HMS Ben-my-Chree -HMS Ben-my-Chree

Para outros navios com o mesmo nome, consulte Ben-my-Chree .

HMS Ben-my-Chree (1915) .jpg
HMS Ben-my-Chree
História
Reino Unido
Nome Ben-my-chree
Homônimo Manx ben ma chree , "mulher do meu coração"
Operador Isle of Man Steam Packet Co.
Porto de registro Ilha de Man Douglas, Ilha de Man
Rota Inglaterra - Ilha de Man
Construtor Vickers , Barrow-in-Furness
Deitado 1907
Lançado 23 de março de 1908
Concluído 8 de agosto de 1908
Destino Fretado pela Royal Navy , 1 de janeiro de 1915
Reino Unido
Nome HMS Ben-my-Chree
Adquirido 1 de janeiro de 1915
Comissionado 23 de março de 1915
Destino
Características gerais (como navio de passageiros)
Modelo Pacote
Tonelagem 2.651  GRT
Comprimento 390 pés (118,9 m) ( o / a )
Feixe 46 pés (14,0 m)
Profundidade 5,64 m (18 pés 6 pol.)
Decks 5
Poder instalado 4 × caldeiras cilíndricas
Propulsão
Velocidade 24,2  kn (44,8 km / h; 27,8 mph)
Capacidade 2.549
Equipe técnica 119
Características gerais (em serviço RN)
Modelo Porta-hidroaviões
Deslocamento 3.888 toneladas longas (3.950 t)
Comprimento 387 pés (118,0 m) ( o / a )
Esboço, projeto 16 pés (4,9 m)
Poder instalado 14.500  shp (10.800 kW)
Velocidade 24,5 kn (45,4 km / h; 28,2 mph)
Equipe técnica 250
Armamento
Aeronave transportada 4-6 × hidroaviões

HMS Ben-my-Chree ( Manx: "Woman of My Heart") foi um navio a vapor e um porta-aviões da Marinha Real (RN) na Primeira Guerra Mundial . Ela foi originalmente construída em 1907 por Vickers para a Isle of Man Steam Packet Company e destinava-se ao uso na rota entre a Inglaterra e a Ilha de Man . Ela foi a terceira embarcação a levar seu nome. Até hoje Ben-my-Chree detém o recorde de velocidade de travessia de Liverpool a Douglas para um navio a vapor com menos de três horas.

Ela foi licenciada pelo RN no início de 1915 e participou de vários ataques abortivos na Alemanha em maio. O navio foi transferido para Dardanelos em junho para apoiar a Campanha de Gallipoli . Uma de suas aeronaves fez o primeiro ataque aéreo com torpedo lançado em um navio em agosto. Depois que Gallipoli foi evacuado no final do ano, Ben-my-Chree tornou - se a nau capitânia do Esquadrão de Hidroaviões do Egito e Índias Orientais que operava no Mediterrâneo Oriental, realizando missões de reconhecimento e atacando instalações e tropas turcas . Ela foi afundada pela artilharia turca enquanto ancorava na ilha recentemente ocupada de Kastellorizo no início de 1917, cinco membros de sua tripulação ficaram feridos. O navio foi recuperado em 1920 e quebrado em 1923. Ben-my-Chree foi o único navio de aviação de ambos os lados afundado por ação inimiga durante a guerra.

Descrição e construção

Artigo principal: SS Ben-my-Chree (1908)

SS Ben-my-Chree tinha uma tonelagem de 2.651  TAB . O navio tinha 390 pés (118,9 m) de comprimento total e 375 pés (114,3 m) de comprimento entre as perpendiculares . Ela tinha um feixe de 46 pés (14,0 m) e uma profundidade de 18 pés e 6 polegadas (5,64 m) de seu convés principal até o topo de sua quilha . O Ben-my-Chree tinha cinco conveses e capacidade para 2.549 passageiros com uma tripulação de 119.

