SS Keewatin -SS Keewatin
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Keewatin em repouso em Saugatuck
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| História | |
|---|---|
| Nome | Quewatin |
| Proprietário | Canadian Pacific Steamship Company |
| Porto de registro |
 Montreal
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| Construtor | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan , Escócia |
| Lançado | 6 de julho de 1907 |
| Batizado | 1907 |
| Viagem inaugural | 14 de setembro de 1907 |
| Em serviço | 7 de outubro de 1908 |
| Fora de serviço | 29 de novembro de 1965 |
| Status | Navio-museu , Port McNicoll, Ontário, Canadá |
| Características gerais | |
| Modelo | Forro de passageiros |
| Tonelagem | 3.856 GRT |
| Comprimento | 102,6 m (336 pés 7 pol.) Pp |
| Feixe | 13,3 m (43 pés 8 pol.) |
| Rascunho | 7,2 m (23 pés 7 pol.) |
| Poder instalado | 3.000 hp (2.200 kW ) nominal |
| Propulsão | |
| Velocidade | 16 nós (30 km / h; 18 mph) máx. |
| Capacidade | 288 |
| Equipe | 86 |
SS Keewatin é um navio de passageiros que já navegou entre Port Arthur / Fort William (agora Thunder Bay ) no Lago Superior e Port McNicoll em Georgian Bay ( Lago Huron ) em Ontário, Canadá. Ela transportou passageiros entre esses portos para o serviço de navio a vapor da Canadian Pacific Railway dos Grandes Lagos. Keewatin também transportava mercadorias embaladas para a ferrovia nesses portos.
Keewatin é um dos maiores navios a vapor de passageiros remanescentes da era eduardiana no mundo, junto com o Nomadic , o navio a vapor do lago TSS Earnslaw (1913) (atualmente ainda em operação na Nova Zelândia) e sobrevivente da balsa MV Baragoola , ex-Manly (1922) (fora de serviço realizado na Austrália).
Descrição
O Keewatin é um navio de passageiros que, quando construído, media 3.856 toneladas de registro bruto (GRT) e 2.470 NRT . O navio tem um comprimento perpendicular de 102,6 metros (336 pés 7 pol.) E um feixe de 13,3 metros (43 pés 8 pol.) Com um calado de 7,2 metros (23 pés 7 pol.). O vaso foi alimentado por quatro carvão em caldeiras scotch , cada 4,3 metros (14 ft) em 1 por 3,4 metros (11 pés), proporcionando vapor para uma expansão quádruplo motor a vapor transformando um parafuso criando 3000 cavalos de potência (2.200 kW ) nominal . Isso deu ao navio uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h; 18 mph) e uma velocidade de cruzeiro de 14 nós (26 km / h; 16 mph).
O navio tinha 108 cabines com berços para 288 passageiros. A embarcação era tripulada por 86 oficiais e tripulantes.
Construção e carreira
Construído pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company em Govan , Glasgow, Escócia, como estaleiro número 453, o Keewatin foi lançado em 6 de julho de 1907 e concluído em setembro. O navio navegou em sua viagem inaugural atracando em Lévis, Quebec, para ser reduzido à metade porque os canais abaixo do Lago Erie , especificamente o Canal Welland, não podiam lidar com navios tão longos quanto Keewatin . O navio foi remontado em Buffalo, Nova York , onde ela retomou sua viagem por conta própria para começar a servir em Owen Sound, Ontário .
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Rota
Keewatin foi originalmente projetado para completar a ligação na rota continental da Canadian Pacific Railway . Ela e Assiniaboia se juntaram a três outras, Manitoba , Athabaska e Alberta (as duas últimas também construídas na Escócia). Ela serviu a esse propósito ligando o depósito de Owen Sound da ferrovia ao Forte William Port Arthur no Lago Superior. Em 1912, Port McNicoll, Ontário , foi estabelecido como o novo 'super porto' e terminal ferroviário e os navios se mudaram para lá. Os navios levaram dois dias e meio para fazer a viagem em cada sentido, incluindo meio dia de travessia pelas eclusas de Soo . Port McNicoll era conhecido como a "Chicago do Norte" até que os trens e navios foram interrompidos em 1965 após a conclusão da Rodovia Trans Canada no norte de Ontário , fazendo com que a cidade praticamente morresse, já que todos os empregos ferroviários e navais foram embora.
Nos últimos vinte anos de sua vida profissional, como muitos navios de passageiros daquela época nos Grandes Lagos , Keewatin e o navio irmão Assiniboia operaram sob rígidas regulamentações impostas para navios a vapor com cabines de madeira após o desastre de Noronic em 1949. Condenado por suas cabines e superestrutura de madeira , esses cruzadores noturnos duraram até o declínio do comércio de passageiros nos lagos nos anos do pós-guerra. Como os passageiros optaram por meios de transporte mais confiáveis e rápidos, Keewatin e seu navio irmão foram retirados do comércio de passageiros em 1965, continuando em serviço apenas de carga até setembro de 1967. Junto com South American e Milwaukee Clipper , Keewatin estava entre os últimos os navios de passageiros noturnos no estilo da virada do século dos Grandes Lagos.
