SAM Colômbia - SAM Colombia
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| Fundado | 6 de outubro de 1945 | ||||||
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| Operações cessadas | 4 de outubro de 2010 | ||||||
| Hubs | Aeroporto Internacional El Dorado | ||||||
| Hubs secundários | |||||||
| Programa de passageiro frequente | AviancaPlus | ||||||
| Tamanho da frota | 15 | ||||||
| Destinos | 20 ( ver Avianca ) | ||||||
| Empresa-mãe | Avianca | ||||||
| Quartel general | Bogotá , Colômbia | ||||||
| Pessoas chave | Fabio Villegas Ramírez ( CEO ) | ||||||
| Local na rede Internet | www.avianca.com | ||||||
SAM ( sigla em espanhol : Sociedad Aeronáutica de Medellín ) era uma companhia aérea colombiana . A companhia aérea, com hub principal no Aeroporto Internacional El Dorado em Bogotá , Colômbia , operava rotas domésticas e internacionais e era subsidiária da Avianca . Em 2004, sua sede era na sede da Avianca em Bogotá.
História
Operações iniciais
Na década de 1940, um grupo de empresários começou a promover a ideia de dotar a cidade de um sistema de transporte aéreo que a ligasse ao resto do país e ao mundo. O eixo Medellín - Puerto Berrío foi suficientemente dinâmico para que a ideia fosse discutida nos meios empresariais de ambas as cidades e em outubro de 1945, no 3º Cartório Notarial, foi lavrada a escritura de incorporação da Sociedad Aeronáutica de Medellín SA .
A companhia aérea estava na mente de seus primeiros sócios e promotores, os eventuais fundadores: Luis Coulson, Gilberto Escobar, Julián Restrepo, Joaquín Londoño e Gustavo Correa que, desde o início de 1946, começaram a realizar seu sonho. Foi criada uma sociedade anônima com 15.000 ações, a 10 pesos cada uma. A subscrição totalizou Col. $ 150.000, dos quais Col. $ 50.000 foram de 5.000 ações adquiridas publicamente e as 10.000 ações restantes adquiridas pelo conselho de administração.
Os promotores ganharam um valioso aliado na pessoa do Capitão Denis Powelson, especialista no mercado mundial de aeronaves, entusiasta, apaixonado pelo país e explorador de suas infinitas possibilidades. A intenção original da empresa era adquirir aeronaves pequenas , mas o conceito mudou e cresceu. Haveria aeronaves de longo alcance para garantir o mercado de carga de e para Miami. O Douglas C-47 chegou em outubro de 1946 e partiu do aeroporto Las Playas, em Medellín, com destino a Miami em meio a muitas comemorações.
Anos depois
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No segundo ano de atividades, as asas do SAM cresceram e passaram a abraçar o mundo das cidades colombianas mais próximas com voos para Bogotá , Bucaramanga , Planeta Rica e Barranquilla . A companhia aérea cresceu rapidamente. A atividade industrial e comercial aumentou a tal ponto que em 1950 a frota era composta por 18 aviões de carga e os destinos agora estavam longe. A aeronave do SAM voou de e para o Caribe e a América do Sul .
Tendo provado sua eficiência no transporte aéreo e estabelecendo as rotas que acabaram com o isolamento de Medellín e da Colômbia , em 1958 o SAM decidiu começar a transportar passageiros. O serviço aéreo de passageiros começou com um DC-3 e um C-46 , e um dos primeiros marcos foi San Andres , onde foi a primeira companhia aérea a fornecer serviços para a ilha. Dois anos depois, o primeiro DC-4 foi adicionado à frota com capacidade para 65 passageiros, mas foi em 1970 que o SAM se destacou por inaugurar a era do Jet-Prop na Colômbia.
A essa altura, a companhia aérea nacional e internacional , por meio de suas rotas, havia se tornado verdadeiramente colombiana, o que se refletia em sua propriedade. O Grupo Santo Domingo forneceu capital mais amplo para permitir uma modernização acelerada e uma participação de mercado ampliada.
Com a introdução ao serviço pela SAM do Lockheed L-188 , a expansão para a América Central foi possível e os serviços de passageiros começaram a ser feitos para a Nicarágua , El Salvador , Guatemala e Costa Rica com horários de frete regulares que eram operados para Miami . A empresa então se modernizou com o Boeing 727 . Posteriormente, a frota passou a ser composta pelo Avro RJ100 e pelo De Havilland Canada Twin Otter . Com essas modernas aeronaves, a SAM uniu as cidades mais importantes do país, além de diversos destinos regionais e internacionais.
Mas houve problemas com os motores RJ100, que ficaram paralisados em solo e a empresa teve que usar aeronaves da Avianca para fazer a cobertura de seus voos, sendo que a aeronave foi devolvida à fabricante British Aerospace em março de 2000, e adquiriu 3 Caravanas Cessna 208 . O Fokker 50 da Avianca e o McDonnell Douglas MD-83 também foram designados.
Em maio de 2002, SAM junto com Avianca e ACES , juntou-se à Summa Alliance. No entanto, no ano seguinte a ACES foi dissolvida, a isto foi adicionada a compra da Avianca pelo Grupo Synergy e a mudança da sua imagem, para a qual as cores do SAM desapareceram. No entanto, a Avianca encomendou 15 Fokker 100 para SAM operar com as cores da Avianca com uma placa que dizia "Operado por Sam" na fuselagem.
A SAM encerrou suas operações em 4 de outubro de 2010, quando seu último vôo decolou de Bogotá com destino a Medellín . Com este voo, o SAM foi permanentemente incorporado à Avianca.