O navio era movido por três turbinas a vapor Parsons de acionamento direto , cada uma acionando um eixo de hélice . Eles eram movidos a vapor fornecido por quatro caldeiras cilíndricas a uma pressão de trabalho de 170  psi (1.172  kPa ; 12  kgf / cm 2 ) que lhe dava uma velocidade de 24,2 nós (44,8 km / h; 27,8 mph). Seus motores queimavam até 95 toneladas longas (97 t) de carvão por dia, o que o tornava um navio caro para operar.

Ela foi encomendada em 1907 pela Isle of Man Steam Packet Company e foi construída no estaleiro Vickers em Barrow-in-Furness a um custo de GB £ 112.000. O navio foi lançado em 23 de março de 1908 e concluído em 8 de agosto. Ben-my-Chree ficava normalmente parado , por causa de suas despesas, exceto nos três meses mais movimentados do ano, quando ela tinha uma lotação completa de passageiros.

Modificações e serviço da Marinha Real

SS Ben-my-Chree foi fretado pela Marinha Real em 1º de janeiro de 1915 e ela começou sua conversão em porta - aviões no estaleiro Cammell Laird em Birkenhead no dia seguinte. Parte de sua superestrutura de popa foi removida e substituída por um hangar , atrás de seu funil traseiro , que abrigava de quatro a seis hidroaviões. A aeronave foi içada para dentro e para fora da água por torres na proa e na popa. Uma plataforma desmontável de decolagem de 60 pés (18 m) foi instalada à frente de sua superestrutura; foi equipado com um carrinho e trilhos para permitir a decolagem de um hidroavião.

Vista de popa do HMS Ben-my-Chree , mostrando os hangares de aeronaves

No serviço RN, o navio deslocou 3.888 toneladas de comprimento (3.950 t), tinha 387 pés (118,0 m) de comprimento total e tinha um calado de 16 pés (4,9 m). As turbinas de Ben-my-Chree geraram 14.500 cavalos de potência (10.800 kW) e ela foi creditada com uma velocidade de 24,5 nós (45,4 km / h; 28,2 mph), embora essa velocidade tenha sido excedida em serviço. O navio pode transportar 502 toneladas longas (510 t) de carvão. Sua tripulação consistia em aproximadamente 250 oficiais e homens alistados.

Seu armamento consistia em quatro canhões de disparo rápido (QF) de 12 libras e 18 cwt e dois canhões AA de três libras Vickers . Ben-my-Chree carregava 130 rodadas para cada 12 libras e 64 rodadas para cada três libras. Em maio de 1916, um canhão AA de 12 libras, um de três libras e um pom-pom de 2 libras , cada um em carruagens do exército, foram adicionados.

Ela foi inicialmente designada para a Força de Harwich , sob o comando do Comandante Cecil L'Estrange Malone , onde em 3 de maio ela participou de um ataque aéreo abortivo em Norddeich que teve que ser abandonado por causa de uma névoa espessa . Em 6 de maio, durante outra missão malsucedida para atacar Norddeich, ela foi acidentalmente atingida pelo destróier Lennox em meio a uma névoa espessa, embora os danos tenham sido leves. Outra tentativa foi feita em 11 de maio, mas foi novamente abandonada devido ao forte nevoeiro. Durante esta incursão, Ben-my-Chree tentou lançar seu Sopwith Schneider de um carrinho fora do convés de proa, mas o tiro saiu pela culatra, destruindo seu motor de arranque e quebrando o pulso do piloto quando a manivela de arranque estava na cabine.

