Docas Runcorn - Runcorn Docks

Runcorn Docks , originalmente o Bridgewater Docks , é um porto interior no Canal de navios de Manchester, na cidade de Runcorn , Cheshire , Inglaterra. É operado pela Peel Ports e lida com cargas a granel e de projeto.

Runcorn Docks
RuncornTanker.jpg
Tanker at Runcorn Docks
Localização
Localização Runcorn , Cheshire
Coordenadas 53 ° 20′23 ″ N 2 ° 45′01 ″ W / 53,3396 ° N 2,7504 ° W / 53.3396; -2,7504 Coordenadas : 53,3396 ° N 2,7504 ° W53 ° 20′23 ″ N 2 ° 45′01 ″ W /  / 53.3396; -2,7504
Grade de sistema operacional SJ503829
Detalhes
Proprietário Peel Ports
Aberto 1791 ( 1791 )
Modelo Porto interior
Propósito Transferência de carga
Junta-se Manchester Ship Canal
Inscrições 1
Tipo de carga Carga a granel e de projeto

História

Desenvolvimento precoce

Docas no rio Mersey em Runcorn no final do século 18

É possível que um pequeno porto romano existisse no rio Mersey em Runcorn. Mas o desenvolvimento de um porto de qualquer importância não começou até que o Canal Bridgewater foi estendido para Runcorn em 1776. Uma linha de dez eclusas foi construída de 1771-1773 para conectar a bacia Runcorn do canal a 21,3 m AOD com o Rio Mersey a 3,7m AOD. Perto deste ponto, o duque de Bridgewater construiu a Casa Bridgewater para supervisionar o trabalho. A oeste desta área, ele construiu um cais ('Antigo cais'), que foi inaugurado em 1791. Em 1825, um segundo lance de eclusas foi construído para lidar com o volume de tráfego. Juntos, este complexo era conhecido como Docas de Bridgewater.

Bridgewater House em 2004

Duas outras docas foram desenvolvidas em vias navegáveis ​​vizinhas de Runcorn: Weston Point Docks no Weston Canal em 1810, e Old Quay Docks no Runcorn para Latchford Canal em 1826. Assim, o porto de Runcorn compreendia três empresas distintas: os Bridgewater Trustees , a Mersey e Irwell Company e os curadores da Weaver.

Nos primeiros anos do século 19, a quantidade de carga que passava pelas docas aumentou constantemente. De 1816 a 1834, o Bridgewater Dock aumentou seu comércio de 76.000 toneladas para 118.000 toneladas, e o Mersey e Irwell de 90.000 toneladas para 135.000 toneladas. Para lidar com esse aumento de negócios, os curadores de Bridgewater construíram uma nova doca, Francis Dock, que foi inaugurada em 1843. Em 1844, a Mersey and Irwell Company foi comprada pelos curadores do Canal Bridgewater.

Cais das marés no final do Canal Bridgewater em 2004

Porto aduaneiro independente

Durante todo esse tempo, o porto de Runcorn fazia parte do Porto de Liverpool . A crescente importância de Runcorn foi reconhecida em 5 de abril de 1847, quando foi designada como porto aduaneiro independente . Seu limite se estendia em ambos os lados do Mersey, da Ponte Warrington no leste até um ponto em uma linha que se estendia da igreja de Eastham em Cheshire até a Chapel Farm House em Lancashire. Incluía as águas do rio Weaver até a ponte Frodsham. Na margem norte do Mersey, incluía Widnes Dock ; a primeira doca ferroviária do mundo construída para esse fim. Uma nova alfândega foi construída para marcar o evento.