Keewatin funcionou quase continuamente até ser aposentada em 29 de novembro de 1965. Logo depois, ela foi adquirida para preservação histórica nos Estados Unidos. Sua nave irmã , Assiniboia , também foi definido para ser preservado como uma atração, mas queimou em 1971 e foi desfeito .
Navio museu
Depois de definhar por alguns anos, em janeiro de 1967 a Keewatin foi comprada pelo empresário do West Michigan Roland J. Peterson Sr. por US $ 37.000, US $ 2.000 a mais do que seria vendido por sucata. Ele chegou ao rio Kalamazoo em Douglas, Michigan , em 27 de junho de 1967. O navio era conhecido como Museu Marítimo Keewatin , ancorado permanentemente do outro lado do rio desde o retiro de verão Saugatuck, Michigan , de 1968 até sua realocação em 2012. Em julho de 2011 Keewatin foi comprado pela Skyline Marine e dragado do Rio Kalamazoo com uma escavação de uma milha (1,6 km) de comprimento, dez pés (3,0 m) de profundidade, 50 pés (15 m) de largura e canal dragado e movido para a foz do rio e Lago Michigan em 4 de junho. Keewatin , tripulado por uma tripulação de dez pessoas, foi rebocado de volta para o Canadá e chegou a Port McNicoll em 23 de junho de 2012.
Relocação
Em agosto de 2011, foi anunciado que o navio havia sido vendido para a Skyline International Developments Inc., e foi movido de volta para seu porto de origem, Port McNicoll, Ontário, em 23 de junho de 2012, para restauração e exibição permanente como um museu marítimo e instalação de eventos . Isso foi possível devido à cooperação dos funcionários locais e estaduais na obtenção de permissões e autorizações para dragar o porto onde Keewatin se sentou por 45 anos para permitir que o navio fosse movido. Uma fundação sem fins lucrativos, a Diane and RJ Peterson Keewatin Foundation, foi formada para operar o navio e restaurá-lo. A Skyline Developments, uma empresa de capital aberto que estava reconstruindo o local de Port McNicoll, de 12.000 acres (4.900 ha), financiava o projeto.
Keewatin foi transferido do Lago Kalamazoo em 31 de maio de 2012 e ancorado cerca de uma milha (1,6 km) rio abaixo, dentro do cais para manutenção contínua antes de entrar no Lago Michigan. O navio partiu de Saugatuck em direção ao lago em 4 de junho de 2012, para continuar sua jornada em direção ao norte para a cidade de Mackinaw . Lá, Keewatin fez uma escala temporária antes da etapa final da viagem para Port McNicoll.
Em 23 de Junho de 2012, uma celebração marcada Keewatin ' retorno s eo renascimento de uma nova comunidade planejada em torno dela. Passaram-se 45 anos depois que Keewatin deixou Port McNicoll em 23 de junho de 1967 e 100 anos depois de 12 de maio de 1912, data em que o navio começou a trabalhar no mesmo cais.
No final de 2017, foram discutidos planos para mover Keewatin para Midland, Ontário . Em março de 2018, ficou claro que Keewatin permaneceria em Port McNicoll por mais um verão, aguardando novas opções de realocação. Em 2019, a empresa de desenvolvimento CIM se comprometeu a incorporar Keewatin em um plano de redesenvolvimento no site de Port McNicoll; os planos previam que o navio permanecesse como um museu em um parque adjacente ao projeto de desenvolvimento de uso misto (residencial e comercial) proposto. Mas, em junho de 2020, a Skyline Investments (proprietária da Keewatin e propriedades de desenvolvimento vizinhas) indicou que a CIM havia inadimplente os pagamentos da hipoteca e, em vez disso, estaria buscando planos para doar o navio ao Museu Marinho dos Grandes Lagos em Kingston , Ontário. A oposição local à transferência de Port McNicoll foi acirrada e o destino de Keewatin permanece incerto.
O navio também se tornou um cenário flutuante para uma série de documentários marítimos e documentários televisivos, incluindo assuntos envolvendo o transatlântico Lusitania , o navio de cruzeiro incendiado das Bahamas Yarmouth Castle , a Imperatriz da Irlanda do Pacífico canadense , bem como o Titanic . Ela também foi usada extensivamente no episódio de abertura da Sétima Temporada, "Murdoch Ahoy", de Murdoch Mysteries . Um documentário foi transmitido pela CBC Canada também chamado "Bring Her on Home".
Referências
links externos
- Banco de dados de navios construídos na Escócia (ss Keewatin)
- Website oficial
- Filme "Bring Her on Home"
Coordenadas : 44,74868 ° N 79,80115 ° W 44 ° 44′55 ″ N 79 ° 48′04 ″ W /