Para os Dardanelos

Ilustração de Ben-my-Chree ao largo dos Dardanelos em 1915

Em maio de 1915, ele partiu para os Dardanelos , carregando dois torpedeiros Short Type 184 , e chegou a Lesbos em 10 de junho. Suas aeronaves estavam principalmente envolvidas na detecção de navios que forneciam suporte de armas de fogo naval para as tropas em terra, embora também realizassem missões de reconhecimento da área. Em 11 de agosto, uma dessas missões avistou um navio turco na costa norte do Mar de Marmora e, no dia seguinte, o comandante de vôo Charles Edmonds o atacou pilotando um hidroavião Short 184. Ele deixou seu observador para trás e voou com uma carga de combustível reduzida para tornar sua aeronave mais leve o suficiente para carregar um torpedo de 14 polegadas (356 mm) e 810 libras (370 kg). Ele lançou com sucesso seu torpedo aéreo a uma distância de cerca de 800 jardas (730 m) e uma altitude de 15 pés (4,6 m). Acontece que seu alvo havia sido encalhado após ter sido torpedeado pelo submarino britânico E14 . Isso foi seguido por um ataque bem-sucedido em 17 de agosto contra um navio de 5.000 toneladas (5.100 t) da Edmonds. O Tenente de Voo George Dacre acompanhou Edmonds em seu voo em sua própria aeronave, mas sofreu problemas de motor e teve que pousar no Dardanelos. Ele estava taxiando na água quando encontrou um grande rebocador a vapor , que ele prontamente torpedeou. Depois de taxiar por vários quilômetros, ele conseguiu decolar novamente e estava a uma distância de planagem de Ben-my-Chree quando seu motor falhou permanentemente.

Comandante Samson (primeira fila, 2º da direita) e o Tenente Malone em pé atrás dele, com outros oficiais da RFC em 1913

Em 2 de setembro, ela ajudou a resgatar as tropas australianas do navio de tropas torpedeado HMT Southland ao largo de Lemnos . O navio foi transferido para Port Said , no Egito , após o fim da Campanha de Gallipoli. Ben-my-Chree se tornou a nau capitânia do Esquadrão de Hidroaviões do Egito e Índias Orientais quando foi formado em janeiro de 1916. O esquadrão estava sob o comando do General Officer Commanding , Egito e sua principal função era observar as posições e movimentos turcos no sul Palestina e o Sinai. O SS  Uganda colidiu com ela em 11 de fevereiro e danificou gravemente a proa do navio. Reparos permanentes foram feitos em Suez de 13 de março a 25 de abril. O comandante Charles Samson substituiu L'Estrange Malone como capitão em 14 de maio. Poucos dias depois, o tenente William Benn se juntou ao navio como observador. Ben-my-Chree foi baseado em Aden no final de 1916.

Perda

HMS Ben-my-Chree sob fogo

As tropas francesas ocuparam a ilha grega de Kastellorizo , na costa sudoeste da Turquia, em 20 de dezembro de 1916, para usá-la como base avançada contra os turcos. Não satisfeitos com a presença dos franceses, os turcos desdobraram secretamente uma bateria de artilharia de quatro canhões de 155 milímetros (6,1 polegadas) e doze de 77 milímetros (3,0 polegadas) dentro do alcance da ilha. O comandante francês solicitou um porta-aviões para realizar o reconhecimento na área e Ben-my-Chree foi enviado em resposta. Ela chegou em 11 de janeiro de 1917 e ancorou no porto de frente para o continente. Os canhões turcos abriram fogo cerca de duas horas depois, atingindo o porta-aviões com seu terceiro tiro. Os projéteis subsequentes desativaram sua direção e iniciaram um incêndio em seu hangar que se espalhou pelo convés superior. ( Ver Mustafa Ertuğrul Aker )

HMS Ben-my-Chree afundando

A tripulação foi ordenada a abandonar o navio após cerca de quarenta minutos do bombardeio usando o único barco salva-vidas com motor operável remanescente dos três arrumados a bordo. Um oficial e quatro soldados ficaram feridos, mas ninguém foi morto. Os turcos continuou seu bombardeio durante cinco horas até que Ben-meu-Chree listados para estibordo e afundou em águas rasas. No final do dia, o capitão e o engenheiro-chefe voltaram aos destroços para resgatar os mascotes do navio, um gato e um cachorro que sobreviveram ao ataque.

Ben-meu-Chree ' naufrágio s permaneceu no local até 1920, quando foi reflutuado pelo navio de salvamento Vallette e rebocado para o porto de Piraeus . O navio provou ser uma perda total construtiva e foi quebrado em Veneza , Itália, em 1923.

Durante sua curta carreira, ela operou Sopwith Type 860 , Schneider e Baby , bem como os hidroaviões Short Type 830 e Type 184.

Notas

Notas de rodapé

Referências

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Leitura adicional