O status de Runcorn como porto alfandegário independente não foi um sucesso. Poucos navios de grande porte foram registrados no porto ou transferidos do registro de Liverpool e, em 12 de abril de 1850, ele retornou ao porto de Liverpool. No entanto, as perspectivas do porto melhoraram com a abolição das Leis de Navegação (que restringiam o uso de navios estrangeiros) em 1849, e um número crescente de embarcações estrangeiras começou a chegar às docas. O comércio aumentou tanto que os curadores de Bridgewater estavam tendo dificuldade em lidar com o aumento do comércio. Em 1853, um ato promovido pelo Conde de Ellesmere levou à construção de um pequeno canal, o Canal Runcorn e Weston , que conectava as Docas de Bridgewater ao Canal de Weston e as Docas de Weston Point. Este foi aberto ao tráfego em 25 de fevereiro de 1860. No mesmo ano, os curadores de Bridgewater abriram a doca Alfred, que estava equipada com guindastes hidráulicos . Nesta época, as docas de Runcorn estavam sob crescente competição das ferrovias, especialmente da St Helens Canal and Railway Company, que abriu Garston Dock a jusante na margem norte do Mersey.

Runcorn foi nomeado novamente como um porto alfandegário independente em 1 de janeiro de 1862. Em 1862, uma linha telegráfica foi instalada que ligava a doca com os escritórios dos curadores de Bridgewater em Manchester e sua doca em Liverpool. Por volta dessa época, houve um aumento considerável no comércio. Em abril daquele ano, mais de 110 navios entraram no porto, o que foi mais do que poderia ser convenientemente acomodado. Para lidar com o aumento do comércio, os curadores de Bridgewater começaram a construir um novo cais em 1867 e remover obstruções do rio. Chamava-se Arnold Dock e foi inaugurado em 1870. Antes da revogação das Leis de Navegação, a maior parte do comércio era costeiro, praticamente sem comércio exterior em 1845. Enquanto em 1871, o comércio de exportação totalizou 43.000 toneladas e as importações mais de 30.000. As docas de Mersey e Irwell não foram tão bem-sucedidas, pois não houve grandes melhorias nas docas depois de 1829 e os canais de acesso ficaram assoreados. Na margem norte do Mersey, a doca da Cisjordânia em Widnes estava ocupada especialmente com a importação de matérias-primas e exportação de produtos químicos e fertilizantes. Os outros materiais principais que passavam pelo porto eram algodão em bruto, argila de oleiro, sal, carvão e sabão.

Durante a década de 1870, o negócio do porto estava começando a declinar devido ao assoreamento progressivo dos canais de transporte. Quando o duque de Bridgewater morreu em 1803, ele deixou seus negócios de mineração de carvão e canais para serem administrados por um Trust. Em 1872, a parte de navegação do fundo foi vendida para a Bridgewater Navigation Company a um custo de £ 1.115.000. Este consistia no Canal Bridgewater e nas Navegações Mersey e Irwell, junto com suas docas e armazéns. A empresa desenvolveu outras melhorias, incluindo uma nova doca, a Doca Fenton (em homenagem ao presidente da empresa), que foi concluída em 1875 a um custo de £ 50.000. Este era equipado com guindastes hidráulicos e servido por bondes de alto nível e ramais ferroviários. Enquanto isso, os Curadores da Weaver estavam desenvolvendo seu comércio, tendo construído a doca Delamere em 1870. O engenheiro dessa doca foi Edward Leader Williams, que mais tarde se tornou o engenheiro do Canal de Navios de Manchester. Não houve mais desenvolvimentos em grande escala no porto até que a doca Tollemache foi aberta em Weston Point em 1885.