Destinos
Frota
Frota final
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Quando o SAM encerrou as operações, ele operou 15 Fokker 100 exclusivos com as cores da Avianca com uma placa que dizia "Operado por Sam" na fuselagem. Depois que a Avianca absorveu totalmente a SAM como empresa, a placa foi retirada de todas as aeronaves e continuou operando os antigos destinos da SAM como sendo da Avianca. Quando a Avianca iniciou a renovação da frota, os Fokker 100 foram aposentados e devolvidos à Fokker Services. O SAM pretendia operar o Airbus A318 , mas nunca o fez desde que foi integrado ao Avianca quando o SAM havia desaparecido.
Em maio de 2010, a frota SAM Colômbia consistia nas seguintes aeronaves:
| Aeronave | Em serviço |
Passageiros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Total | |||
| Fokker 100 | 15 | 8 | 89 | 97 | Operado pela SAM com as cores da Avianca de 2006 a 2010. Operado pela Avianca até 2011. |
| Total | 15 | ||||
Frota anterior
O SAM já havia operado uma variedade de aeronaves, incluindo:
| Aeronave | Total | Introduzido | Aposentado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Avro RJ100 | 9 | 1994 | 2001 | Transferido para a Malmo Aviation |
| Beechcraft 65 | 3 | 1971 | Desconhecido | |
| Bell 206 | 1 | 1998 | 1998 | |
| Boeing 707-320C | 2 | 1982 | 1991 | |
| Boeing 720B | 3 | 1977 | 1982 | |
| Boeing 727-100 | 14 | 1981 | 1995 | |
| Boeing 727-200 | 6 | 1992 | 1999 | |
| Cessna 208B Grand Caravan | 3 | 1999 | 2001 | |
| Curtiss C-46 Commando | 10 | 1950 | 1966 | |
| De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | 3 | 1998 | 2001 | |
| Douglas C-47 Skytrain | 16 | 1946 | 1959 | |
| Douglas C-54 Skymaster | 12 | 1955 | 1970 | |
| Douglas DC-4 | 1 | 1968 | 1970 | |
| Douglas DC-6B | 2 | 1960 | 1961 | Alugado da KLM |
| Fokker 50 | 5 | 2001 | 2006 | Alugado da Avianca |
| Lockheed L-188A Electra | 8 | 1969 | 1978 | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 3 | 1999 | 2007 | Alugado da Avianca |
Acidentes e incidentes
- Em 1º de março de 1950, um Douglas C-47 (registrado como HK-507) decolou do Aeroporto Olaya Herrera para realizar um voo de teste após os reparos que foram realizados no motor nº 1. Ao retornar ao aeroporto, o piloto foi liberado pousar. Pouco depois, o avião entrou em uma área de fortes ventos fortes. A aeronave colidiu com o solo, matando o copiloto e um dos dois mecânicos.
- Em 13 de junho de 1951, um Douglas C-47 (registrado como HK-504) fez um retorno de emergência ao Aeroporto Olaya Herrera e caiu após bater na chaminé de uma fábrica no subúrbio de Belén, em Medellín. Ambos os membros da tripulação a bordo morreram, incluindo uma pessoa no solo.
- Em 8 de dezembro de 1959, um Curtiss C-46 (registrado como HK-515) a caminho de San Andrés para Cartagena , desapareceu. Cerca de 8 dias depois, o conjunto da roda dentada principal direita foi encontrado perto da Ilha Moron. Todos os 42 passageiros e 3 tripulantes foram presumivelmente mortos.
- Em 19 de março de 1960, o voo SAM 901, um Curtiss C-46 (registrado como HK-516), partiu da Ilha de San Andres para um voo para Medellín quando o motor nº 1 começou a apresentar problemas. A tripulação comunicou a Medellín pelo rádio que estavam voltando para Planeta Rica , mas o avião caiu 11 km a noroeste. 25 dos 46 ocupantes a bordo morreram e a aeronave foi anulada.
- Em 5 de fevereiro de 1969, um Douglas C-54 (registrado como HK-1065) foi sequestrado por um passageiro armado. A aeronave estava viajando de Barranquilla para Cartagena, Medellín e Cali. O sequestrado exigia que os pilotos fossem transportados para Cuba. Nenhum dos 47 ocupantes a bordo ficou ferido.
- Em 11 de março de 1969, um Douglas C-54 (registrado como HK-757) foi sequestrado durante um vôo doméstico de Medellín para Barranquilla . Um sequestrador entrou na cabine e exigiu ser levado de avião para Cuba.
- De 30 de maio a 2 de junho de 1973, um Lockheed L-188 Electra (registrado HK-1274), voando de Cali a Medellín com escala em Pereira, foi desviado de sua rota fazendo paradas em Aruba , Guayaquil , Lima , Mendoza , Assunção , e Buenos Aires , foi sequestrado por dois ex-jogadores de futebol paraguaios por motivos econômicos.
- Em 19 de maio de 1993, o voo 501 da SAM Colômbia , um Boeing 727-100 (registrado como HK-2422X), a caminho da Cidade do Panamá para Medellín , atingiu o Monte Paramo de Frontino a 12.300 pés durante a aproximação do Aeroporto Internacional José María Córdova . A aeronave desceu em terreno montanhoso antes de realmente alcançar o farol não direcional Abejorral . O equipamento de medição de distância / alcance omnidirecional VHF (VHF / DME) foi sabotado por terroristas e não estava em serviço. Todos os 132 passageiros (incluindo um grupo de dentistas e médicos panamenhos a caminho de uma convenção) foram mortos.
Em outras áreas
O SAM foi o principal patrocinador do Atlético Nacional de futebol entre 1988 e 1994, o logotipo da companhia aérea foi usado na frente de sua camisa durante as competições daqueles anos, incluindo a Copa Libertadores de 1989 .