lemnos, e todos, exceto 40 dos 1400 homens, puderam partir em botes salva - vidas e foram resgatados por outros transportes e pela HT Neuralia , embora principalmente pelo HMS  Ben-my-Chree por volta do meio-dia embora algumas tropas tenham passado até 4 horas na água. Durante as operações de resgate subsequentes, Ben-my-Chree levou a bordo 649 soldados e 121 tripulantes de 21 barcos e jangadas e prestou atendimento médico conforme necessário até que todos fossem transferidos para o navio de tropas SS  Transylvania, no porto de Mudros . Southland finalmente voltou mancando para Mudros com a ajuda do HMS  Racoon e foi reparado.

O naufrágio foi relatado como

"Uma esplêndida história é contada sobre o naufrágio do transporte Southland no Mar Mediterrâneo . Quando o torpedo atingiu o navio cambaleou e foi dada a ordem de abandonar o navio. Nunca houve um grito ou sinal de medo. Os soldados australianos simplesmente vieram vivamente no convés cantando ' Australia Will Be There '.

Todas as tropas foram para seus postos e baixaram os barcos de maneira ordenada. Os subalternos vasculharam o interior do navio em busca de feridos e finalmente chegaram ao convés, encontrando apenas o estado-maior a bordo. Eles ajudaram a abaixar os últimos barcos e eles próprios entraram em um meio inundado. Quatorze pessoas morreram na explosão e vinte e duas morreram afogadas, incluindo o Brigadeiro General Linton. "

Sobreviventes de HMT Southland após torpedo atingido em setembro de 1915

Um registro deste evento está registrado no diário de guerra do Capitão Herbert Franklin Curnow:

"Quinta-feira 2 de setembro

Até 6h. Tirou 120 cartuchos de munição e rações de ferro e desembarque. Parado em Lemnos e ancorado por volta das 10h. O oficial de desembarque militar veio a bordo, obteve meu retorno de desembarque e entretanto nos informou que Southland tendo a bordo 2 Aus Div HQ 6th Inf Bge HQ., 21 Bt 1 Coy 23rd Btn. alguns detalhes de ASCAMC e sinalização foram torpedeados atrás de nós. Mais tarde, apurou cerca de 25 vidas perdidas, incluindo o coronel Linton, brigadeiro. Entreguei logo depois do jantar. "

No entanto, um membro da unidade australiana relatou um tiro na tripulação por se comportar de maneira inadequada. Os homens restantes e a tripulação do navio conseguiram chegar aos navios aliados no mesmo dia. HMT Southland carregou James Martin, cujas experiências, e as de seu amigo Cecil Hogan, foram descritas em um livro de Anthony Hill.

O naufrágio foi retratado na pintura Sinking of the Southland por Fred Leist , que foi nomeado um artista oficial de guerra em setembro de 1917, e anexado à 5ª Divisão AIF. O coronel Linton está enterrado no cemitério militar de East Murdos, na ilha grega de Lemnos .

Atlântico Norte e segundo ataque de torpedo

Southland foi reparado e devolvido a White Star-Dominion para serviço Liverpool- Quebec - Montreal em agosto de 1916, mas em 4 de junho de 1917 foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-70 enquanto 140 milhas náuticas (260 km) a noroeste da Ilha Tory ao largo a costa irlandesa na posição ( 56 ° 10′N 12 ° 14′W / 56,167 ° N 12,233 ° W / 56.167; -12,233 Coordenadas : 56 ° 10′N 12 ° 14′W / 56,167 ° N 12,233 ° W / 56.167; -12,233 ) com a perda de 4 vidas.

Notas

Referências

Leitura adicional