Vindo do Canal de Navios de Manchester

Por volta de 1877, o assoreamento dos canais começou a melhorar e o comércio voltou a melhorar. A melhoria continuou até 1889, quando a construção do Canal de Navios de Manchester causou problemas. O comércio declinou novamente e, em 1894, o porto alfandegário independente de Runcorn foi abolido e incorporado ao porto de Manchester . A construção do canal do navio começou em novembro de 1877. Em 3 de agosto de 1887, a Manchester Ship Canal Company comprou a Bridgewater Navigation Company por £ 1.710.000, adquirindo assim o Bridgewater Canal e suas docas e o sistema Mersey e Irwell. O canal do navio permitiu que grandes navios oceânicos acessassem o Porto de Runcorn. O canal foi concluído de Eastham a Weston Point em 1892 e, em julho daquele ano, um porto temporário chamado Saltport foi estabelecido na foz do rio Weaver. Em 1893, o canal do navio foi aberto até o Old Quay Dock. Para permitir o acesso direto ao Porto de Runcorn e à Navegação da Tecelagem, foram construídas quatro eclusas. A eclusa de Weston Marsh na boca da Weaver permitia o acesso à Navegação da Weaver; A fechadura Weston Mersey permitia a entrada nas Docas Weaver; as docas de Bridgewater eram servidas pela eclusa de Bridgewater; e a doca Old Quay pela eclusa de Runcorn Old Quay. O canal do navio foi aberto em toda a sua extensão em 1894. Saltport foi contornado e alguns anos depois foi desmontado. A leste da doca de Bridgewater, o canal do navio passa sob a Runcorn Railway Bridge, que tem uma distância de 75 pés (23 m) acima da marca d'água alta do Mersey. Isso significava que o maior dos navios altos não poderia passar por baixo da ponte. Construiu-se, portanto, uma parada para esses navios descarregarem sua carga, que foi transportada por um isqueiro até o destino. A parada era grande o suficiente para acomodar os maiores navios mercantes da época. Enquanto as embarcações maiores se aproximavam das docas de Runcorn pelo canal do navio, as embarcações menores navegavam pelo Mersey e entravam nas docas pelas eclusas.

Declínio e recuperação

A partir da abertura do canal de navios, houve uma melhora temporária no comércio para as docas de Runcorn, mas um declínio começou a partir da virada do século. Houve um breve reavivamento após a Primeira Guerra Mundial, mas não foi mantido. Melhorias foram feitas em Bridgewater Docks em 1935, mas em 1950 as docas estavam "virtualmente moribundas". O comércio nas docas de Runcorn diminuiu de 124.428 toneladas em 1925 para 32.881 toneladas em 1951, e nas docas de Weston Point de 200.000 toneladas em 1938 para 40.000 toneladas em 1954. A antiga linha de eclusas do Canal Bridgewater foi desativada no final dos anos 1930. Eles foram fechados e preenchidos de acordo com o Ship Canal Act de 1949. O Ship Canal Act de 1966 permitiu o fechamento da nova linha de eclusas, a antiga área das docas e as Docas Francis e Arnold. A antiga Tidal Basin das Docas de Bridgewater assumiu o nome de Francis Dock depois que a última foi preenchida. O Canal Runcorn e Weston foi preenchido para fornecer espaço de cais adicional para docas modernas e os antigos armazéns foram demolidos.

Com a construção da Ponte do Jubileu de Prata em 1961, as comunicações com as docas foram melhoradas e o comércio começou a se recuperar. A entrada do cais para o canal do navio foi alargada e as docas aprofundadas. O comércio aumentou de 50.000 toneladas em 1957 para 773.000 toneladas em 1973. No mês de dezembro de 2014, as Docas movimentaram 50.126 toneladas de carga, a maior tonelagem mensal registrada no último quarto de século.

Nos Dias de Hoje

Runcorn Docks é propriedade da Manchester Ship Canal Company, que faz parte do Peel Ports Group . Compreende Francis Dock (anteriormente Tidal Basin, agora ancoradouro nº 1-2), Alfred Dock (beliche nº 3-5) e Fenton Dock (beliche nº 6-9). Pode receber navios com cargas de até 5.000 toneladas, com comprimento máximo de 350 pés (107m) e calado máximo de 7 metros. O canal adjacente tem um cais de águas profundas de 168m. Possui dutos que manuseiam cargas químicas e outras cargas líquidas, conectando-se às instalações de armazenamento adjacentes e à rede Ineos Chlor.

Veja também

Referências

Citações

Origens

links externos