SS Cevic (1893) - SS Cevic (1893)
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome: | |
| Proprietário: | |
| Porto de registro: | |
| Construtor: | Harland e Wolff |
| Número do pátio: | 270 |
| Lançado: | 23 de setembro de 1893 |
| Concluído: | 6 de janeiro de 1894 |
| Viagem inaugural: | 12 de janeiro de 1894 |
| Fora de serviço: | 25 de julho de 1933 |
| Identificação: | Número oficial 102126 |
| Destino: | Vendido para sucata em 1933 |
| Características gerais | |
| Tipo: | Portador de gado |
| Tonelagem: | 8.301 GRT |
| Comprimento: | 523 pés 0 pol. (159,41 m) |
| Feixe: | 60 pés 0 pol. (18,29 m) |
| Decks: | 2 |
| Poder instalado: | 2 motores a vapor de expansão tripla de 3700 cavalos de potência indicados |
| Propulsão: | Parafuso duplo |
| Rapidez: | 13 nós (24 km / h; 15 mph) |
| Capacidade: | 1.000 gado |
O SS Cevic era um navio a vapor construído pela Harland and Wolff para a White Star Line para serviço inicialmente no Atlântico Norte . Mais tarde, ela foi transferida para a corrida da Austrália . Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ela foi vendida ao Almirantado e convertida em um navio de capital falso. Mais tarde, ela foi transferida para a Royal Fleet Auxiliary . Após a guerra, ela foi vendida para a Anglo-Saxon Petroleum Company.
História
White Star Service
O Cevic foi lançado no estaleiro Harland and Wolff, Belfast , em 23 de setembro de 1893 e concluído em 6 de janeiro de 1894. Ele foi um dos maiores navios de carga do mundo em sua época e, além de seus porões de carga normais, estava equipado para transportar até 1000 cabeças de gado.
Em 16 de outubro de 1902, Cevic foi atingido por uma draga a vapor enquanto atracava na cidade de Nova York .
Em 1908, a adoção generalizada da refrigeração levou ao fim do comércio de gado. Cevic foi transferida para o serviço Reino Unido-Austrália viajando pela rota do Cabo devido ao seu grande calado. Em 1910, foi tomada a decisão de tentar encaminhá-la pelo Canal de Suez para economizar tempo. No entanto, ela encalhou várias vezes no canal e teve que retornar a Port Said para reparos depois de entrar na água. Depois desse contratempo, ela voltou à rota mais longa em torno do Cabo. Ela foi ocasionalmente usada no Atlântico Norte durante este período, pois fez dois relatórios sobre o gelo em 20 de abril de 1912, logo após o naufrágio do RMS Titanic .
Primeira Guerra Mundial
Após a eclosão da guerra, Cevic foi vendido ao Almirantado em outubro de 1914 para ser convertido em um navio de capital falso por Harland e Wollf em Belfast. Equipado com dois funis de manequim extras e torres de madeira, ela se disfarçou como o cruzador de batalha HMS Queen Mary .
Após a conversão, Cevic deixou Belfast em 11 de fevereiro de 1915 apenas para ser enterrado em uma rocha no dia 13 a caminho de Loch Ewe . Como resultado, ela teve que retornar a Belfast para reparos. Em 10 de abril de 1915, ela partiu novamente apenas para encalhar na névoa na Ilha Rathlin. No entanto, ela flutuou na próxima maré e continuou até Loch Ewe. Posteriormente, enquanto patrulhava a costa leste dos Estados Unidos , ela foi avistada pelo invasor alemão SS Kronprinz Wilhelm, que entrou em Nova York em 25 de abril de 1915 e solicitou internação por não ter conseguido se encontrar com seu navio de abastecimento e estava correndo com poucas lojas.
Em setembro de 1915, Cevic foi transferido para o Royal Fleet Auxiliary, rebatizado de Bayol e equipado com tanques de óleo para servir como um petroleiro de frota. Em 1917, ela foi transferida para o controlador de navegação e renomeada para Bayleaf .
Pós-guerra
Em 1920 ela foi vendida para a Anglo-Saxon Petroleum Company, que a rebatizou de Pyrula . Ela serviu como navio-depósito em Nova York até 1925, quando foi transferida para Curaçao com o mesmo propósito.
Pyrula foi vendido para sucata a Henrico Haupt de Gênova em 1933.