SS Deutschland (1900) -SS Deutschland (1900)
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| História | |
|---|---|
  Império alemão
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| Nome |
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| Proprietário | Linha América Hamburgo |
| Porto de registro | Hamburgo, .svg){kind=small} Alemanha |
| Rota | Transatlântico |
| Ordenado | 1896 |
| Construtor | AG Vulcan , Stettin |
| Numero do quintal | 244 |
| Deitado | 1899 |
| Lançado | 10 de janeiro de 1900 |
| Concluído | Dezembro de 1900 |
| Viagem inaugural | 6 de julho de 1900 |
| Em serviço | 1900 |
| Fora de serviço | 1925 |
| Destino | Vendido para sucata na França em 1925 |
| Características gerais | |
| Modelo | Transatlântico |
| Tonelagem | 16.703 toneladas de registro bruto (GRT) |
| Deslocamento | 27.350 toneladas métricas (26.920 toneladas longas; 30.150 toneladas curtas) |
| Comprimento | 207,2 m (679 pés 9 pol.) O / a |
| Feixe | 20,52 m (67 pés 4 pol.) |
| Esboço, projeto | 8,5 m (27 pés 11 pol.) |
| Decks | 6 |
| Poder instalado | 15.000 ihp (11.000 kW) |
| Velocidade | 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) |
| Capacidade | 2.050 passageiros em três classes |
| Complemento |
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| Armamento |
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SS Deutschland era um navio de passageiros construído em Stettin e lançado em 1900 pela Hamburg America Line da Alemanha . A linha rival Lloyd da Alemanha do Norte lançou o primeiro navio de quatro funis da Alemanha, o Kaiser Wilhelm der Grosse, em 1897, e o SS Deutschland foi construído pela Hamburg America como o segundo navio de quatro funis da Alemanha para competir.
Embora a SS Deutschland tenha conseguido capturar o Blue Riband do Kaiser Wilhelm der Grosse , cruzando o Oceano Atlântico em pouco mais de cinco dias, ela sofreu de problemas persistentes no motor e foi retirada do serviço transatlântico em 1910 após apenas dez anos. Nessa época, ela foi renomeada como Viktoria Luise e convertida em um navio de cruzeiro dedicado. Como Viktoria Luise, ela prestou um breve serviço na Primeira Guerra Mundial . Devido ao mau estado do navio após a Guerra Mundial, não foi apreendido pelos Aliados e foi durante algum tempo o único grande navio a vapor remanescente a navegar sob bandeira alemã. Em 1921, ela foi novamente convertida em um navio de imigrantes e renomeada como Hansa , embora as mudanças nas leis de imigração dos Estados Unidos tenham reduzido o valor desse comércio e, por fim, ela foi vendida como sucata em 1925.
Como o transatlântico da Alemanha
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Quando ficou claro que o Kaiser Wilhelm der Grosse era um sucesso, a Hamburg America Line decidiu se juntar à batalha pela supremacia no Atlântico. Lloyd da Alemanha do Norte respondeu à ameaça Deutschland encomendando mais três navios, a classe Kaiser .
Construída por AG Vulcan em Stettin e lançada em 1900, ela ganhou o Blue Riband do Kaiser Wilhelm der Grosse da linha Lloyd do Norte da Alemanha, cruzando o Oceano Atlântico em pouco mais de cinco dias. Ela foi a primeira e única empilhadeira de quatro pilhas construída para a Hamburgo América. Ela tinha 207,2 m (679 pés 9 pol.) De comprimento, 20,52 m (67 pés 4 pol.) De largura e media 16.502 toneladas brutas. Sua velocidade de serviço era de 22 kn (41 km / h; 25 mph) e ela transportava 2.050 passageiros na primeira, segunda e terceira classes.
Em março de 1902, ela desempenhou um papel no incidente da Alemanha . Quando ela carregava o príncipe Henry , o irmão do Kaiser de volta à Europa de uma visita altamente divulgada aos Estados Unidos, o navio foi impedido de usar seu sistema de telegrafia sem fio Slaby-d'Arco porque as estações de rádio de Marconi recusaram seu tráfego de rádio através de suas redes e bloquearam o sistema rival. O príncipe Henry - que tentou enviar mensagens sem fio aos Estados Unidos e à Alemanha - ficou indignado. Durante uma conferência posterior, a empresa Marconi foi forçada a dar acesso às suas estações a outras empresas. Este incidente acabou sendo um dos momentos importantes no início da história da transmissão sem fio.
Em 17 de julho de 1906, Deutschland colidiu com um píer de pedra ao sair do porto de Dover para Nova York, pois seus motores foram colocados em marcha em vez de marcha à ré. A proa do navio foi danificada, fazendo com que a viagem fosse abandonada, com Deutschland sendo reparado em Southampton .
Segunda carreira como navio de cruzeiro Viktoria Luise
Em 1910, a Hamburg America retirou a Deutschland do serviço transatlântico e a converteu em um navio de cruzeiro dedicado - um dos primeiros transatlânticos do século 20 a operar como tal. Seus motores originais foram reduzidos porque uma alta velocidade de serviço não era mais necessária. Ao mesmo tempo, o exterior do navio foi repintado de branco e sua capacidade de passageiros também foi reduzida para apenas 500 passageiros de primeira classe. Ela também recebeu um novo nome, Viktoria Luise . Ela substituiu seu primeiro navio de cruzeiro de nome semelhante ( Prinzessin Victoria Luise ), que encalhou e foi destruído na costa da Jamaica em 1906.
Em 8 de junho de 1914, Viktoria Luise encalhou no Elba e desenvolveu uma lista. Suas casas de máquinas inundadas. Mais tarde, ela foi reflotada, reparada e voltou ao serviço.
Na Primeira Guerra Mundial, Viktoria Luise foi convertida para uso como um cruzador auxiliar , mas por causa de seus motores ainda problemáticos, ela não foi usada como tal pela Marinha Imperial Alemã .
Como o emigrante portador Hansa
Em 1921, ela foi pressionada para o serviço de transporte de emigrantes e rebatizada de Hansa . Durante a mudança de nome, Hansa teve dois funis removidos e alguns de seus interiores reformados.
Os Estados Unidos aprovaram a Lei de Cota de Emergência em 1921 e a Lei de Imigração ainda mais restritiva de 1924, que reduziu substancialmente o comércio de emigrantes da Europa. No final das contas, o Hansa foi vendido para sucata em 1925.
Galeria
O SS Deutschland em mar aberto em 1906
O navio em 1905
Salão de Senhoras de Primeira Classe da SS Deutschland
Sala para fumantes de primeira classe do SS Deutschland
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